公路工程綠化施工及養(yǎng)護管理措施

王雷雷

摘 要：公路工程綠化施工對于地區(qū)城市景觀建設、促進城市化發(fā)展、生態(tài)環(huán)境建設具有積極作用。因此，國內逐漸開始對公路綠化工作引起重視，加大對養(yǎng)護工作的投入，為促進城市建設提供助力。

關鍵詞：公路工程;綠化施工;養(yǎng)護管理

一、當前公路綠化現狀

1.1中分帶

中分帶綠化主要是防眩，對于美觀程度要求不高，中分帶綠化形式一般有單排式、雙排式以及豐富的整形插花式，各種形式交叉應用，使景觀呈現豐富的變化，以避免司機產生視覺疲勞。有的中分帶植物長勢良好，導致植物顯得雜亂、過密，不僅降低了觀賞性，也影響了駕乘人員視覺。

1.2路側

對于公路路側來說，其面積往往比較大，距離也較長，通常采用填方段和挖方段兩種綠化形式。不少公路路側都種植大量的楊樹，其他植物比較少，色彩與空間變化不明顯，所有綠化帶均保持等寬、等高狀態(tài)，景觀效果生硬呆板。部分路段實現了喬灌種植，不過邊坡前景處地被植物不多，綠化欠缺美觀性，生態(tài)護坡能力不強。植物配置密度控制不夠合理，經過幾年的生長，很多植物都密密匝匝地擠在一起，不僅使植物生長空間被壓縮，也增加了綠植養(yǎng)護管理的難度。

1.3互通

公路互通的景觀綠化要求較高，大多都是組團綠化，道路與植物保持一定的距離，景色比較優(yōu)美。由于互通區(qū)還具有一定的排水功能，一般還會進行水體營造。有的公路互通部分，只是種植了大量的喬灌木，景觀綠化營造不到位，綠化美觀度比較低。

1.4城市出入口

城市出入口是連接城市與公路的樞紐，綠化應體現出城市的文化特征與地域特色。但很多公路的城市出入口景觀大同小異，造景缺乏主題，缺少展現當地植被特色的植物，文化小品配置不足。

1.5管理粗放

對于公路綠化來說，最重要的是三分建、七分養(yǎng)，必須加強養(yǎng)護，才能確保植物較好地生產，持續(xù)保持綠化效果。不過，相當多的公路在完成綠化工程后，由于養(yǎng)護管理不到位，部分綠化植物只能靠雨水自然生長，景觀效果日漸變差。

二、強化公路綠化質量的有效措施

2.1中央分隔帶的景觀綠化

為更好地發(fā)揮中央分隔帶盡管綠化遮光、視線引導、眩光等作用，應分析公路斷面分布情況，確定中央分隔帶寬度，并綜合考量周邊生態(tài)環(huán)境條件，科學選擇和配置綠化植物。不同路段可采用高低交錯的植物，上層小喬木按照相同的排列方式、株距、修正方式排列，下層搭配相和諧的灌木和地被植物。由于長期處于尾氣污染的環(huán)境，加之公路行車中綠化養(yǎng)護比較困難，應選擇具有耐旱、耐尾氣污染的植物。

2.2路側景觀綠化

路側景觀綠化應從全局統(tǒng)一規(guī)劃，突出綠化的藝術性、觀賞性。堅持適地適樹，首選本地耐寒、耐旱、根系發(fā)達、管理容易的樹種，重視兩側帶狀景觀的瞬時觀賞效果，通過“遮、露、引、借”等造景手法，使路側景觀與周邊環(huán)境有機融合。為豐富路側植物景觀，可盡量選擇多種植物搭配種植，形成明暗過渡的效果，既美化道路環(huán)境，也避免駕駛人員視線疲勞。邊坡是公路綠化景觀設計的重點，邊坡綠化的種植要根據地區(qū)特定，以及施工現場環(huán)境進行選擇，遵循因地制宜原則，選擇植草、鋪草皮、灌木種植等，以提高邊坡的穩(wěn)定性，降低發(fā)生水土流失的可能性。邊坡所用綠化植物，需要具有強壯發(fā)達的根系，易成活、抗病害。土質邊坡可直接將草種、花種灑在土壤上，形成生態(tài)防線;巖質邊坡則可運用漿砌片石、護面墻、混凝土預制塊等方式進行處理，形成可靠的防護體系，防止出現邊坡滑塌等問題;邊坡防護要求比較高的高速公路，還可加蓋格柵，在中間種植花草。

2.3互通景觀綠化

如果互通區(qū)適合創(chuàng)建水體，可營造立體水景，栽植適地適生植物，高架橋處應注重植物大色塊的營造，并可創(chuàng)建一定的地形起伏。

2.4城市出入口景觀綠化

城市出入口景觀綠化在滿足交通功能基礎上，應采用喬木、灌木、花草等多種形式，進行立體景觀營造，還可以采取圖案式綠化的形式，形成大色塊景觀效果。亦可結合天然水源創(chuàng)造水景，讓整體景觀效果變得更具生動性。

2.5創(chuàng)新公路綠化養(yǎng)護管理機制

堅持因地制宜的原則，結合公路綠化養(yǎng)護中存在的問題，有針對性地創(chuàng)新綠化養(yǎng)護管理機制，健全激勵機制，細分目標與責任，并落實到人，以提高綠化養(yǎng)護的效率與質量。同時，還要加強對養(yǎng)護人員的職業(yè)素質與專業(yè)技術培養(yǎng)，增強其責任感，確保公路景觀綠化達到預期效果。

三、養(yǎng)護管理

春季可使用解除防寒物體、澆水、施肥的方式進行養(yǎng)護。春季養(yǎng)護主要目的是增加地溫，適當澆水，增施一些有機肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道樹施肥可采用棒肥的方式，在樹池的周邊部分，使用釘子進行打孔，進而埋入棒肥，產生追肥的效果。

夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔離帶及綠化帶內樹木，進行色彩調和。一年進行兩次養(yǎng)護檢查，適當進行修剪和整理。組織人員進行病蟲害的防治工作。行道樹受到氣候多樣性以及人口密集等因素的影響效，出現病蟲害的時間不統(tǒng)一，很難有計劃性地進行防治工作。還需要在防治的時候考慮到人為影響，適當保護植物天敵。

秋季需要合理施肥及澆凍水。澆凍水能夠有效確保植物地上部分能夠有效吸收到足夠的水分，還能保護地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，幫助植物安全過冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促進植物生長，幫助樹木實現木質化發(fā)展，在施肥時間和種類等方面都需要進行適當考慮。

在冬季，可使用纏樹干的方式將樹干包嚴，再使用草繩進行纏繞，發(fā)揮保濕和防寒的作用，并使用地膜將樹根部進行保溫防寒保護。使用搭風障可以有效減弱風速，有效確保樹木能夠安全過冬。設置保溫棚，針對面積較大的范圍，可使用木條及無紡布搭建保溫棚，使得苗木能夠安全過冬。進行根莖培土，覆蓋地膜。在綠化帶內，灌完凍水之后，需在樹木的整個樹坑內覆蓋足夠的地膜，并在根莖部位培土大約20～30cm土堆。使用細土將四周進行培實操作，防止植物根系凍傷，還能有效減少水分的蒸發(fā)。

結束語

公路綠化是園林綠化建設的重要組成部分，能夠有效防止眩光的出現，還能對汽車與行人、自行車等進行分隔，發(fā)揮誘導視線的作用。通過一段時間的探索和努力，我國在城市公路綠化建設上不斷加大了投入，促使公路綠化工程凸顯出景觀效果，為城市建設添加色彩。但是，當前我國城市公路工程綠化施工以及養(yǎng)護管理工作還存在一些不足之處，使其功能難以得到全面發(fā)揮。

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