查橋車輛段試車線調(diào)試安全關(guān)鍵點及預(yù)防措施

徐洲

摘 要：試車線的調(diào)試與性能試驗存在著很大的風(fēng)險。本文重點講述了日常試車線調(diào)試的一些風(fēng)險因素，從而把握其安全關(guān)鍵點及采取必要的預(yù)防措施，以確保試車線正常作業(yè)的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；試車線；安全關(guān)鍵點；預(yù)防措施

一、概述：

無錫地鐵車輛段與正常車輛段一樣配備了各種檢修設(shè)備與設(shè)施，包括定臨修庫、調(diào)機(jī)庫、聯(lián)合車庫等檢修作業(yè)庫和架修線、鏇輪線、試車線等各種檢修測試線路、以及各種輔助生產(chǎn)設(shè)備，如給排水設(shè)備、供電設(shè)備和輪對檢測設(shè)備等。

地鐵作為城市軌道交通的一種典型代表，在城市交通運(yùn)輸中起著舉足輕重的地位。試車線是地鐵車輛段的一個重要組成部分，其主要作用就是對列車進(jìn)行模擬正線的動態(tài)調(diào)試和試驗。在檢修過后的列車及新到的列車都要上試車線進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試和性能的測試試驗合格后，確保滿足安全與可靠后才能上線運(yùn)營。

地鐵試車線上的事故近些年來也出現(xiàn)了好多，地鐵事故一旦出現(xiàn)，各大媒體報刊爭先報道，造成了很大范圍的影響。下文以無錫地鐵二號線查橋車輛段為例論述試車線安全作業(yè)的各方面問題。

二、試車線調(diào)試規(guī)定及作業(yè)流程

1、調(diào)試作業(yè)規(guī)定

（1）試車線調(diào)試作業(yè)時，調(diào)試負(fù)責(zé)人填寫《調(diào)試作業(yè)任務(wù)書》，車場調(diào)度員明確調(diào)試任務(wù)后根據(jù)《車輛轉(zhuǎn)軌動車申請單》編制調(diào)車作業(yè)計劃。

（2）未明確駕駛模式、運(yùn)行速度、設(shè)備狀況時，禁止調(diào)試作業(yè)。

（3）車場調(diào)度員在向司機(jī)、添乘人員布置計劃時，必須將注意事項傳達(dá)清楚，并將《調(diào)試作業(yè)任務(wù)書》交司機(jī)、添乘人員。

2、試車線調(diào)試作業(yè)流程

（1）調(diào)試負(fù)責(zé)人辦理調(diào)試手續(xù)。

（2）組織電客車按調(diào)車方式進(jìn)入試車線，在規(guī)定位置停穩(wěn)待令。

（3）調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)試車線具備調(diào)試條件（如試車線圍閉門鎖閉）向信號樓值班員請求開始調(diào)試。

（4）信號樓值班員得到請求開始調(diào)試的通知后，將與試車線銜接的道岔操作至試車線位置，開放非進(jìn)路調(diào)車信號，方可同意調(diào)試請求。

（5）調(diào)試負(fù)責(zé)人得到信號樓值班員同意后，組織調(diào)試作業(yè)。

（6）調(diào)試作業(yè)結(jié)束，電客車在規(guī)定位置前停穩(wěn)后，調(diào)試負(fù)責(zé)人通知信號樓值班員調(diào)試作業(yè)結(jié)束。

（7）信號樓值班員接到調(diào)試作業(yè)結(jié)束的通知，取消非進(jìn)路調(diào)車信號，組織電客車按調(diào)車方式返回庫內(nèi)。

三、分析試車線調(diào)試安全關(guān)鍵點

1、線路因素。車輛段線路軌距為 1435mm（+6mm，-2mm），鋼軌型號，試車線為 60kg/m ，其余均為 50kg/m，無錫地鐵2號線查橋車輛段試車線全長1120m，呈直線布置，兩端設(shè)置滑動式止擋器。試車線為露天設(shè)置，有良好的排水設(shè)施，封閉管理，設(shè)有6個圍閉門。

查橋車輛段試車線簡易圖如下圖1所示，包含試車線。

圖1：查橋車輛段試車線簡易圖

在調(diào)試的時候，對線路的限速，停車點及其他調(diào)試規(guī)定是否清楚，還有進(jìn)出試車線時，圍閉門的管理是否到位，試車線是否具備調(diào)試條件等。

查橋車輛段試車線供電分區(qū)為單獨的一個供電分區(qū)與銜接的線路供電分區(qū)不同，故調(diào)試前確認(rèn)試車線是否帶電。

2、設(shè)備因素。需要上試車的車輛，要么新車，要么剛修成完成需要測試的車輛，其車輛安全控制點，還是存在安全隱患的，必須明確調(diào)試任務(wù)，及安全卡控措施。

3、人員因素。車輛段調(diào)度員在布置試車線調(diào)試時，是否確認(rèn)好試車線具備調(diào)試條件，包括是否有施工，帶電條件是否滿足等；信號樓值班員是否清楚調(diào)試內(nèi)容，排列進(jìn)路是否按規(guī)定執(zhí)行等；調(diào)試司機(jī)的精神狀態(tài)如何，業(yè)務(wù)水平如何，是否具備調(diào)試資格水平，對調(diào)試內(nèi)容是否清楚等；調(diào)試負(fù)責(zé)人是否具有調(diào)試負(fù)責(zé)人證，具備相應(yīng)的調(diào)試資格和業(yè)務(wù)水平，對調(diào)試中存在的安全隱患是否清楚；

因一個環(huán)節(jié)沒有安全卡控好，都有可能導(dǎo)致冒進(jìn)信號、脫軌、撞上止擋及列車進(jìn)入無電區(qū)等嚴(yán)重的安全事故。

四、安全卡控及預(yù)防措施

根據(jù)試車線特點、作業(yè)情況及車輛制動距離等制動一系列的安全卡控及預(yù)防措施。

1、調(diào)試安全卡控及預(yù)防措施

（1）上下車地點為登乘平臺。

（2）車場調(diào)度員確認(rèn)試車線帶電情況。

（3）圍閉門專人值守。

（4）司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行整備作業(yè)，與調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)車輛狀態(tài)及

相關(guān)安全措施。

（5）信號樓值班員嚴(yán)格按調(diào)試計劃進(jìn)行排列進(jìn)路，開放信號。

（6）調(diào)試動車前，調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)參與調(diào)試人員處于安全位置、

警示牌和車間電源插頭已撤除后，通知司機(jī)鳴笛動車。

（7）司機(jī)在調(diào)試過程中，遇危及行車、人身安全或超出調(diào)試范

圍時，應(yīng)立即采取緊急停車措施，并及時匯報調(diào)試負(fù)責(zé)人及信號樓值

班員。停車原因消除后，由車場調(diào)度員與調(diào)試負(fù)責(zé)人聯(lián)系，決定是否

繼續(xù)調(diào)試。

（8）在調(diào)試作業(yè)過程中電客車出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時向調(diào)試負(fù)責(zé)人匯報，影響行車時向信號樓值班員匯報。

（9）司機(jī)要嚴(yán)格按照試車線調(diào)試條件，嚴(yán)格控制列車的運(yùn)行速度。

2、其他注意事項

（1）嚴(yán)格按照《調(diào)試任務(wù)書》中規(guī)定執(zhí)行。雨天限速40km/h調(diào)試、注意司機(jī)精神狀況，狀況不良時不得安排其調(diào)試等。

（2）試車線調(diào)試前進(jìn)行巡道，以巡道限速為10km/h往返一次，巡道至100m標(biāo)距離標(biāo)即可。

（3）巡道結(jié)束后，電客車調(diào)試不得超過60km/h調(diào)試，400m標(biāo)采取制動措施，150m標(biāo)停車。

（4）若在150m標(biāo)還未停車或200m標(biāo)大于40km/h時，監(jiān)控人員可直接按壓蘑菇按鈕。

（5）電客車制動系統(tǒng)調(diào)試或超過60km/h的試驗時必須報中心審批，明確細(xì)化相應(yīng)操作方案后方可以調(diào)試。

（6）高速制動試驗時，必須由40km/h→60km/h→70km/h→目標(biāo)速度逐級進(jìn)行試驗，且一趟只能進(jìn)行一次牽引制度試驗。

（7）ATB折返時在50m標(biāo)還未停車時需人工干預(yù)。

（8）電客車由試車線轉(zhuǎn)線時，停車位置為進(jìn)入試車線西端100m標(biāo)20m（停車標(biāo)前10m）處，進(jìn)入150m標(biāo)限速10km/h，禁止越過停車標(biāo)。

（9）試車線西端停車標(biāo)只作試車線工程車連掛電客車轉(zhuǎn)線時停車點使用。

（10）遇試車線停留電客車時，停車位置為西端100m標(biāo)。

（11）上、下車地點為卸車平臺處3號或4號柵欄門，沿非三軌側(cè)行走。

（12）試車線連續(xù)調(diào)試滿2小時，司機(jī)必須休息15分鐘方可以再度調(diào)試。

五、結(jié)語

試車線作為車輛段一個必不可少的場所，承擔(dān)著很大的生產(chǎn)任務(wù)，同時不可避免的帶來很多安全隱患，對于其安全關(guān)鍵點及預(yù)防措施的研究意義十分重大。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄧愛平.廣州地鐵魚珠車輛段試車線作業(yè)安全風(fēng)險及控制措施分析[J].城市軌道交通研究，2018，21（04）