基于高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障體系探究

王鑫

【摘??要】在日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，突然產(chǎn)生的設(shè)備故障、異常事件以及惡劣天氣等都會(huì)在一定程度上對(duì)高鐵列車的運(yùn)行安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，對(duì)我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)安全措施以及當(dāng)前我國(guó)鐵路安全的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行研究和分析，按照相應(yīng)的安全系統(tǒng)工程原理，創(chuàng)建出相應(yīng)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障體系是非常重要的。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;運(yùn)營(yíng)安全;保障體系

通過(guò)最近幾年的發(fā)展和建設(shè)，我國(guó)高速鐵路不管是在運(yùn)營(yíng)管理還是技術(shù)集成層面都獲得了極大進(jìn)展。高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)性集成，具有現(xiàn)代科技上的顯著差異，并且在人機(jī)功能分工以及組合上都有著很大的區(qū)別。高速鐵路列車的主要特征為安全性高、速度快以及行車密度高等，在日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中很容易受到設(shè)備、異常事件以及天氣等因素的影響進(jìn)而對(duì)列車的安全性帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

一、我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀

（一）人員風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

高鐵作業(yè)的人員主要包括動(dòng)車組司機(jī)、列車調(diào)度員、車務(wù)應(yīng)急值守人員、隨車機(jī)械式以及其他有關(guān)人員，其行為會(huì)貫穿于整個(gè)運(yùn)營(yíng)的流程，在一定程度上決定了列車的安全性。隨著各種全新的技術(shù)設(shè)施的應(yīng)用，不管是對(duì)高鐵作業(yè)人員的應(yīng)急處置能力還是整體性素養(yǎng)都提出了更高的要求，這就要求相關(guān)工作人員對(duì)相應(yīng)的技術(shù)水平以及知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加深入的了解和掌握。工作不細(xì)致、設(shè)備操作錯(cuò)誤以及沒(méi)有處理好列車在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的各種突發(fā)事件等，都會(huì)在一定程度上提高事故風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，高鐵作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)相對(duì)較低。高鐵作業(yè)人員依舊存在著安全信息交流不夠順暢，缺少對(duì)安全信息的敏感程度、以及沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)安全信息進(jìn)行技術(shù)處理等這些都會(huì)對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接性的影響。另外，高鐵人員的應(yīng)急處置能力需要進(jìn)一步提高。應(yīng)急事件的產(chǎn)生具有一定的緊迫性以及突變型，雖然在這之前都做過(guò)相應(yīng)的緊急預(yù)案，但是因?yàn)榇嬖谙鄳?yīng)的不可與執(zhí)行以及不可抗力，對(duì)于突發(fā)性時(shí)間所進(jìn)行的處理，依舊缺少相應(yīng)的合理性[1]。

（二）設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

隨著高鐵的迅猛發(fā)展，高鐵運(yùn)營(yíng)管理的設(shè)備安全隱患問(wèn)題變得越來(lái)越顯著。

（1）高鐵線路基礎(chǔ)存在相應(yīng)的安全隱患。大多數(shù)的高鐵都是以高架形式為主，一些線路因?yàn)槭艿降孛娉两档纫蛩氐挠绊懀哞F的線路線位缺少相應(yīng)的穩(wěn)定性，尤其是地面線路和高架線路的結(jié)合處，很容易產(chǎn)生漏坑等一系列線路病害。

（2）動(dòng)車組缺乏兼容協(xié)調(diào)性。列車在進(jìn)行運(yùn)行的過(guò)程中，動(dòng)車組的信號(hào)設(shè)備以及車載控制系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生兼容性失調(diào)等現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)機(jī)械故障，多發(fā)生在車門、空調(diào)、走行部以及連接裝置中，這些問(wèn)題只需要隨車機(jī)械司對(duì)其進(jìn)行良好復(fù)位就可以獲得有效解決，但是其產(chǎn)生的具體性因素尚不明確。

（3）調(diào)度系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制能力需要強(qiáng)化。系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，高鐵是一個(gè)由計(jì)劃編制、維修、車站以及調(diào)度等各個(gè)系統(tǒng)共同組成的龐大系統(tǒng)，為了可以使高鐵運(yùn)營(yíng)的安全得到有效保障，各個(gè)系統(tǒng)之間必須相互配合、相互協(xié)調(diào)。當(dāng)前，各個(gè)調(diào)度系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)能力相對(duì)較差，如果各個(gè)調(diào)度系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行合理配合的話，很容易造成安全卡控失調(diào)，進(jìn)而產(chǎn)生不利影響。

（三）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生影響的重要因素。泥石流、地震以及惡劣天氣等一系列自然因素都很有可能破壞高鐵的運(yùn)營(yíng)線路，進(jìn)而使列車差生顛覆、脫軌以及沖突等事故，造成安全隱患。當(dāng)前，高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)可以在一定程度上對(duì)自然環(huán)境等都能夠?qū)λa(chǎn)生的變化進(jìn)行有效檢測(cè)，主要包括風(fēng)雨、地震監(jiān)測(cè)以及異物侵襲等。這種防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)不管是在運(yùn)行環(huán)境、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是在報(bào)警設(shè)置等層面一般都是對(duì)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)所進(jìn)行的吸收和借鑒，所以在進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生一系列不足，不僅其系統(tǒng)自身需要進(jìn)一步的發(fā)展，其技術(shù)融合也需要進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)化。在沿海以及山區(qū)線路中很容易產(chǎn)生監(jiān)測(cè)點(diǎn)報(bào)警信息失效的狀況，所以需要對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的規(guī)劃位置以及規(guī)劃密度進(jìn)行重視和強(qiáng)化。

二、高鐵運(yùn)營(yíng)安全保障體系的建議

（一）強(qiáng)化應(yīng)急處置培訓(xùn)

創(chuàng)建出相應(yīng)的實(shí)踐場(chǎng)景，對(duì)應(yīng)急處置的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行拓展延伸。對(duì)各種技術(shù)以及仿真理論加以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)和高鐵有著密切關(guān)聯(lián)的各種仿真集成環(huán)境，進(jìn)而創(chuàng)建出集中、整體并且透明化的當(dāng)代仿真系統(tǒng)，同時(shí)為高鐵作業(yè)人員創(chuàng)建出良好先進(jìn)的培訓(xùn)環(huán)境和培訓(xùn)氛圍[2]。在模擬平臺(tái)中，可以對(duì)各種鐵路事故以及設(shè)備設(shè)施故障進(jìn)行虛擬，告知相關(guān)高鐵作業(yè)人員隨其進(jìn)行緊急處理，創(chuàng)建出處理事故的數(shù)據(jù)庫(kù)，導(dǎo)入相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并且對(duì)高鐵作業(yè)人員所及進(jìn)行模擬操作進(jìn)行整體性的評(píng)估，并且提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以及改進(jìn)意見，進(jìn)而使高鐵作業(yè)人員的應(yīng)急處理能力以及實(shí)踐操作能力獲得進(jìn)一步強(qiáng)化。

（二）強(qiáng)化對(duì)高鐵設(shè)施的維修和養(yǎng)護(hù)

創(chuàng)建出相應(yīng)的高鐵設(shè)備用、管、修等體制，切實(shí)地落實(shí)好設(shè)備養(yǎng)護(hù)制度。當(dāng)前，在高鐵中所實(shí)行的修護(hù)夜間垂直天窗，電務(wù)、公務(wù)以及供電部門都是在相同的時(shí)間段維修天窗，需要各個(gè)公眾之間進(jìn)行相互合理和配合，對(duì)維修天窗的具體時(shí)間進(jìn)行合理分配和應(yīng)用，并且相應(yīng)的天窗安排單位需要對(duì)對(duì)維修施工計(jì)劃進(jìn)行合理安排。另外，高鐵區(qū)段實(shí)行高密度列車運(yùn)行，其設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)會(huì)對(duì)高鐵的運(yùn)行安全狀況產(chǎn)生直接性的影響，對(duì)此需要健全完善現(xiàn)金供應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)體制，在制度層面對(duì)設(shè)施的可靠性進(jìn)行保障。與此同時(shí)，相關(guān)設(shè)備管理單位應(yīng)該創(chuàng)建出相應(yīng)的設(shè)備檢查體系，強(qiáng)化對(duì)各種設(shè)備設(shè)施所進(jìn)行的檢查，進(jìn)而可以盡早地發(fā)現(xiàn)其中所存在的各種風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患。

（三）環(huán)境保障

為了可以使高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性得到保證，按照科學(xué)可靠的原則裝備監(jiān)護(hù)系統(tǒng)以及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是非常重要的，和我國(guó)各個(gè)地區(qū)的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行相互結(jié)合，對(duì)暴雨、強(qiáng)風(fēng)、落物以及地震等災(zāi)害的預(yù)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)加以明明確，進(jìn)而便于對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生進(jìn)行及時(shí)預(yù)防，對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，避免事故的產(chǎn)生。如果有必要的話還可以在重點(diǎn)路段或者是高鐵全線安裝視頻監(jiān)護(hù)系統(tǒng)或者攝像頭，進(jìn)而對(duì)相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施以及重點(diǎn)路段進(jìn)行全天性的監(jiān)測(cè)，進(jìn)而為高鐵工作人員的查看提供便利。利用先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，高鐵工作人員要對(duì)列車的運(yùn)行狀況、環(huán)境變化以及設(shè)備狀況等進(jìn)行密切觀察，一旦監(jiān)控到危險(xiǎn)或者系統(tǒng)報(bào)警，則要立即啟動(dòng)安全預(yù)案并且采取相應(yīng)的防護(hù)措施，準(zhǔn)確處理，進(jìn)而使高鐵與還能贏的安全性得到有效保障[3]。

（四）規(guī)章制度保障

中國(guó)鐵路公司應(yīng)該對(duì)高鐵規(guī)章以及有線規(guī)章進(jìn)行有效疏導(dǎo)，了解和掌握各個(gè)規(guī)章制度以及相關(guān)條例的應(yīng)用領(lǐng)域，進(jìn)而為工作人員提供制度層面的依據(jù);并且各個(gè)鐵路局應(yīng)該按照鐵路總公司的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自身高鐵的規(guī)章制度進(jìn)行發(fā)展和完善，對(duì)于高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所顯露的缺陷以及不足，要及時(shí)規(guī)劃出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方式和方法;各個(gè)系統(tǒng)部門在對(duì)高鐵的規(guī)章制度進(jìn)行發(fā)布之前，應(yīng)該按照相關(guān)技術(shù)的規(guī)章管理辦法實(shí)行，進(jìn)而防止各個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生的規(guī)章發(fā)布矛盾的狀況。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于我國(guó)高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，實(shí)行合理有效的對(duì)策來(lái)確保高鐵的安全性是非常關(guān)鍵的。之后，還需要按照高鐵運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)相應(yīng)的安全保障措施進(jìn)行發(fā)展和完善，進(jìn)而使高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性以及可靠性獲得保證，最大程度地減少事故的產(chǎn)生，使高鐵運(yùn)營(yíng)中的安全管理變得更加標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，進(jìn)而促進(jìn)高鐵事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]卓卉，李熙.基于系統(tǒng)集成的高速鐵路安全保障系統(tǒng)的研究[C]//?2018（1）：11-12.

[2]曲思源.高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障體系研究[C]//?智慧城市與軌道交通2016.2019（21）：423-424.

[3]張亞?wèn)|.高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及分析研究[D].西南交通大學(xué)，2018（12）：30-31.

（作者單位：中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林高鐵工務(wù)段）