道路工程中側(cè)向余寬的常見問題及改進建議

陳藝　劉厚軍

摘 要：側(cè)向余寬是指從行車道邊緣至路旁障礙物所應(yīng)保持的橫向距離。因?qū)?cè)向余寬的認識不足，側(cè)向余寬缺失成為一些路段的常見問題，給道路行駛安全留下隱患。本文研究了駕駛行為對側(cè)向余寬的需求，梳理了我國有關(guān)規(guī)范對側(cè)向余寬的要求，分析了道路工程中側(cè)向余寬的常見問題并提出了改進意見。

關(guān)鍵詞：側(cè)向余寬;交通安全;路基;橋梁;隧道

中圖分類號：U491.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）32-0115-05

Common?Problems?and?Improvement?Suggestions?for

Lateral?Margin?in?Road?Engineering

CHEN?Yi1 LIU?Houjun2

（1.Nanjing?Technical?Vocational?College，Nanjing?Jiangsu?210019;2.?China?Railway?Major?Bridge?Reconnaissance?&?Design?Institute?Co.，?Ltd.，Wuhan?Hubei?430056）

Abstract：?Lateral?residual?width?refers?to?the?lateral distance?that?should?be?maintained?from?the?edge?of?the?roadway?to?the?obstacles?along?the?roadside.?Due?to?the?lack?of?understanding?of?the?lateral?surplus，?the?lack?of?lateral?residual?width?has?become?a?common?problem?in?some?road?sections，?leaving?hidden?dangers?to?road?safety.?This?paper?studied?the?demand?of?driving?behavior?for?lateral?margin，?combs?the?requirements?of?China's?relevant?norms?for?lateral?margin，?analyzed?the?common?problems?of?lateral?margin?in?road?engineering?and?put?forward?suggestions?for?improvement.

Keywords：?lateral?residual?width;traffic?safety;subgrade;bridge;tunnel

側(cè)向余寬是指從行車道邊緣至路旁障礙物所應(yīng)保持的橫向距離。在道路設(shè)計中，考慮側(cè)向余寬的目的是保證路側(cè)有一定的寬度，減小護欄對駕駛員的壓力，從而減小交通事故的發(fā)生，我國有關(guān)公路規(guī)范和城市道路規(guī)范均詳細考慮了側(cè)向余寬。但因側(cè)向余寬布置在路緣帶外側(cè)，并非行車道范圍，很多工程技術(shù)人員未加以重視，在規(guī)劃、設(shè)計及實施過程中未能很好地貫徹執(zhí)行，側(cè)向余寬缺失成為一些路段的常見問題，對道路行駛安全構(gòu)成較大隱患。本文首先研究了駕駛行為對側(cè)向余寬的需求，然后梳理我國規(guī)范對側(cè)向余寬的要求，最后分析了道路工程中側(cè)向余寬的常見問題并提出了改進意見。

1 駕駛安全對側(cè)向余寬的需求

在日常的駕駛行為中，路基段受中分帶障礙物的影響，內(nèi)側(cè)車道的車輛也常會偏向半幅路中心一側(cè)（右側(cè)）行駛（見圖1）。即使中分帶采用較通透的波形梁護欄，內(nèi)側(cè)車道的車輛也會習(xí)慣向右側(cè)偏駛。

同路基段一樣，在橋梁段因防撞墻的影響，內(nèi)側(cè)車道的車輛也常會偏向半幅路中心一側(cè)（右側(cè)）行駛。

車輛穿越隧道時，由于洞內(nèi)外的環(huán)境不同，駕駛員會做出相應(yīng)調(diào)整。在隧道前調(diào)整期、隧道中適應(yīng)期和隧道末調(diào)整期，駕駛員會不斷調(diào)整速度，車輛均會出現(xiàn)一定程度的橫向偏移。由于隧道內(nèi)側(cè)向凈距較小，車輛會與隧道側(cè)墻、檢修或人行道、防撞護欄保持一定距離。在自由流條件下，車輛會向隧道中心靠攏（見圖2），車輛中心線與車道中心線發(fā)生橫向偏移。

側(cè)向?qū)挾葘ζ骄\行速度影響顯著，隨著側(cè)向?qū)挾仍黾?，駕駛員視野更為開闊、心理壓力減小，運行平均速度也隨之增大。

綜上，受到路側(cè)障礙物的影響，駕駛員會習(xí)慣向道路中心右側(cè)行駛，道路側(cè)向?qū)挾鹊脑黾訒嵘囕v運行速度。因此，為減少護欄、隧道側(cè)墻對駕駛員行車心理的影響，保證駕駛安全，提高通行效率，有關(guān)設(shè)計規(guī)范對側(cè)向余寬最小值提出了相應(yīng)要求。

2 規(guī)范對側(cè)向余寬的要求

對于側(cè)向余寬的布置，《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG?D20—2017）詳細規(guī)定了公路建筑限界設(shè)計要求[1]。公路建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。公路標(biāo)志、護欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等任何部分不得侵入公路建筑限界。

側(cè)向余寬在《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG?D20—2017）中表述為[C]值，當(dāng)設(shè)計速度大于100km/h時為50cm，小于100km/h時為25cm[1]。在整體式路基的中分帶及公路隧道兩側(cè)，因左側(cè)路側(cè)帶布置受限制，側(cè)向余寬布置在左側(cè)路緣石（檢修道）外側(cè)，路緣石（檢修道）的高度[D]不大于25cm（見圖3）。該規(guī)范對隧道工程的側(cè)向余寬也用圖進行表示（見圖4），側(cè)向余寬[C]值及檢修道高度[D]值與路基段相同。因隧道段左右側(cè)空間均受限制，其左右側(cè)均需要考慮側(cè)向余寬。

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）要求，道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入[2]。限界包含側(cè)向余寬，對側(cè)向余寬的表述為安全帶寬度[Wsc]值（見圖5），因城市道路用地受限，一般右側(cè)也不設(shè)寬路肩，因此左右側(cè)均考慮安全帶寬度[Wsc]值，數(shù)值為25cm，其與路緣帶共同組成了側(cè)向凈寬。側(cè)向余寬布置在道路緣石的外側(cè)，當(dāng)城市道路的路緣石設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時，外露高度[h]宜為15～20cm。

《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG?D20—2017）和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）均說明，道路的側(cè)向余寬是道路限界的一部分，而在道路限界的寬度和高度范圍內(nèi)，任何障礙物不得侵入[1，2]。所以，在規(guī)劃、設(shè)計及實施過程中，必須控制側(cè)向余寬。但是，這兩個規(guī)范主要針對標(biāo)準(zhǔn)路基段進行圖示，而對于橋梁段或隧道段中防撞墻與側(cè)向余寬如何考慮，沒有詳細說明。

3 側(cè)向余寬的常見問題

在公路及城市道路的實踐過程中，因?qū)?cè)向余寬的理解和重視不足，施工期間產(chǎn)生了很多典型問題。本文按照路基段、橋梁段和隧道段分別進行了總結(jié)。

3.1 路基段

3.1.1 高緣石占用側(cè)向余寬?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》（JTG?D20—2017）和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）均對道路緣石的高度有明確的定義，一般認為不大于25cm，超過25cm就占用了側(cè)向余寬，影響道路限界[1，2]。當(dāng)緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應(yīng)考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾取D6就是一種典型的道路緣石高度超過常規(guī)（>25cm），占用側(cè)向余寬的情況。

3.1.2 綠化占用側(cè)向余寬。為美化環(huán)境，提升道路品質(zhì)，道路中分帶等位置會種植各類景觀樹木。但草木生長后，局部樹枝占用道路側(cè)向余寬，甚至侵占行車道寬度。修剪缺失的綠化嚴重影響駕駛?cè)藛T的心理，產(chǎn)生了交通安全隱患（見圖7）。

3.1.3 分隔物占用側(cè)向余寬。單幅路及三幅路采用中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物的寬度[3，4]。若中間用欄桿分開，應(yīng)加上兩側(cè)的側(cè)向余寬（橫向安全帶寬度）;當(dāng)采用分隔欄隔離機動車道及非機動車道時，也應(yīng)加上兩側(cè)的側(cè)向余寬（橫向安全帶寬度）。很多道路中，分隔物占用了側(cè)向余寬。如圖8所示，分帶上布置了分隔欄，擠占了道路側(cè)向余寬。

3.1.4 邊坡?lián)鯄φ加脗?cè)向余寬。一些道路緊貼擋墻布置，僅考慮行車道、路緣帶的布置，而忽視了側(cè)向余寬。擋墻的實際位置已經(jīng)侵入了道路限界，如圖9所示。

3.1.5 路燈、交通信號（監(jiān)控）燈、聲屏障等交通附屬設(shè)施占用側(cè)向余寬。常見的道路附屬設(shè)施主要有路燈、交通信號（監(jiān)控）燈及聲屏障。這些設(shè)施一般布置在路側(cè)，因為設(shè)計人員對側(cè)向余寬的概念沒有深入理解，默認為布置在道路路緣帶外側(cè)即可，造成交通附屬設(shè)施占用道路側(cè)向余寬，如圖10所示。

3.2 橋梁段

根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015），橋面凈空應(yīng)符合道路建筑限界的規(guī)定（與路基段一致），橋上設(shè)置的各種管線、安全設(shè)施及標(biāo)志等不得侵入道路建筑限界（橋涵凈空限界）。防撞墻作為交通安全設(shè)施，不能占用側(cè)向余寬的位置，侵入道路限界。

3.2.1 防撞墻占用側(cè)向余寬。在大量的工程實踐中，這一條最容易發(fā)生，主要是因為設(shè)計人員往往考慮路基段的道路緣石與橋梁段防撞護欄順接，而忽視了道路的側(cè)向余寬在橋梁防撞墻段是不能滿足要求的，防撞墻高度大于25cm，其墻體必然侵入道路限界，如圖11所示。

3.2.2 橋梁墩柱及其防撞設(shè)施占用橋下側(cè)向余寬。當(dāng)橋下有道路時，橋梁墩柱及其防撞設(shè)施不能占用橋下道路的側(cè)向余寬，這不僅是為了保證橋下車輛行駛的安全性，也是保證橋墩墩柱結(jié)構(gòu)安全的重要措施[5]。橋梁墩柱及其防撞設(shè)施占用橋下側(cè)向余寬的現(xiàn)象在部分城市高架橋下屢見不鮮，如圖12所示。

3.3 隧道段

3.3.1 隧道側(cè)墻占用側(cè)向余寬。為消除隧道側(cè)邊墻給駕駛?cè)藛T帶來的“側(cè)墻效應(yīng)”影響，需要在路緣帶兩側(cè)考慮側(cè)向余寬。如果沒有側(cè)向余寬（見圖13），隧道段的空間尺度會令駕駛員感到壓抑，增加心理壓力，影響行車安全和效率。

3.3.2 隧道防撞墻占用側(cè)向余寬。部分城市道路隧道兩側(cè)為保護側(cè)墻設(shè)置了防撞欄（墻），由于防撞欄的寬度值不大，一般無法提供較寬的附加寬度。此外，由于防撞欄（墻）有一定的高度（50～100cm），對于車道上的車輛來說，它實際上是固定的障礙物。如圖14所示，防撞墻緊貼著路緣帶布置，實際上占用了道路的側(cè)向余寬。

如果隧道內(nèi)車輛運行速度設(shè)計值較高（≥60km/h），為防止車輛刮擦側(cè)墻或附著設(shè)施，同時可使車道上車輛快速、正常運行，隧道兩側(cè)應(yīng)附加安全帶寬度，安全帶寬度范圍內(nèi)固定物的高度不大于25cm。

4 改進意見

針對前述的各項問題，主要的改進意見及處理技術(shù)方案如表1、表2和表3所示。

5 結(jié)論

設(shè)置余寬主要是保證車道邊緣至側(cè)墻間的外側(cè)凈距，減少“側(cè)墻效應(yīng)”的不利影響，避免車輛快速運行時可能產(chǎn)生的刮擦行為。增加每側(cè)25cm的余寬對工程規(guī)模影響不大，但可提高行車安全和服務(wù)水平，因此有其必要性。

參考文獻：

[1]交通運輸部.公路路線設(shè)計規(guī)范：JTG?D20—2017[S].北京：人民交通出版社，2017.

[2]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市道路工程設(shè)計規(guī)范：CJJ37—2012[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2016.

[3]交通運輸部.公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范：JTG?D81—2017[S].北京：人民交通出版社，2017.

[4]交通運輸部.公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則：JTG/T?D81—2017[S].北京：人民交通出版社，2017.

[5]賈立山.體現(xiàn)駕駛員特性的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2011.