隧道“土行孫”

唐相彥 楊浩 徐亮

近日，佛莞城際長隆站至番禺大道站隧道區(qū)間左線盾構(gòu)順利下穿既有廣州地鐵三號線，這是珠三角城際鐵路施工首次成功下穿既有地鐵運營線路，也意味著本標(biāo)段最大安全風(fēng)險點順利攻克。

佛莞城際鐵路，是粵港澳大灣區(qū)諸多建設(shè)項目中，具有獨特價值的一項城際軌道交通工程。建成后，將成為連接廣州珠江東西兩岸重要的快速直達(dá)過江客運通道，是未來連接粵港澳大灣區(qū)中東部地區(qū)的重要快速干線，對構(gòu)建粵港澳城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實現(xiàn)粵港澳“一小時”城市圈具有極為重要的意義。

佛莞城際項目起點為廣州南站，終點為東莞望洪站，全線設(shè)5個車站，正線全長36.697千米，速度目標(biāo)值200千米/小時，初步設(shè)計批復(fù)概算131.13億元（含廣佛環(huán)線同步施工工程投資1.81億元）。2014年12月26日開工，計劃2020年開通。該標(biāo)段正線長11.03千米，含長隆站、番禺大道站兩座地下車站，三個盾構(gòu)區(qū)間和兩個明挖段。下穿運營中的廣州地鐵3號線時，隧道頂部與3號線軌面只有5.6米。構(gòu)造復(fù)雜、上軟下硬、穩(wěn)定性極差、含水豐富的珠三角復(fù)合地層，與長三角沖積水泖地質(zhì)、喀斯特地質(zhì)一起，被譽(yù)為世界隧道盾構(gòu)施工三大難題而備受行業(yè)關(guān)注。無論是面對上軟下硬的珠三角復(fù)合地層，還是施工過程中的安全風(fēng)險，該工程都將承受極高施工挑戰(zhàn)。

上場伊始，圍繞如何高標(biāo)準(zhǔn)干好佛莞城際項目，中鐵二十局五公司迅速組織各相關(guān)職能部室，對項目的施工管理組織模式、資源配置、安全質(zhì)量控制、隧道盾構(gòu)掘進(jìn)節(jié)點等，進(jìn)行了科學(xué)的謀篇布局。

在總體功能與布局上，使用改良后的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)具備隧道開挖、排土與管片襯砌三大主要功能和渣土改良、同步注漿、油脂潤滑與密封、通風(fēng)與冷卻、氣體保壓、物料運輸、方向控制、數(shù)據(jù)采集八大輔助功能。具備敞開式、半敞開式和封閉式掘進(jìn)模式盾構(gòu)總體布局，充分考慮了人機(jī)工程學(xué)和模塊化設(shè)計，滿足盾構(gòu)始發(fā)、快速過站、洞內(nèi)拆機(jī)及改造維修的便利性要求，整機(jī)壽命不小于10千米。

為確保施工安全質(zhì)量，珠三角城際公司黨委書記、董事長楊晚華，總經(jīng)理陳波，以及主管副總經(jīng)理劉建華經(jīng)常深入施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，多次在項目部主持召開技術(shù)攻關(guān)和現(xiàn)場推進(jìn)會。項目部把安全質(zhì)量作為生命線，建立健全安全質(zhì)量管理制度，強(qiáng)化工作執(zhí)行力、狠抓各環(huán)節(jié)落實。

切實做好項目風(fēng)險源的控制，是防止安全事故的有效途徑之一。為確保安全生產(chǎn)，項目在建立健全安全體系的同時，對工程項目的安全施工風(fēng)險源進(jìn)行了科學(xué)細(xì)致的甄別，建立了安全風(fēng)險公示牌。為確保施工作業(yè)人員安全，項目發(fā)明了獲國家專利的“盾構(gòu)法隧道裝配式走到防護(hù)欄”，既確保了安全，又有效降低了施工難度和成本。

自上場至今，項目實現(xiàn)安全無事故，各項工作按預(yù)期平穩(wěn)推進(jìn)。2018年12月29日，長隆至廣州南站右線4650米長距離大直徑盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)貫通。2019年1月3日，項目從26個參評的施工標(biāo)段中脫穎而出，獲得業(yè)主“2018年度標(biāo)準(zhǔn)化工地”榮譽(yù)。