淺析軌道電路分路不良管理現(xiàn)狀 x

陳偉

【摘 ?要】軌道電路分路不良——俗稱“壓不死”，是困擾鐵路行車及電務維護部門多年的“老大難”問題，對行車安全構(gòu)成較大威脅。車務、電務部門需高度重視軌道電路分路不良安全管控，在結(jié)合專業(yè)規(guī)章制度的基礎上，建立分路不良區(qū)段聯(lián)控互控制度，及時發(fā)現(xiàn)協(xié)調(diào)解決存在的傾向性、苗頭性問題，確保行車安全。

【關(guān)鍵詞】分路不良;安全管控;等級管理;動態(tài)

一、軌道電路分路不良存在的安全隱患

1.軌道電路分路不良產(chǎn)生的原因及危害

因鋼軌面存在不良導電層，致使機車車輛輪對與鋼軌接觸電阻異常，列車或車列特別是單機、軌道車等占用該軌道區(qū)段時，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，無法對該軌道電路形成電氣短路，有車占用的區(qū)段不能正常顯示紅光帶，造成信號聯(lián)鎖失效，可能導致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，或者無法完成道岔區(qū)段占用檢查，可能導致道岔中途轉(zhuǎn)換，發(fā)生擠岔、脫軌、側(cè)面沖突等事故。

2.分路不良區(qū)段作業(yè)易引發(fā)安全事故。

軌道電路分路不良主要采用的整治方式為碾壓，部分區(qū)段不具備列車碾壓條件，只能利用單機和調(diào)車列碾壓，但碾壓效果不明顯，特別是軌道電路分路不良具有動態(tài)性和反復性。為此，軌道電路不良區(qū)段作業(yè)安全風險管控，主要是依靠人防的措施進行防范，一旦出現(xiàn)疏漏，如不認真執(zhí)行有關(guān)檢查、確認、聯(lián)控等制度，致使機車車輛未出清分路不良區(qū)段時中途轉(zhuǎn)換道岔，易造成機車車輛脫軌和擠岔事故。

二、現(xiàn)場軌道電路分路不良管理情況

1.軌道電路分路不良區(qū)段分等級管理

電務部門對軌道電路分路不良區(qū)段劃分為A類、B類、C類三個等級。其中，A類為管內(nèi)各線正線上的所有軌道區(qū)段，B類為除了A類以外列車進路上的所有軌道區(qū)段，C類為調(diào)車進路上除與列車進路重疊的所有軌道區(qū)段。根據(jù)軌道分路不良區(qū)段分布的情況以及對列車、調(diào)車的影響程度，B類依次分為B1、B2、B3、B4、B5，C類依次分為C1、C2、C3。

2.軌道電路分路不良區(qū)段執(zhí)行動態(tài)管理

⑴定期殘壓測試?，F(xiàn)場電務車間、工區(qū)按測試周期編制“軌道電路分路殘壓測試計劃表”，按照項目不同每半年或每季度對分路不良區(qū)段測試一次，并將測試記錄報單位試驗室。

⑵分路不良認定。定壓測試儀和實際碾壓測試，有一個殘壓高于規(guī)定標準的，認定該區(qū)段為分路不良;集中監(jiān)測調(diào)閱時發(fā)現(xiàn)車壓殘壓超標時，通過分析確認為分路不良;更換道岔或成段鋼軌經(jīng)實測軌面分路殘壓值高于規(guī)定標準確認為分路不良，以及有軌道電路的安全線、避難線，未采取分路不良整治措施的新開通線路和保留車占用的軌道電路區(qū)段等直接認定為分路不良。

⑶分路不良整治。主要分為噴涂和碾壓整治。在新建或改造線路導致的分路不良區(qū)段，需采取除銹處理，開通前整治達標。

⑷分路不良銷號。通過集中監(jiān)測調(diào)閱分析軌道電路車壓殘壓值符合規(guī)定標準或經(jīng)整治后，利用天窗或要點對軌道電路進行定壓測試符合規(guī)定時按規(guī)定辦理銷號，不再作為分路不良區(qū)段。

三、存在問題

1.長期保留車列占用軌道未納入分路不良區(qū)段管理。日常對軌道電路分路不良測試管理不到位，對保留車占用股道沒有按規(guī)定直接認定為分路不良區(qū)段，特別是經(jīng)測試保留車占用軌道殘壓值已達到分路不良標準，仍未將該軌道區(qū)段納入軌道電路分路不良管控。

2.軌道電路分路不良殘壓測試制度執(zhí)行不到位?，F(xiàn)場作業(yè)人員對軌道電路分路不良測試工作不嚴謹，隨意性大，存在漏測誤測問題。特別是工務部門更換道岔部件后，電務配合人員不按規(guī)定實測分路殘壓，存在分路不良區(qū)段車務部門仍按正常情況辦理作業(yè)的安全隱患。

3.軌道電路分路臺帳更新、審核制度執(zhí)行執(zhí)行不嚴格。部分電務工區(qū)未按規(guī)定更新分路不良臺帳，臺帳更新后車間管理人員未按規(guī)定進行審核簽認，特別是車站更換《行車設備檢查登記簿》后，不對分路不良區(qū)段重新登記，分路不良基礎管理存在不足。

4.車務部門分路不良區(qū)段作業(yè)管控措施落實不到位。一是分路不良區(qū)段空閑檢查易發(fā)生漏檢問題。部分車站分路不良區(qū)段距作業(yè)崗點較遠，特別是牽出線、貨物線、段管線等分路不良區(qū)段檢查較為困難，尤其是夜間現(xiàn)場檢查更為困難，線路空閑檢查一定程度上走了形式，潛在行車安全隱患。二是分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)注意事項未傳達。主要是軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，未向有關(guān)人員傳達清楚注意事項，有效的安全措施執(zhí)行不到位。三是分路不良區(qū)段停留車占用未揭掛或標注。對軌道電路分路不良區(qū)段停留車輛時車站須揭掛或標注，但在落實分路不良區(qū)段標注和明示上存在漏項。

四、整改措施

1.及時協(xié)調(diào)分路不良整治情況，大力消除A類分路不良區(qū)段。牽頭部門及時了解掌握轄區(qū)作業(yè)量較大車站軌道電路分路不良區(qū)段整治情況，重點對A類分路不良區(qū)段整治情況進行督導檢查，及時協(xié)調(diào)車務、工務、電務部門進行整治，大力減少A類分路不良區(qū)段數(shù)量。

2.電務部門要分階段、不同時段合理安排測試計劃，按時完成測試工作。針對軌道電路分路不良測試、認定、銷號管理不到位的問題，電務部門要嚴格按照“軌道電路分路殘壓測試計劃表”，每季度在3、6、9、12月，上半年在3、4、5月，下半年在9、10、11月對軌道電路分路殘壓（殘流）進行一次測試，必保計劃全部兌現(xiàn)，及時消除殘壓符合標準未銷記的分路不良區(qū)段。

3.以抓好分路不良行車安全為重點，嚴格盯控安全措施的落實。各級檢查人員要充分利用電務微機監(jiān)測設備，針對分路不良區(qū)段空閑檢查、道岔單鎖、停留車占用表示不到位的問題，對分路不良區(qū)段作業(yè)辦法執(zhí)行情況進行調(diào)閱分析，嚴格糾偏違規(guī)違章問題，確保分路不良區(qū)段作業(yè)安全。

參考文獻：

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（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭電務段）