淺談改擴(kuò)建高速公路抗滑樁施工技術(shù)要點(diǎn)

王方

【摘? 要】高速公路建設(shè)作為交通強(qiáng)國事業(yè)推進(jìn)的重點(diǎn)內(nèi)容，改建工程將迎來新建設(shè)的高潮，尤其是抗滑樁在改擴(kuò)建高速公路高邊坡施工的應(yīng)用的效益較為明顯，本文結(jié)合案例介紹改擴(kuò)建高速公路抗滑樁的施工技術(shù)要點(diǎn)，為高速公路邊坡抗滑樁施工提供理論指導(dǎo)與借鑒。

【關(guān)鍵詞】高速公路;施工;抗滑樁;技術(shù);質(zhì)量

0.引言

抗滑樁是高速公路改擴(kuò)建邊坡支擋防護(hù)常見的防護(hù)措施之一，既解決了“邊施工、邊通車”的運(yùn)營安全問題，又避免了大量土石方的開挖與廢棄。本文結(jié)合案例，詳細(xì)介紹了抗滑樁施工技術(shù)要點(diǎn)，分析了施工中常見的問題，提出了相應(yīng)的解決措施與建議，為提高抗滑樁施工水平與質(zhì)量提供借鑒。

1.概述

1.1工程概況

本邊坡位于高速公路改擴(kuò)建路段，路基寬28米，采用了四車道擴(kuò)為八車道改擴(kuò)建方案，設(shè)計速度120公里/小時。該段山體坡腳約20～45°，上部5m為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，夾粉砂質(zhì)泥巖，巖石風(fēng)化程度高，極易破碎，下部由中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖與泥巖組成，為順承邊坡，穩(wěn)定性差，易坍塌，現(xiàn)場除老路邊坡一級平臺外，無其他便道可進(jìn)入本段抗滑樁施工現(xiàn)場。

1.2方案比選

通過現(xiàn)場調(diào)研，綜合邊坡高度、開挖土石方量、交通安全、環(huán)保污染、現(xiàn)有資源利用率等因素，通過多方案比選，確定邊坡支擋防護(hù)方案為：在改擴(kuò)建路基邊溝外側(cè)1m處設(shè)置抗滑樁，充分利用原邊坡的防護(hù)設(shè)施，抗滑樁的規(guī)格為1.5×2m，間距四點(diǎn)五米，懸臂高度8m，樁長16m，相鄰抗滑樁中心距離為4.5m，抗滑樁外側(cè)用砼擋土板修飾。同時，對于原有邊坡未拆除的防護(hù)及排水工程進(jìn)行修補(bǔ)完善。

2.施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1施工工藝流程。

本段抗滑樁開挖方式采用人工開挖，工藝流程為：測量放線定位→土石方開挖→樁孔孔壁支護(hù)→挖孔→鋼筋制作及吊裝→混凝土澆筑→施工擋土板。

2.2工程數(shù)量

2.3施工技術(shù)控制

2.3.1樁孔開挖

抗滑樁的樁孔開挖是施工技術(shù)的關(guān)鍵工序，在“三通一平”、測量資料及平面圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工放樣。一般來說，樁孔不連續(xù)開挖，采用間隔開挖，防止坍孔、開裂等問題。開挖遵循“由下至下、由中間向周圍”的原則，每節(jié)長度控制在1米左右;每天必須按規(guī)定進(jìn)行樁孔的垂直度校核對，偏差不能超過0.5%，挖一節(jié)必須支護(hù)好孔壁，逐節(jié)往下開挖，直至挖到設(shè)計高程0.5米處，采用人工踢打至設(shè)計標(biāo)高，經(jīng)清孔、驗(yàn)收合格后進(jìn)行孔底封漿。

2.3.2樁體鋼筋籠制作、安裝

鋼筋的制作與安裝質(zhì)量是確?？够瑯顿|(zhì)量的關(guān)鍵，考慮場地狹小的局限性，鋼筋籠采用廠內(nèi)集中加工制作，運(yùn)送至現(xiàn)場進(jìn)行吊裝安裝。安裝時，必須嚴(yán)格控制鋼筋籠的周圍保護(hù)層厚度，采用目前普遍的方法，用圓形混凝土墊塊綁上主筋節(jié)點(diǎn)位置，每1至2米設(shè)置一個，墊塊的混凝土強(qiáng)度一般采用與樁身混凝土強(qiáng)度等級相同標(biāo)號的混凝土。每個鋼筋籠設(shè)置四根檢測管，一般用鍍鋅管，管頂調(diào)出樁0.1～0.2米。

2.3.3樁身混凝土澆筑

本工程混凝土澆筑采用導(dǎo)管法干灌砼施工工藝，C30等級混凝土，采用拌和站集中拌和，由混凝土罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場，然后采用導(dǎo)管泵送法輸送砼至樁孔。澆注前，再次對樁孔進(jìn)行清理，清除雜質(zhì)后，導(dǎo)管要與孔底底面接觸，進(jìn)行分層澆注，每層厚度控制在0.3～0.45米。同時，采用插入式振動器按要求進(jìn)行振搗，直至混凝土密實(shí)為止，但也要避免過振。完成混凝土澆筑工序，應(yīng)按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，避免開裂，采用頂面混凝土表面土工布覆蓋的方式，及時散水使得土工布保持濕潤，養(yǎng)護(hù)天數(shù)不低于7天。

2.3.4擋土板安裝

抗滑樁樁體強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行樁前土開挖，開挖斷面不得一挖到底，安裝上部擋土板后再開挖下部土體，保證邊坡的穩(wěn)定性;通過預(yù)埋聯(lián)結(jié)鋼筋來固定擋土板，擋土板四周用幫條與聯(lián)結(jié)鋼筋共同固定，須保證聯(lián)結(jié)鋼筋位置的精準(zhǔn)，檔土板大面、聯(lián)結(jié)鋼筋、幫條三者在大面上保持在同一豎直面內(nèi)，受力均勻，整體美觀。

3.抗滑樁施工病害及處理措施

在邊坡抗滑樁施工中，因地質(zhì)復(fù)雜、施工方法不當(dāng)?shù)纫蛩?，時常出現(xiàn)塌孔、淹井、井涌等問題，要正確分析原因，采取相應(yīng)的有效預(yù)防措施以提高施工質(zhì)量。

3.1塌孔

塌孔常因地質(zhì)復(fù)雜、地下水豐富、土體不穩(wěn)定、開挖方式對土體擾動大、護(hù)壁質(zhì)量差、偏位等因素引起?？赏ㄟ^嚴(yán)格按施工規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行挖孔，熟悉地質(zhì)情況、選取合適的開挖工藝、做好護(hù)壁、經(jīng)常校核樁孔的垂直度等，提前預(yù)防塌孔的發(fā)生。

3.2井涌

遇土質(zhì)復(fù)雜，如殘積土、粉土、粉細(xì)砂土層時易發(fā)生井涌病害，可采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)、減小每節(jié)長度、及時清理地下水、及時做好護(hù)壁等措施處理。

3.3裂縫

裂縫病害常發(fā)生樁孔護(hù)壁上，主要原因是護(hù)壁不均勻、厚度過大、土體局部坍塌導(dǎo)護(hù)壁四周致受力不均勻等?？刹捎脟?yán)格控制護(hù)壁厚度與均勻度、提升護(hù)壁混凝土等級標(biāo)號、采取擾動小的開挖方式保持土體整體穩(wěn)定、對護(hù)壁及時養(yǎng)護(hù)等措施。

3.4淹井

遇地下水豐富、泉眼或參透系數(shù)大的砂礫層時，可能會發(fā)生淹井問題，可通過設(shè)置孔井，然后以抽水方式保證水位標(biāo)高，以滿足施工條件。

3.5超量

樁孔開挖中超挖是最普遍的病害之一，主要因截面測量不準(zhǔn)導(dǎo)致橫向超挖，土體不穩(wěn)導(dǎo)致局部坍塌或剝落，孔底未及時監(jiān)測導(dǎo)致超深開挖等?？赏ㄟ^嚴(yán)格測量截面尺度，按要求精準(zhǔn)開挖，采用合適開挖工藝，避免坍方。

3.6樁孔偏位

樁孔偏位常因孔位放樣不準(zhǔn)、施工隨意、校核不及時或未及時糾編引起，可采用規(guī)范施工放樣、精準(zhǔn)定位、定期校核與糾編，確保樁孔中心與設(shè)計一致。

4.結(jié)語

抗滑樁支檔是高邊坡防護(hù)的重要方式之一，特別在高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的高邊坡防護(hù)中應(yīng)用十分廣泛，既能保障工期，又能節(jié)約土地，在安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面有突出優(yōu)勢。本文結(jié)合工程案例，闡述了改擴(kuò)建高速公路高邊坡抗滑樁施工的技術(shù)要點(diǎn)，并針對施工常出現(xiàn)的問題，提出了應(yīng)對措施，為進(jìn)一步提升邊坡抗滑樁施工技術(shù)與質(zhì)量提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳錦輝.淺談公路滑坡中抗滑樁加固施工特點(diǎn)[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2016，5（2）：52-53.

[2] 抗滑樁在高速公路高邊坡治理滑坡中的應(yīng)用實(shí)踐研究[J].張才.企業(yè)科技與發(fā)展. 2018（11）

[3] 抗滑樁在邊坡工程中的研究進(jìn)展及應(yīng)用[J]. 曹偉.? 四川水泥. 2018（02）

（作者單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司第三工程分公司）