淺談機(jī)場助航燈光系統(tǒng)故障分析及對策

袁林

摘要：機(jī)場的助航燈光很大程度上直接決定了飛機(jī)的啟降安全，特別是當(dāng)前各條航線當(dāng)中的夜航比重正在不斷增加，為更好地確保飛機(jī)起降任務(wù)的順利進(jìn)行，機(jī)場助航燈光系統(tǒng)必須發(fā)揮出更好的成效。而當(dāng)前各類機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的故障問題不僅影響系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，更對機(jī)場運(yùn)營情況造成嚴(yán)重影響。因此，必須采取積極有效的措施保證機(jī)場助航燈光系統(tǒng)故障處理效率，降低系統(tǒng)故障率。

關(guān)鍵詞：機(jī)場助航燈光系統(tǒng)；故障；對策

1助航燈光系統(tǒng)特征

1.1數(shù)量多

機(jī)場在運(yùn)行區(qū)域安裝大量助航燈具給航空器在機(jī)場的運(yùn)行提供全面的引導(dǎo)信息，通常情況下，省會級機(jī)場助航燈具數(shù)量一般在7千到1萬套左右，如北京首都、上海浦東等大型機(jī)場，燈具數(shù)量則會超過兩萬套。還有一些機(jī)場為提高地面運(yùn)行效率和特殊天氣下的保障能力，對滑行道燈光系統(tǒng)進(jìn)行升級改造（如由Ⅰ類升級為Ⅲ類），也帶來了助航燈具數(shù)量的大幅增長。

1.2種類多

助航燈光系統(tǒng)按照功能可分為進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、標(biāo)記牌系統(tǒng)、機(jī)坪泛光照明系統(tǒng)等，按照安裝方式可分為嵌入式燈具、立式燈具，各類燈具共同工作為航空器駕駛員提供目視引導(dǎo)信息。

1.3分布廣

助航燈具一般安裝于飛行區(qū)跑道、滑行道以及停機(jī)坪區(qū)域，受限于地形條件等因素，個別機(jī)場的助航燈光系統(tǒng)可能安裝于機(jī)場控制區(qū)域以外或者安裝于山丘、水面上，如香港國際機(jī)場的進(jìn)近燈光系統(tǒng)就因地形原因安裝在海面上。

2機(jī)場助航燈光系統(tǒng)常見故障類型

2.1調(diào)光設(shè)備出現(xiàn)故障

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)中的調(diào)光器是燈光系統(tǒng)的重要控制設(shè)備，不僅需要負(fù)責(zé)開閉燈光，還要保持燈光回路電流的持續(xù)恒定；同時診斷監(jiān)測燈光系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。若調(diào)光器出現(xiàn)故障，會影響整個機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.2助航燈光電纜回路出現(xiàn)故障

2.2.1電纜開路故障

此種故障發(fā)生主要位于電纜的導(dǎo)體，由于某種因素從而導(dǎo)致出現(xiàn)的損傷情況，最終導(dǎo)致電纜主回路發(fā)生似斷非斷情況的出現(xiàn)。因此需要針對電纜導(dǎo)體的故障所在部分進(jìn)行明確，要確定故障是電纜的電芯線還是金屬屏蔽層。電纜的開路故障情況一旦發(fā)生，回路直流電阻數(shù)值就會超出了正常的電阻數(shù)值或者變得無窮大。如果是完全的回路斷開故障情況出現(xiàn)，那么就表示燈光完全熄滅，那么此種情況下回路電流數(shù)值即為0。如果出現(xiàn)的情況是回路似斷非斷，那么就會導(dǎo)致電路的電流數(shù)值低于正常電流值，但是并不會出現(xiàn)電流值是0的情況，只是燈光較暗。

2.2.2電纜對地絕緣降低故障

在機(jī)場助航燈光電纜主回路的運(yùn)行狀態(tài)下，最常見的就是電纜對地絕緣降低故障。此時如果電纜的絕緣層發(fā)生了破裂情況，此種情況的出現(xiàn)也被稱作接地故障的發(fā)生。電纜對地的絕緣電阻值是0，并且直流電阻的數(shù)值是<100Ω。而此種情況會導(dǎo)致助航燈光的亮度變暗，但是并不會對助航燈光的正常工作造成影響。如果此種情況的出現(xiàn)發(fā)生在機(jī)場助航燈光電纜主回路的多個節(jié)點，那將會導(dǎo)致多點接地現(xiàn)象的發(fā)生，部分燈光甚至全部燈光將會熄滅，后果將是最嚴(yán)重的，因此在出現(xiàn)一點接地故障發(fā)生時，應(yīng)立即排查并消除故障，避免多點接地的發(fā)生。

2.3系統(tǒng)供電存在故障

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)構(gòu)成部件繁多，容易出現(xiàn)多種故障隱患，較為常見的供電故障主要有以下幾種：市電中斷；變壓器、控制柜跳閘；斷路器故障；備用供電系統(tǒng)切換存在問題；柴油發(fā)電機(jī)和市電切換存在問題；柴油發(fā)電機(jī)自身存在故障。

3機(jī)場助航燈光系統(tǒng)故障產(chǎn)生原因

3.1環(huán)境問題造成的系統(tǒng)故障

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)中的線路、燈具暴露在機(jī)場環(huán)境當(dāng)中，經(jīng)受大量風(fēng)吹日曬，容易出現(xiàn)設(shè)備、線路加速老化的情況，同時機(jī)場助航燈光系統(tǒng)容易遭受雷擊、霧霾和酸雨等多種惡劣天氣考驗，在經(jīng)受大型機(jī)械活動、高強(qiáng)度飛行活動過程中都容易影響機(jī)場助航燈光系統(tǒng)。

3.2人為問題造成的系統(tǒng)故障

一是機(jī)場運(yùn)行維護(hù)人員未嚴(yán)格依照《設(shè)施設(shè)備三大規(guī)程》《機(jī)場助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)，定期、保質(zhì)開展維保和檢修相關(guān)作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備處于“亞健康”狀態(tài)。二是機(jī)場助航燈光系統(tǒng)智能化程度較高，各類機(jī)電產(chǎn)品都較為成熟，供電系統(tǒng)和調(diào)光設(shè)備多處于室內(nèi)環(huán)境，隨著硬件制造體系的逐步完善，硬件引發(fā)的故障問題很容易解決，而更多的故障是由于人為誤操作等造成的系統(tǒng)故障。

3.3設(shè)備問題造成的系統(tǒng)故障

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量、體系都會影響系統(tǒng)運(yùn)行，特別是部分存在運(yùn)營經(jīng)費問題的機(jī)場，其對機(jī)場助航燈光系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量要求較低，由于設(shè)備、配件質(zhì)量差，配件使用要求不嚴(yán)，設(shè)備、備件等元件的存儲不當(dāng)，都很容易出現(xiàn)故障問題。

4保障機(jī)場助航燈光系統(tǒng)正常運(yùn)行的應(yīng)對措施

4.1建立完善的管理制度

對機(jī)場助航燈光系統(tǒng)設(shè)備采取日檢、周檢、月檢和不定期檢查工作相結(jié)合，按計劃對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢測維護(hù)，關(guān)注設(shè)備絕緣情況、關(guān)注燈光著燈率，針對隔離變壓器、燈具發(fā)光強(qiáng)度、燈具角度、顏色、構(gòu)型等重要指標(biāo)進(jìn)行檢查。管理過程中要及時建立健全資料檔案，建立設(shè)備設(shè)施缺陷、隱患報告制度，及時掌握機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，建立完善的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫。

4.2提高人員專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)

強(qiáng)化理論知識的學(xué)習(xí)，重點關(guān)注機(jī)場助航燈光系統(tǒng)基本理論，對系統(tǒng)常見故障的處置和機(jī)理進(jìn)行熟練掌握，定期開展技術(shù)競賽強(qiáng)化人員技能和熟練度，定期開展應(yīng)急救援和應(yīng)急故障處置的演練，充分提升故障處理效率和應(yīng)急故障處置能力以及員工技能，這是機(jī)場助航燈光系統(tǒng)安全運(yùn)行的一項重點保障內(nèi)容。

4.3采取預(yù)防性維護(hù)措施保障設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定

嚴(yán)格執(zhí)行《民用機(jī)場助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》的要求，針對調(diào)光系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、燈光回路、助航燈具等重要設(shè)備設(shè)施進(jìn)行重點保障和開展預(yù)防性維護(hù)，并制定詳細(xì)的維護(hù)制度、管理制度、計劃、操作等。

4.4助航燈光維護(hù)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

助航燈光維護(hù)管理信息系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合機(jī)場整體的管理制度和習(xí)慣，根據(jù)助航燈光日常維護(hù)工作的特點，定制相關(guān)功能。本章節(jié)模擬一個典型的機(jī)場助航燈光站的日常工作，描述助航燈光維護(hù)管理信息系統(tǒng)如何在工作中發(fā)揮其作用。

每日的工作開始時，助航燈光維護(hù)人員通過人員管理功能進(jìn)行考勤并交接班，系統(tǒng)根據(jù)排班表錄入考勤情況，每月系統(tǒng)自動統(tǒng)計出勤報表。管理人員通過管理系統(tǒng)定制當(dāng)日維護(hù)工作計劃，亦可定制周/月計劃；系統(tǒng)自動提示每日工作計劃，維護(hù)人員查看工作計劃并安排當(dāng)日工作，維護(hù)工作完成后選擇手工或自動錄入工作內(nèi)容及相關(guān)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)形成報表，供日后檢索及查看。當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)急情況，工作人員啟動應(yīng)急預(yù)案，通過系統(tǒng)查看應(yīng)急工作的“作業(yè)指導(dǎo)書”，根據(jù)指導(dǎo)書內(nèi)容和相關(guān)規(guī)程實施維修工作。在維修和維護(hù)工作中，使用管理系統(tǒng)中的備品備件管理功能，通過系統(tǒng)自動統(tǒng)計備品備件的使用情況、庫存情況，當(dāng)庫存告急時，系統(tǒng)應(yīng)提示補(bǔ)充庫存。當(dāng)一天的助航燈光維護(hù)工作結(jié)束后，當(dāng)班的工作人員通過系統(tǒng)提交當(dāng)日的值班報告和報表，管理人員檢查工作完成情況，確認(rèn)后進(jìn)行交接班。

在助航燈光站設(shè)置一套專業(yè)化定制的管理系統(tǒng)，工作人員可以由原來的傳統(tǒng)的工作模式轉(zhuǎn)換到電子化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的工作模式。管理系統(tǒng)結(jié)合助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)、變電站電力監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)等等其他系統(tǒng)，將日常工作的過程和數(shù)據(jù)電子化，工作人員通過系統(tǒng)界面上的各種功能完成工作，全部的數(shù)據(jù)都可存入數(shù)據(jù)庫中，系統(tǒng)根據(jù)算法分析數(shù)據(jù)得出結(jié)論，給進(jìn)一步的工作提供參考。

結(jié)語

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)常見故障受到多方面因素的影響。在處理過程中需要綜合多種因素進(jìn)行分析，明確故障產(chǎn)生的根本原因，選擇科學(xué)合理的措施進(jìn)行及時排除，然后對故障處理過程進(jìn)行細(xì)致研究，結(jié)合系統(tǒng)管理制度、人員、技術(shù)等多個方面確立預(yù)防性維護(hù)對策，提高機(jī)場助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)管理和維護(hù)水平，更好地服務(wù)于飛行保障工作體系。

參考文獻(xiàn)

[1]郜焱鑫.機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行管理分析[J].科技展望，2015，25（22）：174.