試析船舶檢驗與船舶安全檢查的關(guān)系及發(fā)展方向

沙建龍

摘 要：水上行業(yè)屬于高危行業(yè)，船舶的安全運(yùn)行事關(guān)重大，航行全程是否正常安全既關(guān)系到船員的生命財產(chǎn)安全，又關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。船舶檢驗和安全檢查是船舶航海前必不可少的重要環(huán)節(jié)，能有效地確保船舶的質(zhì)量、完善消防功能并改進(jìn)逃生功能。本文主要對船舶的檢驗和安全檢查的相關(guān)問題進(jìn)行探討和論述，為實踐提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：船舶；檢驗；安全檢查

引言：

船舶檢驗和安全檢查與船東的財產(chǎn)、水域的安全、船員的生命息息相關(guān)，是船舶海上安全運(yùn)行的重要保障，既要保障船舶上的安全設(shè)施正常順利運(yùn)行，又要確保所運(yùn)輸?shù)呢浳锖痛瑔T安全抵達(dá)目的地，同時也要避免和防止海洋環(huán)境遭到污染。海事管理局是對船舶安全實施系統(tǒng)檢查的執(zhí)行部門，如何更全面、更精準(zhǔn)地對船舶的運(yùn)行狀況實施檢查是工作的重中之重[1]。

1船舶檢驗與船舶安全檢查的概念

1.1船舶檢驗

驗船師根據(jù)規(guī)范法規(guī)以及從業(yè)經(jīng)驗，對船舶進(jìn)行檢驗，考察和鑒定船舶以及船舶設(shè)備的適航性，保證船舶能夠安全運(yùn)行，確保貨物不受海洋狀況的損壞。依據(jù)性質(zhì)，船舶檢驗劃分為四類：

1）船級檢驗，為減少海事糾紛一般都會自愿配合船檢機(jī)構(gòu)的檢查，船舶達(dá)到檢驗的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)即通過了船級檢驗，分為入級檢驗和保持船級檢驗；

2）法定檢驗，是船旗國政府規(guī)定的對船舶執(zhí)行政府法令、法規(guī)的監(jiān)督檢驗。主要對船舶的噸位，載重線，以及無線電通信及救生設(shè)備等進(jìn)行強(qiáng)制性檢測；

3）公證檢驗，船級社委派相關(guān)人員對提交檢驗的船舶進(jìn)行檢驗；

4）制造檢驗，對船舶從設(shè)計到試航的制造階段進(jìn)行監(jiān)造檢驗[2]。

1.2船舶安全檢查

國家明確出臺的規(guī)范性文件規(guī)范了船舶的安全檢查，分為港口國檢查和船旗國檢查兩類檢查[3]。海事管理機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全檢查的規(guī)則，對船舶的消防救生以及船員的配備等情況進(jìn)行檢查。這是規(guī)范性的檢查行為，沒有例外不能推脫該檢查。

2船舶檢驗和船舶安全檢查的關(guān)系

船舶安全檢查和船舶檢驗兩者相互補(bǔ)充、相互依存，兩者結(jié)合才能達(dá)到更好地監(jiān)督檢查船舶的目標(biāo)，共同推動船舶的安全運(yùn)行[4]。兩者的區(qū)別在于：船舶檢驗的對象是船舶的適航條件，檢驗的狀態(tài)是適航的靜止?fàn)顟B(tài)；船舶安全檢查既涵蓋了船舶檢驗的內(nèi)容，既包含對船舶本身性能和適航狀態(tài)的檢查，又對照法律規(guī)定進(jìn)行動態(tài)的檢查。

2.1船舶檢驗是對船舶安全檢查的技術(shù)支持

船舶檢驗是對船體、輪機(jī)、電氣等進(jìn)行技術(shù)性檢驗，不同的對象采取的檢驗手段不同，驗船師從專業(yè)技術(shù)的角度來評判船舶適航的技術(shù)性，比安全檢查員更加精通船舶入級規(guī)范技術(shù)，驗船師更關(guān)注船舶適航的宏觀檢查，在較長周期內(nèi)嚴(yán)格判斷船舶設(shè)備是否符合運(yùn)行的適航標(biāo)準(zhǔn)。船舶經(jīng)過船檢機(jī)構(gòu)技術(shù)監(jiān)督檢驗合格后，才能獲得“合格”的檢驗證書，船舶的適航性才被允許[5]。

2.2船舶安全檢查能彌補(bǔ)船舶檢驗的不足

船舶檢驗的周期長，短則一年，長則幾年，對驗船師的精力是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)船舶發(fā)生損壞需要自下而上地申請檢驗時，從申請到批復(fù)再到檢驗，時間跨度久，個別船東為了避免麻煩而不申請檢驗，這就導(dǎo)致受損船舶不能實現(xiàn)隨時檢驗，存在很大的安全隱患。此時，實行船舶安全檢查能及時發(fā)現(xiàn)船舶適航狀態(tài)的不足，其動態(tài)性的檢查是對船舶安全性最好的補(bǔ)充監(jiān)督。安全檢查的范圍可以更廣，要求更高，比船檢更細(xì)致，彌補(bǔ)了船舶檢驗周期長、不靈活的缺陷。兩者的相互配合能保證船舶盡快正常順利運(yùn)行[6]。

2.3船舶安全檢查可追溯船舶檢驗的質(zhì)量

船舶檢驗受到的制約因素較大，無法通過單一的船舶檢驗對船舶實現(xiàn)良好的監(jiān)督。然而，船舶安全檢查確是對船舶最好的監(jiān)管方式。此外，安全檢查能夠彌補(bǔ)船檢無法檢查出來的問題，對于船舶檢驗出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況也能夠追溯發(fā)現(xiàn)問題的出處和根源，明確責(zé)任承擔(dān)，達(dá)到源頭管理的目標(biāo)。

2.4船舶檢驗和船舶安全檢查相輔相成

船舶檢驗和船舶安全檢查是獨(dú)立的2項工作，在現(xiàn)實中既有差別又有協(xié)同，存在著微妙的關(guān)聯(lián)意義，宜在技術(shù)上相互補(bǔ)充相互促進(jìn)。由于工作人員和時間等要素都受分散性的制約，安全檢查員與驗船師只有整合資源共享大數(shù)據(jù)，才能更好達(dá)到高效檢查、確保安全、優(yōu)化性能的目標(biāo)，才能大大提高船舶檢查監(jiān)督的質(zhì)量和效率，促進(jìn)航海業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

3開創(chuàng)船舶檢驗和船舶安全檢查互補(bǔ)共享的新格局

3.1船檢和海事的現(xiàn)行局面

目前現(xiàn)行的船舶管理體系決定了船舶檢驗和船舶安全檢查是2項獨(dú)立的工作，所屬機(jī)構(gòu)（船檢和海事）是2個獨(dú)立的部門。船舶檢驗機(jī)構(gòu)實行的是層級管理制度，實施分級管理能在處理問題時實現(xiàn)自下而上的秩序。船舶的管理部門理應(yīng)為海事部門，海事部門是垂直管理，對相同問題的解決方式有差異，在執(zhí)行過程中常會出現(xiàn)制約和碰撞。通常情況下，船舶檢驗機(jī)構(gòu)是受船旗國的委托，是獨(dú)立檢驗機(jī)構(gòu)，但也不可避免地受到海事局的平行管理，這與海事機(jī)關(guān)的垂直管理相矛盾，也會導(dǎo)致船舶的安全管理出現(xiàn)偏差。如何協(xié)調(diào)2個機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，這是船檢機(jī)構(gòu)與海事主管部門所共同面對的難題。

3.2建立信息共享平臺的必要性

船檢和海事在各自負(fù)責(zé)的領(lǐng)域積累了較多的實踐經(jīng)驗，都建立了系統(tǒng)、規(guī)范的檢查制度和檢查手段。隨著科技的發(fā)展，船檢和海事2個部門都將信息技術(shù)手段應(yīng)用到檢查中。若船舶檢驗和船舶安全檢查之間設(shè)立信息共享平臺，兩機(jī)構(gòu)合作建立大數(shù)據(jù)庫，共享船舶有價值的資料、信息和數(shù)據(jù)，必能更好地推進(jìn)船舶工作的開展。具體而言，船檢方面可將大量具體的船舶檢驗數(shù)據(jù)導(dǎo)入大數(shù)據(jù)庫，全面反映船舶適航及運(yùn)行的技術(shù)情況，技術(shù)性的檢驗信息為船舶的安全檢查提供數(shù)據(jù)參考，可極大地提高安全檢查的效率和質(zhì)量；另一方面，海事安全檢查在詳細(xì)記錄船舶有關(guān)安全檢查數(shù)據(jù)后，也導(dǎo)入大數(shù)據(jù)庫，若船檢部門能察看到該類數(shù)據(jù)信息，則可參考船舶近期的安全檢查數(shù)據(jù)，預(yù)測未來短時間內(nèi)船舶的檢驗指標(biāo)，從而加快檢驗速度，縮短船舶檢驗的周期，集中精力重點(diǎn)檢查問題頻發(fā)或者隱患較多的船舶。

結(jié)束語

船舶檢驗和船舶安全檢查在工作內(nèi)容上具有互通性，這要求船檢和海事這2個部門增進(jìn)協(xié)調(diào)和交流，盡快構(gòu)建信息共享平臺，實現(xiàn)船舶檢驗和船舶安全檢查的信息資源共享，執(zhí)行任務(wù)時相互配合。這對實現(xiàn)船舶安全檢驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一具有重要意義，也能極大地提升船舶安全檢查的綜合水平，推進(jìn)船舶安全管理事業(yè)有序穩(wěn)健發(fā)展，保障海上船只安全順利航行，從而最大程度保護(hù)船舶，貨物，船員和海上環(huán)境的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱健華.管控船舶安全與污染風(fēng)險保障長江重慶段水上交通安全與防止船舶污染[J].中國水運(yùn)，2019（01）：38-40.

[2]蔡俊楊.保障船舶安全適航 服務(wù)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略——惠州海事局對鉆井平臺“海洋石油982”實施首次船旗國檢查[J].珠江水運(yùn)，2018（23）：21-22.

[3]趙洪帝，劉敬賢，劉奕，趙洪峰，徐周華.基于改進(jìn)未確知測度模型的內(nèi)河客船夜航風(fēng)險評價[J].交通信息與安全，2018，36（01）：28-34.

[4]唐磊，易丁，朱紅燈，曾辰.基于CAN總線和Zigbee的船舶人員位置及艙室環(huán)境動態(tài)感知的研究[J].中國水運(yùn).航道科技，2017（06）：41-44.

[5]周彩，樊友斌，魏春江，于書強(qiáng).探究船舶輪機(jī)管理與船舶安全之間的關(guān)系[J].中國設(shè)備工程，2017（05）：143-144.

[6]孫險峰，王云慶，劉增坤.TMSA與ISM CODE對比分析及對船舶安全管理的啟示[J].交通與港航，2016，3（06）：51-54+72.