淺議明挖地鐵車(chē)站深基坑施工技術(shù)應(yīng)用

張曉斌

【摘 要】地鐵車(chē)站工程中的主體結(jié)構(gòu)的施工是否可以順利進(jìn)行與深基坑施工有直接聯(lián)系，在深基坑施工過(guò)程中會(huì)使用到明挖法施工技術(shù)。所以，本文分析了明挖法施工技術(shù)，還有地鐵車(chē)站的基坑結(jié)構(gòu)問(wèn)題，以某地鐵車(chē)站工程為例，探究了明挖法在該地鐵車(chē)站基坑施工中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】明挖法;地鐵車(chē)站;深基坑

前言

在地鐵車(chē)站工程施工過(guò)程中，首選的施工技術(shù)為明挖法，主要由于應(yīng)用明挖法施工效率高，且應(yīng)用明挖法施工技術(shù)便于操作，可以在一定程度上降低施工成本，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益，并且還便于大型的機(jī)械化施工。地下水位的降低、支護(hù)邊坡、開(kāi)挖土方、防水工程、結(jié)構(gòu)施工等都是明挖法的核心技術(shù)，下文將針對(duì)明挖法施工技術(shù)在地鐵車(chē)站工程基坑施工中的應(yīng)用展開(kāi)分析探究。

1.明挖法施工技術(shù)

明挖法也就是傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工，應(yīng)用此施工技術(shù)需要確保施工場(chǎng)地寬闊，在施工階段要在地面做基坑圍護(hù)樁的操作，開(kāi)挖土方要從上到下來(lái)進(jìn)行，為避免基坑出現(xiàn)變形情況，可以根據(jù)實(shí)際施工情況加固基坑周?chē)?，開(kāi)挖到底之后，再?gòu)纳系较逻M(jìn)行框架結(jié)構(gòu)施工。在地鐵車(chē)站的施工過(guò)程中在選擇施工技術(shù)的時(shí)候一般都會(huì)先選擇明挖發(fā)展，雖然應(yīng)用明挖法可以提升施工效率，而且施工技術(shù)較為簡(jiǎn)單，沒(méi)有過(guò)高的造價(jià)成本，但是會(huì)污染和破壞周邊的環(huán)境，所以在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候需要嚴(yán)格把控[1]。明挖法施工技術(shù)的主要工序有降低地下水位、邊坡的支護(hù)、土方的開(kāi)挖還有結(jié)構(gòu)施工以及防水工程等，其中確保施工安全性的技術(shù)為邊坡支護(hù)。

2.地鐵車(chē)站的基坑結(jié)構(gòu)問(wèn)題

當(dāng)?shù)罔F車(chē)站工程施工選擇明挖法的時(shí)候，需要懸吊、架空或者改移基坑范圍內(nèi)的管線，采取相應(yīng)的防護(hù)措施保護(hù)好基坑周邊的建筑物，才能提升施工安全性。在選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型的時(shí)候，要根據(jù)工程的周邊情況、場(chǎng)地地質(zhì)情況還有地下車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式和埋深來(lái)進(jìn)行分析選擇，在圍護(hù)地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)部分的基坑的時(shí)候，一般情況下都是采用灌注樁還有土釘墻以及地下連續(xù)墻等形式。連續(xù)墻和圍護(hù)樁入土深度的確定要根據(jù)坑底土層的工程力學(xué)指標(biāo)，經(jīng)墻體抗滑動(dòng)、抗隆起、康管涌、抗傾覆還有整體穩(wěn)定等的驗(yàn)算來(lái)進(jìn)行。

3.明挖法施工技術(shù)在地鐵車(chē)站基坑施工中的應(yīng)用

3.1工程概況

某地鐵車(chē)站是某地地鐵3號(hào)線2期工程最長(zhǎng)的地鐵站之一，車(chē)站的長(zhǎng)度為265m，包括了車(chē)站和車(chē)站停車(chē)線區(qū)間，施工方法采用明挖法，地鐵車(chē)站工程的造價(jià)施工和施工安全性直接受到車(chē)站基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響，所以必須要做好基坑支護(hù)施工[2]。地下連續(xù)墻的厚度為800mm，應(yīng)用于車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，使用H型鋼在連續(xù)墻的接頭，增設(shè)了2根三重管旋噴樁墻間止水在接頭外，四道撐為主體結(jié)構(gòu)維護(hù)體系的支撐標(biāo)準(zhǔn)。

3.2控制降水效果的措施

3.2.1材料的選擇

為使降水井的運(yùn)行效果得到有效控制，工作人員需要在材料進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候就要進(jìn)行核驗(yàn)，確保管材與施工要求相符合，并且滲透性也要滿足相關(guān)規(guī)范要求，采用具有透水性實(shí)驗(yàn)報(bào)告和強(qiáng)度報(bào)告的管材。選用60目的濾網(wǎng)，進(jìn)場(chǎng)使用前務(wù)必要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)并且達(dá)到檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保施工質(zhì)量[3]。另外，為保障含泥量還有級(jí)配等指標(biāo)可以與相關(guān)的要求標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，在選用濾料的時(shí)候必須要進(jìn)行篩分實(shí)驗(yàn)。

3.2.2監(jiān)測(cè)降水效果

在啟動(dòng)降水工作之前，針對(duì)井內(nèi)的水位要進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)量，在啟動(dòng)降水工作之后，要定時(shí)測(cè)量動(dòng)水位和出水量，在開(kāi)始抽水之后的每10分鐘各測(cè)量一次動(dòng)水位和出水量，要是水位和水位逐漸穩(wěn)定之后，可以間隔2個(gè)小時(shí)或者3個(gè)小時(shí)觀測(cè)水位和水量，當(dāng)動(dòng)水位和出水量與設(shè)計(jì)水位保持一致的時(shí)候，每天測(cè)量一次。如果降水井中的水位逐漸穩(wěn)定，但是還沒(méi)有達(dá)到水位的下降值，那么需要針對(duì)水泵的出水量進(jìn)行加大，才能使水位可以達(dá)到原始設(shè)計(jì)的降深值。工作人員還需要整理和記錄觀測(cè)動(dòng)水位和出水量的具體情況，將流量和時(shí)間與水位降深和時(shí)間過(guò)程的曲線圖繪制出來(lái)，然后以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行水位下降趨勢(shì)的分析，同時(shí)還要進(jìn)行到達(dá)設(shè)計(jì)將水深度的大概時(shí)間預(yù)測(cè)出來(lái)[4]。此外，在開(kāi)挖坑基的時(shí)候，要實(shí)施觀測(cè)坑底還有基坑的側(cè)壁是否有滲水現(xiàn)象出現(xiàn)，要是出現(xiàn)滲水要及時(shí)找出原因之后并采取相關(guān)的解決措施。

3.3支護(hù)技術(shù)的施工要點(diǎn)

3.3.1安裝鋼支撐

在安裝鋼支撐的時(shí)候，需要按照第二道鋼支撐、第三道鋼支撐、第四道鋼支撐、第五道鋼支撐來(lái)進(jìn)行。19.7米為此工程基坑的支撐長(zhǎng)度，并且中間沒(méi)有連系量，所以可以吊裝整根的鋼支撐。在安裝的時(shí)候要先針對(duì)支撐安裝的中心位置進(jìn)行測(cè)量，然后在鑿除地下連續(xù)墻砼保護(hù)層的時(shí)候，要按照牛腿安裝標(biāo)高的方式來(lái)進(jìn)行，要將預(yù)埋焊接的牛腿暴露出來(lái)，接著在牛腿上安裝支撐，并且要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)施加軸力。應(yīng)用50t的履帶吊車(chē)來(lái)進(jìn)行吊裝，在鋼支撐上使用鋼絲繩綁2個(gè)著力點(diǎn)，安放位置在在墻壁三角牛腿上[5]。

3.4鋼支撐的加力

支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)定需要使用吊車(chē)進(jìn)行架設(shè)支撐，當(dāng)初始讀數(shù)出來(lái)之后，按照設(shè)計(jì)分級(jí)還有圍檁反應(yīng)所決定的加載速度加載，進(jìn)行預(yù)加力的嚴(yán)格控制。預(yù)加鋼支撐的軸力主要是在活絡(luò)頭的加壓出放置兩個(gè)千斤頂，然后定位加壓，觀察加壓器的壓力表反應(yīng)情況，要是預(yù)加軸力值達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)值之后，需要停止加壓，接著在活絡(luò)頭預(yù)留孔內(nèi)使用大錘將鋼楔打入進(jìn)去，再卸掉千斤頂以起到減壓作用。要是使用的鋼楔高于兩個(gè)，那么布置要呈上下交錯(cuò)，鋼支撐的加力如下圖所示。

完成鋼支撐預(yù)加力之后，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工和土方開(kāi)挖過(guò)程中，工作人員要實(shí)時(shí)做好檢測(cè)工作，才能發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，然后根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)制定出優(yōu)化措施。同時(shí)，還需要把控好鋼管支撐的安全性，才能提升施工質(zhì)量質(zhì)量，確保施工安全。

結(jié)束語(yǔ)

上文分析探究了地鐵車(chē)站工程施工中所應(yīng)用的明挖法施工基礎(chǔ)，我們知道該施工技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上使工程的施工難度得到有效降低，還提高了施工效率，確保施工質(zhì)量，使是施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都得到保障。需要注意的是，在實(shí)際應(yīng)用明挖法的時(shí)候，還是要嚴(yán)格把控好施工工藝和施工流程，進(jìn)一步加強(qiáng)施工安全教育，才能順利完成施工作業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]譚林利.明挖地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析研究[D].南華大學(xué)，2016.

（作者單位：中國(guó)水利水電第八工程局有限公司鐵路公司）