公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)需求調(diào)研與市場(chǎng)定位研究

陳志敏

【摘 ?要】物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重要意義，集散集約化的規(guī)劃還有模塊化的設(shè)計(jì)有利于行業(yè)集聚屬性的提升，也能夠?qū)⑽锪鞴?yīng)鏈條的整體化進(jìn)程進(jìn)一步加快，同時(shí)對(duì)智能化的運(yùn)輸配送以及信息跟蹤等技術(shù)更好的應(yīng)用在物流實(shí)踐過(guò)程中。因此建設(shè)物流園區(qū)過(guò)程中，模塊化以及對(duì)應(yīng)的信息平臺(tái)的架構(gòu)，尤其是對(duì)于功能性內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，需要從設(shè)計(jì)以及應(yīng)用的綜合角度出發(fā)，以達(dá)成行業(yè)大發(fā)展的目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū);模塊化設(shè)計(jì);信息平臺(tái)研究

我國(guó)的現(xiàn)代物流行業(yè)在發(fā)展契機(jī)以及時(shí)間方面的特點(diǎn)主要是起步晚但發(fā)展速度快，當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀仍舊停留在技術(shù)裝備相對(duì)落后的階段，但是從行業(yè)發(fā)展速度方面而言，物流的重要性以及便捷性已經(jīng)有了很大的提升，尤其是大型城市已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)集中型的物流園區(qū)，為運(yùn)輸行業(yè)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，加快為客戶運(yùn)送所需物品提供了便利的條件。但在物流園區(qū)的設(shè)計(jì)方面，還需要有更具規(guī)劃性的方案，才能夠在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以及實(shí)際應(yīng)用方面產(chǎn)生平衡的效果，尤其是對(duì)于物流園區(qū)的信息交流平臺(tái)的建設(shè)，也是需要同步提升的內(nèi)容，也是引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展的重要一步。

1、物流園區(qū)模塊化設(shè)計(jì)概念探究

首先對(duì)于物流園區(qū)的概念界定，行業(yè)內(nèi)多數(shù)是以集散地作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在不同國(guó)家當(dāng)中也有不同的應(yīng)用模式，而園區(qū)一詞，在國(guó)內(nèi)主要指某一產(chǎn)業(yè)的集聚化發(fā)展區(qū)位。經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步必然要求行業(yè)的層級(jí)化以及產(chǎn)業(yè)化鏈條具有更加細(xì)致的分工，物流行業(yè)也是如此，從貨物訂單入庫(kù)到產(chǎn)品出庫(kù)進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)，再到裝箱運(yùn)輸以及最終配送等環(huán)節(jié)，需要更具統(tǒng)籌化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，而這一方面在物流園區(qū)當(dāng)中的體現(xiàn)，就需要精細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及對(duì)功能區(qū)的劃分才能夠?qū)崿F(xiàn)。

而且在模塊化的設(shè)計(jì)過(guò)程中，最重要的一點(diǎn)就在于盡量減少重復(fù)資源的浪費(fèi)，將配套服務(wù)升級(jí)并且效率化，同時(shí)營(yíng)造出具有足夠水準(zhǔn)的可持續(xù)循環(huán)生態(tài)，讓物流園區(qū)成為一個(gè)能夠不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的有機(jī)整體，對(duì)于行業(yè)資源利用效率有更大的促進(jìn)作用，同時(shí)也能夠提升物流行業(yè)的專業(yè)化水平。

同時(shí)在物流園區(qū)的功能性考察中能夠發(fā)現(xiàn)，對(duì)于品牌的集聚具有相互補(bǔ)足的促進(jìn)作用，不同品牌之間對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)睦斫庖灿兴煌?，相互之間的參照有利于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸建立，也能夠帶來(lái)更好的競(jìng)爭(zhēng)合作平衡關(guān)系，讓行業(yè)服務(wù)體系更加完善，增強(qiáng)物流市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2、物流園區(qū)的模塊化功能設(shè)置

對(duì)于物流行業(yè)而言，效率以及綜合屬性是最需要關(guān)注的兩個(gè)方面，所以在園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，也最需要考慮到這兩個(gè)指標(biāo)，首先對(duì)于效率，將庫(kù)存以及配送區(qū)域作直線化設(shè)計(jì)能夠減少中間環(huán)節(jié)和流程，避免后勤人員在梳理訂單以及提取貨品時(shí)出現(xiàn)時(shí)間方面的冗余。

同時(shí)在功能區(qū)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)重視物流行業(yè)的指揮服務(wù)作用，將中心區(qū)域作為服務(wù)管理以及調(diào)派人員的功能實(shí)現(xiàn)區(qū)，讓物流園區(qū)形成中樞樞紐效應(yīng)，能夠隨時(shí)對(duì)各個(gè)區(qū)位進(jìn)行有效支援，這也是各個(gè)行業(yè)在區(qū)位建設(shè)中都應(yīng)當(dāng)參考的建設(shè)意見(jiàn)。這樣的集約化管理也有利于物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)形成一個(gè)有機(jī)的整體，逐漸從單一行業(yè)模式轉(zhuǎn)向綜合發(fā)展的態(tài)勢(shì)，對(duì)于園區(qū)的服務(wù)行業(yè)以及基礎(chǔ)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)也能夠帶來(lái)積極意義。

同時(shí)模塊化還應(yīng)該重視的一個(gè)方面在于功能附加屬性的提升，以往行業(yè)園區(qū)雖然在專業(yè)性上做到了很好的平衡，但是對(duì)于基礎(chǔ)生活需求的考量經(jīng)常缺乏到位的設(shè)計(jì)思想。例如在基礎(chǔ)商品購(gòu)買(mǎi)以及居住需求上，大部分專業(yè)園區(qū)遠(yuǎn)離城市核心區(qū)域，在購(gòu)買(mǎi)商品以及生活日用品等方面具有較高需求但是卻缺乏有效資源，現(xiàn)代化物流園區(qū)除了考慮綜合經(jīng)濟(jì)效益之外，更應(yīng)該注意到生活性服務(wù)行業(yè)的重要意義，物流企業(yè)以及園區(qū)在規(guī)劃中不僅要考慮到人員居住以及工作的環(huán)境，更要從綜合角度營(yíng)造出適于生活的空間，以此來(lái)提升居住幸福感，為工作積極性的維持提供有力保障。

中國(guó)物流園區(qū)興起有幾大原因：首先是工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化、信息化、全球化、綠色化的推進(jìn)。目前中國(guó)從工業(yè)3.0向4.0、5.0的推進(jìn)，從工業(yè)化早期、中期所需要的物流園區(qū)，向更加精細(xì)化、智能化的物流園區(qū)升級(jí)。數(shù)字化的賦能則使物流園區(qū)的連接進(jìn)一步的增強(qiáng)，城市化推進(jìn)、城鄉(xiāng)一體使得城市的物流需求更加的彰顯。還有國(guó)際化產(chǎn)業(yè)的國(guó)際物流需求快速增長(zhǎng)。另外是政策的推動(dòng)方面，無(wú)論是國(guó)務(wù)院層面，還是各個(gè)部委層面，還是地方政府層面，出臺(tái)了一系列物流園區(qū)的政策。此外還有技術(shù)的進(jìn)步、資本的介入和企業(yè)家精神的彰顯。

中國(guó)物流園區(qū)的數(shù)量，應(yīng)該說(shuō)是在全世界數(shù)量最多的，中國(guó)目前是全球最大的物流市場(chǎng)，不光是在基礎(chǔ)設(shè)施方面的高鐵、高速公路、內(nèi)河航道通航里程全球第一，物流園區(qū)的數(shù)量也是逐漸地邁進(jìn)世界前列。物流園區(qū)很大程度上是為了符合城市的發(fā)展。城市的發(fā)展是有目標(biāo)的，特別是在新的時(shí)期城市要進(jìn)入高質(zhì)量的發(fā)展，這個(gè)高質(zhì)量的發(fā)展表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，地區(qū)的繁榮，可持續(xù)、綠色以及包容性，還有人民福祉的公平。

3、物流園區(qū)信息化架構(gòu)的意義

對(duì)于模塊化設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要作用，其實(shí)在于實(shí)現(xiàn)功能區(qū)之間的有機(jī)交互，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域以及服務(wù)中心之間的聯(lián)系，需要有效的信息管理機(jī)構(gòu)促進(jìn)物流管理效率，而基于這一需求，信息平臺(tái)的建立的重要性就逐漸凸顯了出來(lái)，首先根據(jù)園區(qū)的整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及在各部分之間的溝通互聯(lián)需要系統(tǒng)化的信息平臺(tái)支持，同時(shí)保證其安全性以及內(nèi)部化的使用模式也是極其重要的，這也是現(xiàn)代化物流建設(shè)中必須重視的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)。

中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展有一些趨勢(shì)的，比如物流園區(qū)不光是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，還是一個(gè)平臺(tái)，那么平臺(tái)是什么？就是構(gòu)建基于平臺(tái)上的連接，匹配到最后一個(gè)大的生態(tài)體系，融入中國(guó)物流體系。

3.1平臺(tái)化非常重要

平臺(tái)化非常重要，物流園區(qū)的智能化、人與服務(wù)、技術(shù)設(shè)備，包括貨車各種設(shè)施可以互聯(lián)互通，園區(qū)與園區(qū)之間的互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)感知，對(duì)各種運(yùn)作進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)智能化，線上線下的融合，物流基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)有機(jī)的結(jié)合，物流園區(qū)與城鄉(xiāng)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，特別是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也就是物流園區(qū)怎么樣和第一、二、三產(chǎn)業(yè)，特別是農(nóng)業(yè)和制造業(yè)怎么樣進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，這是一個(gè)非常重要的內(nèi)容。

城市的發(fā)展，園區(qū)的發(fā)展是有邊界的，城市也是有邊界的，所以園區(qū)和城市之間怎么樣盡可能地融合互動(dòng)，不要總是最后城市把園區(qū)趕走，應(yīng)該走融合發(fā)展的道路。我覺(jué)得中國(guó)物流未來(lái)的發(fā)展無(wú)論是政策層面和產(chǎn)業(yè)層面都有自己的定位，從國(guó)家政府層面要對(duì)物流的規(guī)劃作合理的布局，對(duì)它的戰(zhàn)略和定位、使命和價(jià)值體系，對(duì)它的功能作很好的布局。這里面要進(jìn)行很好的需求的分析。

3.2以需求為導(dǎo)向

物流園區(qū)的發(fā)展一定是以需求為導(dǎo)向、以市場(chǎng)為核心的，整個(gè)國(guó)家物流的體系、結(jié)構(gòu)、布局、能力，一定緊緊要圍繞著需求，這個(gè)需求既有市場(chǎng)需求，也有國(guó)家戰(zhàn)略需求，國(guó)內(nèi)國(guó)際的布點(diǎn)規(guī)劃，國(guó)家是有統(tǒng)一安排的，另外園區(qū)功能方面要從單一向更強(qiáng)大的功能發(fā)展，包括價(jià)值創(chuàng)造、綠色、標(biāo)準(zhǔn)、智能，當(dāng)然政府管理這一塊也需要完善，大家都希望成功，21世紀(jì)的成功就是八個(gè)字——“創(chuàng)造稀缺，難以替代”，越稀缺價(jià)值越強(qiáng)，如果難以替代就可以獲取價(jià)值的能力越強(qiáng)。

4、結(jié)束語(yǔ)

考察當(dāng)前物流園區(qū)的設(shè)計(jì)及發(fā)展?fàn)顩r，應(yīng)當(dāng)看到我國(guó)物流行業(yè)對(duì)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的吸收借鑒，同時(shí)在本土化應(yīng)用方面也具有了足夠的發(fā)展，但是這并不足以在當(dāng)前狀況下滿足行業(yè)需求，需要在信息平臺(tái)以及綜合化運(yùn)營(yíng)層面上繼續(xù)加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)物流從傳統(tǒng)行業(yè)態(tài)勢(shì)向新型的現(xiàn)代化物流模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)科技的運(yùn)用以及物流園區(qū)在城市建設(shè)中的積極意義有更為深刻的思考，才能夠真正對(duì)物流模塊化的設(shè)計(jì)有更為深刻的理解，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到物流園區(qū)的信息化對(duì)城市發(fā)展以及運(yùn)輸傳送效率提升的重要作用。

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