下一個(gè)戰(zhàn)場是共享電動(dòng)車？

愛瑪科技的主業(yè)電動(dòng)車或許就是下一個(gè)業(yè)績增長點(diǎn)。

電動(dòng)車相比自行車速度更快、里程更遠(yuǎn)、省力便捷，從2018年起共享電動(dòng)車在資本的推波助瀾之下蓬勃發(fā)展，掀起一場出行的革新。

領(lǐng)軍的是哈啰出行，起步2元、芝麻信用650分以上免押金，在掃碼開鎖前電動(dòng)車會(huì)顯示當(dāng)前電量余額，出現(xiàn)低電量時(shí)用戶無法開鎖。

此外，滴滴公司推出了街兔電單車，摩拜與ofo都切入了戰(zhàn)場。

網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了一站式設(shè)計(jì)平臺(tái)，可快速生成共享電動(dòng)車方案，完成智能硬件、APP、云服務(wù)與企業(yè)后臺(tái)管理系統(tǒng)的搭建。

于是，一批中小共享電動(dòng)車公司應(yīng)運(yùn)而生，市場競爭白熱化。

雖然共享電動(dòng)車發(fā)展如火如荼，但一些限制仍有待解決。

一是成本較高。自行車是百元級產(chǎn)品，電動(dòng)車是千元級產(chǎn)品，初期投入較大，不是大玩家耗不起，從數(shù)量來說無法像自行車一樣大面積鋪設(shè)。

二是維護(hù)難度提升。自行車的維護(hù)相對較簡單，而電動(dòng)車多了一個(gè)電瓶維護(hù)，當(dāng)前主流共享電動(dòng)車100%電量時(shí)的里程為50公里，但實(shí)際使用過程中要考慮電力不足的情況，需要時(shí)不時(shí)充電，否則會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

三是價(jià)格較高。主流計(jì)費(fèi)模式是前30分鐘為2元，之后每10分鐘為1元，按照主流設(shè)計(jì)時(shí)速，前30分鐘里程最高不超過10公里。

不過，共享單車經(jīng)過兩輪漲價(jià)后，價(jià)格優(yōu)勢就沒有那么明顯了。

譬如哈啰出行的單車價(jià)格為前30分鐘為1.5元，之后每30分鐘為1元，考慮到學(xué)校、街道等應(yīng)用場景多為3公里的短途，兩種出行方式的耗時(shí)可控制在30分鐘內(nèi)，價(jià)格相差就不過0.5元了。

此外，國內(nèi)一二線城市對共享出行的管理措施在加大，以減少不節(jié)制推廣造成資源浪費(fèi)與道路擁堵。

一旦上述限制得到妥善解決，困擾當(dāng)前共享電動(dòng)車的天花板將被打破，行業(yè)將迎來繁榮，而愛瑪科技也將因此獲利。

從目前來看，共享電動(dòng)車賽道，哈啰由于資本雄厚、擴(kuò)展速度較快處于領(lǐng)跑位置，街兔背靠滴滴、摩拜背靠美團(tuán)點(diǎn)評都還有盼頭。

所以，愛瑪科技能否趕上共享電動(dòng)車的大潮，選擇合作對象、調(diào)整合作目標(biāo)，將決定未來資本市場對它的態(tài)度。