關(guān)于白車身、整車淋雨漏水問題分析及控制

單志愿，張偉，高磊，劉青松，劉陳

（金華華科汽車工業(yè)有限公司，浙江 金華 321000）

前言

每一輛整車出廠前都需要進行淋雨試驗，確保車輛出廠時，無漏水問題。根據(jù)車輛漏水問題，一般可以分為漏水和滲水兩種類型。漏水問題檢查時，很容易被發(fā)現(xiàn)，而滲水問題水流較小，如水量不足時，很難發(fā)現(xiàn)漏水問題，所以在試驗時，需要進行淋雨模式試驗，使車輛整體覆蓋淋雨量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，確保雨水量及時間，然后檢查車內(nèi)是否存在水跡。

如車身內(nèi)腔出現(xiàn)水跡現(xiàn)象，則表示車身局部有漏水問題，需要仔細排除具體漏水點，針對漏水點進行修補，并將車內(nèi)水跡清理干凈，如車內(nèi)一些地毯被水浸泡過，未及時晾干，就會產(chǎn)生生霉現(xiàn)象，散發(fā)出一些霉味，有時會引起呼吸系統(tǒng)的疾病。另外車身內(nèi)部的線路，如車內(nèi)漏水量較多時，部分零部件進水會導(dǎo)致功能失效，給車輛帶來很大的安全隱患。

為更有效的解決車輛各種漏水問題，由公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織一個漏水專項小組，小組成員由：工藝、質(zhì)管、焊裝、涂裝、總裝部門指定專人負責(zé)，工藝判斷問題點產(chǎn)生部門，由各部門責(zé)任人進行整改、跟蹤，避免問題相互推諉。

1 車身淋雨

1.1 車身淋雨標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1 淋雨房

淋雨房在設(shè)計時，需要進行各方位的淋雨試驗，一般企業(yè)淋雨房設(shè)置四段，小雨、大雨、暴雨段、風(fēng)干段。噴水的強度和噴水角度要適合，要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。另外要考慮汽車淋雨房的供水系統(tǒng)，要能夠做到不缺水，循環(huán)利用水來進行試驗，循環(huán)水需要進行過濾除雜。汽車淋雨試驗房要保證能夠從汽車的側(cè)面和頂部對汽車窗面進行噴水，全方位進行噴水試驗，噴水試驗時，水壓與流量都應(yīng)該達到國標(biāo)。

1.1.2 試制車身

試制時，確認車門、機蓋、油箱蓋、背門、天窗、車門玻璃是否均已關(guān)閉，關(guān)閉后方可將車輛停放在淋雨房（暴雨段），進行強化淋雨試驗，車輛淋雨時間為30min；淋雨房降雨量：22-26mm/min。

1.1.3 正常生產(chǎn)車身

車身所有零部件裝配完畢后，車輛進入淋雨房前，確認車門、機蓋、油箱蓋、背門、天 窗、車門玻璃是否均已關(guān)閉，關(guān)閉后車輛才允許進入淋雨房，車輛隨地面鏈緩慢進入，整個過程車輛淋雨時間為 7.5min；淋雨房降雨量：22-26mm/min。

1.2 車輛淋雨后檢查標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1 車身地板

如圖1 所示為車身出淋雨房后，打開車門，掀開左、右前地毯檢查周圍是否有滲水、漏水現(xiàn)象，如出現(xiàn)滲水、漏水的問題，及時將車輛信息記錄在漏水記錄表上。

圖1 車身地板檢查示意圖

1.2.2 車身頂部

如圖2 所示為檢查頂棚邊緣，與A、B、C 柱上裝飾板、后排地毯邊緣、門洞膠條是否有滲水、漏水現(xiàn)象，如圈中所示，如出現(xiàn)滲水、漏水的問題，及時將車輛信息記錄在漏水記錄表上。

圖2 車身頂部檢查示意圖

1.2.3 車身行李艙

如圖3 所示為行李艙漏水檢查：先檢查D 柱、頂棚和背門膠條處有無滲水、漏水現(xiàn)象，再用內(nèi)窺鏡攝像頭插入行李艙支撐板內(nèi)，通過顯示屏觀察其內(nèi)部有無漏水現(xiàn)象，如出現(xiàn)滲水、漏水的問題，及時將車輛信息記錄在漏水記錄表上。

圖3 車身行李艙檢查示意圖

1.3 車身淋雨后漏水問題反饋流程

問題記錄→現(xiàn)場確認→漏水評審→發(fā)布→改進→問題點確認并關(guān)項

1.3.1 確認問題

（1）要求每天生產(chǎn)時，對所有車輛進行檢查，如發(fā)現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象，立即對漏水點記錄并拍照。

（2）對漏水區(qū)域進行排查，5 分鐘以內(nèi)反饋給工藝技術(shù)部淋雨負責(zé)人，未反饋的問題點，由總裝自行承擔(dān)。

（3）將漏水車輛停放在返修區(qū)域，待相關(guān)人員現(xiàn)場確認完畢后，進行修復(fù)漏水問題。

（4）負責(zé)手工填寫—“車身漏水問題記錄表”，并在每天下班后提交淋雨統(tǒng)計員，統(tǒng)計員統(tǒng)計“淋雨問題匯總表”完成后，第二天中午10 點前，以騰訊通形式發(fā)給工藝工程師，并統(tǒng)一發(fā)至淋雨漏水群。

1.3.2 淋雨小組人員到現(xiàn)場確認

每天發(fā)現(xiàn)漏水車輛，由車間淋雨檢測員5 分鐘以內(nèi)通知工藝工程師，工藝工程師通知相關(guān)部門人員15 分鐘之內(nèi)到達漏水車輛現(xiàn)場，并要求各到場人員對“漏水問題確認簽到表”簽到確認，總裝淋雨檢測人員參與問題點的確認并指出漏水問題點。

2 漏水問題的種類及分析

2.1 漏水點評審

各部門淋雨負責(zé)人，分別對總裝淋雨車輛漏水問題進行評審，并現(xiàn)場確認問題責(zé)任部門，工藝技術(shù)部工藝工程師負責(zé)“淋雨問題改進表”記錄。（無法達成一致及時通知上級領(lǐng)導(dǎo)進行判定）

2.2 漏水問題評審發(fā)布

工藝技術(shù)部將確認后的問題點，當(dāng)日以BPM 形式將“淋雨問題改進表”通知到各相關(guān)責(zé)任部門。工藝技術(shù)部部長審核，總經(jīng)理批準(zhǔn)。各部門淋雨負責(zé)人在收到文件后1 個工作日內(nèi)回復(fù)原因分析、臨時措施、永久措施至淋雨負責(zé)人處，培訓(xùn)記錄項目原則在清單發(fā)出后1 個工作日內(nèi)完成，其他項目根據(jù)實際完成。（永久措施整改未體現(xiàn)前必須存在臨時措施）

“淋雨問題改進表”由工藝技術(shù)部主控進行跟進，對其中需要立項的項目，以“工作聯(lián)絡(luò)單”形式經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后，發(fā)予質(zhì)量管理部納入立項管理。

2.3 項目改進

各部門收到清單后按清單進行整改，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)車身漏水控制圖、臨時工藝處理單和作業(yè)指導(dǎo)書進行。

2.4 問題點確認并關(guān)項

各部門淋雨負責(zé)人對到期項目進行資料提交，工藝工程師進行確認，項目關(guān)閉。

3 漏水問題的標(biāo)準(zhǔn)制定

漏水控制圖，并將問題點分為三類：A 類經(jīng)常發(fā)生的嚴(yán)重問題；B 類經(jīng)常發(fā)生的一般問題；C 類偶爾發(fā)生的問題。

3.1 焊裝車間

焊裝車間主要漏水問題有：密封膠施膠不到、鈑金錯位、變形影響總裝裝配、焊點擊穿等情況，具體見圖4 所示。

圖4 焊裝漏水問題控制圖示意圖

3.2 涂裝車間

涂裝車間主要漏水問題有：堆膠影響總裝裝配、密封膠密封不嚴(yán)、密封不到位等情況，具體位置見圖5 所示。

圖5 涂裝漏水問題控制圖示意圖

3.3 總裝車間

總裝車間主要漏水問題由：堵蓋安裝不到位、前后擋施膠不到位、卡扣安裝不到位等情況，具體見圖6 所示。

圖6 總裝漏水問題控制圖示意圖

3.4 漏水點項目等級轉(zhuǎn)項標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1 A 類漏水項

如連續(xù)6 個月無漏水問題，將在第7 個月轉(zhuǎn)化為B 類漏水項。

3.4.2 B 類漏水項

如連續(xù)6 個月無漏水問題，將在第7 個月轉(zhuǎn)化為C 類漏水項。

3.4.3 C 類漏水項，作為永久跟蹤項

4 總結(jié)

為了更好的控制漏水問題，可以將A 類、B 類、C 類問題設(shè)置不同的獎勵金額，只要在一定的產(chǎn)量下出現(xiàn)頻次少于千分之幾，就可以得到相應(yīng)的獎勵，當(dāng)然漏水?dāng)?shù)量大于千分之幾時，同樣會給予相應(yīng)的處罰。

經(jīng)過24 周的生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，共計：31291 臺車身，從最初的漏水合格率60%提升到100%（數(shù)據(jù)見表1），當(dāng)然出現(xiàn)漏水后都是及時在公司內(nèi)進行修復(fù)處理，再經(jīng)過多次淋雨驗證，車內(nèi)無漏水問題時，才會進行下一步工作，漏水車輛絕不會流到市場上，針對以上方案，通過批量生產(chǎn)驗證后，發(fā)現(xiàn)漏水問題得到有效控制，漏水車輛數(shù)量逐步減少，從趨勢圖上可以看出合格率穩(wěn)步上升（如圖7 所示）。

表1 總裝淋雨漏水故障率

圖7 總裝淋雨漏水故障率趨勢圖

5 結(jié)論

本文通過研究有關(guān)車身漏水的觀點，在汽車生產(chǎn)實地調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)有著諸多共同點和普遍性，并就如何在今后的車身漏水管理中，完善這些不足提出了相應(yīng)的對策和建議，希望能借此幫助行業(yè)內(nèi)彌補現(xiàn)有車身漏水的問題，改善和控制車身漏水的作用，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供強大動力。