基于季節(jié)指數(shù)的重慶軌道交通客流量預(yù)測(cè)分析

李意

摘要：現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的道路交通工程的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，城市人口不斷增加，客流需求旺盛，常規(guī)地面公共交通系統(tǒng)己經(jīng)無(wú)法滿足客流出行需求?？瓦\(yùn)量大、運(yùn)行速度高、行車延誤少、環(huán)保是城市軌道交通的特點(diǎn)。大力發(fā)展建設(shè)軌道交通成為我國(guó)各大城市公共交通中解決交通問(wèn)題的有效手段之一。因此，針對(duì)軌道交通客流波動(dòng)特征，科學(xué)、合理地制定列車交路組織方案對(duì)促進(jìn)運(yùn)力與乘客需求的匹配、減少列車運(yùn)用數(shù)量、保證不同客流區(qū)段內(nèi)城市軌道交通列車合理負(fù)荷具有重要作用。

關(guān)鍵詞：季節(jié)指數(shù);重慶軌道交通;客流量預(yù)測(cè)分析

引言

城市軌道交通的月度客流量預(yù)測(cè)需要抓住其趨勢(shì)的波動(dòng)性進(jìn)行研究分析，而城市居民出行也較為符合季節(jié)性等特點(diǎn)。通過(guò)季節(jié)指數(shù)對(duì)城市軌道交通的月度客流量數(shù)據(jù)進(jìn)行逆處理，用以調(diào)整季節(jié)性因素對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的影響。并且使用經(jīng)過(guò)季節(jié)指數(shù)處理過(guò)的數(shù)據(jù)和沒(méi)有處理過(guò)的原始數(shù)據(jù)，通過(guò)ARIMA模型對(duì)重慶市軌道交通1號(hào)線的月度進(jìn)站客流進(jìn)行預(yù)測(cè)。使用Eview軟件對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行曲線趨勢(shì)分析，得出通過(guò)季節(jié)指數(shù)調(diào)整過(guò)后的ARIMA模型誤差更小，更加符合實(shí)際情況。說(shuō)明所建立的預(yù)測(cè)方法可以適用于城市軌道交通的月度客流量預(yù)測(cè)。

1影響重慶軌道交通客流量的因素

1.1軌道沿線土地使用情況

無(wú)論從空間上，還是從時(shí)間上，軌道交通客流量都與線路或站點(diǎn)附近的土地使用情況直接相關(guān)，例如土地功能密集還是稀疏，功能是辦公為主還是以住宅為主等，因此調(diào)整軌道附近土地功能是控制客流量的有效手段。

1.2與其他交通方式的接駁

軌道站點(diǎn)與所經(jīng)區(qū)域如果與其他交通方式的站點(diǎn)集中，必然有著高的客流量，反之交通站點(diǎn)不集中的區(qū)域客流量必然會(huì)相對(duì)較低，所以增加軌道附近與其他交通方式的接駁程度能夠有效增加客流量。

1.3軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平

軌道交通線路能夠?yàn)槿藗兂鲂刑嵘鼮楦咝А⒈憬莸慕煌ǚ?wù)時(shí)，也能增加人們選擇軌道交通出行方式的比例，所以說(shuō)軌道交通的運(yùn)營(yíng)水平和服務(wù)水平與軌道客流量直接相關(guān)。

1.4票價(jià)及其他因素

軌道交通的定價(jià)與其他交通方式的對(duì)比能夠在很大程度上影響人們選擇軌道交通形式的幾率，如果票價(jià)偏高客流量必然會(huì)相應(yīng)減少。

2重要性

隨著我國(guó)各城市城市化節(jié)奏不斷加快，人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，各城市在客流引導(dǎo)方面面臨著巨大挑戰(zhàn)。特別在我國(guó)一、二線城市，交通擁堵問(wèn)題非常突出，近幾年來(lái)部分三線城市的交通壓力也在不斷增大。城市軌道交通的發(fā)展能夠有效緩解隨著城市化進(jìn)程的加快日益突出的交通矛盾。為了保障一定的服務(wù)水平，國(guó)內(nèi)外在加強(qiáng)運(yùn)軌道交通營(yíng)組織上取得了很多成果，本文研究有助于為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在設(shè)計(jì)出滿足客流和軌道交通設(shè)備設(shè)施供給的列車運(yùn)輸方案提供理論依據(jù)和支撐。面對(duì)客流在不同時(shí)間、空間下的復(fù)雜狀態(tài)，列車開(kāi)行單憑經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)單一的交路運(yùn)行模式己經(jīng)無(wú)法適應(yīng)客流需求的變化。因此，為適應(yīng)客流需求并且增大城市軌道交通對(duì)乘客的吸引力，通過(guò)對(duì)客流波動(dòng)特性分析的基礎(chǔ)上，研究出不同交路形式和列車開(kāi)行頻率的最佳組合的列車交路運(yùn)行方案對(duì)提高城市軌道交通車輛的利用率，實(shí)現(xiàn)乘客需求與運(yùn)力供給的最佳匹配，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的服務(wù)水平等方面具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3優(yōu)化措施分析

3.1軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部換乘模式劃分

在軌道交通系統(tǒng)中，車站是必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)車站的在軌道線路中的功能，可以分為起終點(diǎn)站、中間站和換乘站等;根據(jù)車站和地面的位置關(guān)系可分為高架站、地面站和地下站;根據(jù)站臺(tái)形式可分為側(cè)式站臺(tái)，島式站臺(tái)，島式與側(cè)式結(jié)合的站臺(tái)、島式與島式結(jié)合的站臺(tái);根據(jù)車站的服務(wù)對(duì)象可以分為城市標(biāo)志站，干線或機(jī)場(chǎng)連接換乘樞紐，郊區(qū)區(qū)域站、農(nóng)村站。換乘站是軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各線路之間的連接環(huán)節(jié)，乘客通過(guò)換乘站及其換乘設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同線路之間的客流轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到換乘的目的。換乘站的合理與否，關(guān)系著城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)乘客的吸引力和對(duì)乘客的服務(wù)水平。城市軌道交通換乘方式的選擇應(yīng)根據(jù)每個(gè)城市的具體情況，在長(zhǎng)期客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上結(jié)合和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的地形地質(zhì)條件，按照“以人為本”的原則，充分考慮到可行性、實(shí)用性、合理性和經(jīng)濟(jì)性的前提下滿足客流的需要。城市軌道交通模式選擇的原則是：滿足不同方向換乘的客流需求，滿足乘客長(zhǎng)期換乘的需要，車站應(yīng)該有擴(kuò)建的余地;盡可能縮短乘客步行的距離，換乘路線要簡(jiǎn)單明了，換乘站布局不宜過(guò)于復(fù)雜;當(dāng)條件允許時(shí)，為了使車站換乘方便，可調(diào)整路線相交的形式。

3.2軌道交通與地面公交的接駁

根據(jù)《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2010-2020）等規(guī)范及上位規(guī)劃，軌道交通與地面公交的接駁總體要求如下：強(qiáng)調(diào)公共交通整體“自上而下的疏散”和“自下而上的匯集”;其他公共交通換乘設(shè)施應(yīng)向擴(kuò)展服務(wù)范圍、彌補(bǔ)走廊客運(yùn)能力不足和向軌道線路集散客流的功能轉(zhuǎn)化。主要包括以下幾個(gè)方面：1、促進(jìn)公共交通系統(tǒng)客流明顯增長(zhǎng)。2、降低公共交通出行時(shí)耗，提高出行便捷度。3、協(xié)調(diào)線網(wǎng)運(yùn)力、運(yùn)能的配置。4、保證適當(dāng)?shù)墓步煌ňW(wǎng)絡(luò)密度。5、保證適當(dāng)?shù)墓步煌ňW(wǎng)絡(luò)覆蓋率。在重慶主城已有的532條、8000多臺(tái)車的公交線路中，目前己有300余條線路同4條軌道線進(jìn)行接駁，整個(gè)主城公交線網(wǎng)優(yōu)化基本完善。為接駁軌道交通站點(diǎn)，重慶主城陸續(xù)調(diào)整了150余條、近3000臺(tái)車的公交線路走向。目前近9成的軌道站點(diǎn)都與公交車形成接駁，軌道站200米內(nèi)都能換乘公交車。部分受地形限制，暫時(shí)無(wú)法與公交車接駁的軌道站點(diǎn)，市政、交通等部門也在完善其接駁條件，包括2號(hào)線天堂堡站、1號(hào)線尖坡頂站等都己在進(jìn)行改造。

3.3增加換乘通道

重慶軌道交通工程中的“一線、一審批、一線、一招標(biāo)”的建設(shè)模式，是造成重慶軌道交通換乘時(shí)間長(zhǎng)、’環(huán)境惡劣、流線復(fù)雜的主要原因，并且不利于長(zhǎng)期發(fā)展。這樣的規(guī)劃滯后導(dǎo)致了第一個(gè)地鐵車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)不能考慮到后續(xù)地鐵車站銜接的需要。如果需要在線路之間進(jìn)行換乘，一般采用通道換乘的形式，目前最具代表性的是較場(chǎng)口換乘站和牛角沱站。重慶市各級(jí)政府也高度重視軌道交通換乘站的擴(kuò)建。軌道交通各個(gè)換乘車站項(xiàng)目的擴(kuò)建工程己獲重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)[2013]1872。牛角沱站的換乘通道的擴(kuò)展項(xiàng)目將在原有的通道一側(cè)增加一個(gè)新的通道，與原有的換乘通道并排設(shè)置。新通道總長(zhǎng)約176米，最窄處約5米，最大寬度約15米。在新的通道實(shí)施完成后，原有通道的雙向客流將全部變?yōu)閱蜗蛲ㄐ?，?號(hào)線到2號(hào)線的客流采用新通道，2號(hào)線到3號(hào)線的客流采用原有的通道。與此同時(shí)，新的換乘通道將設(shè)置3個(gè)自動(dòng)扶梯連接2號(hào)線站臺(tái)層，使換乘效率最大化。

結(jié)語(yǔ)

本文所提出的預(yù)測(cè)模型是通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)先經(jīng)過(guò)季節(jié)調(diào)整，用季節(jié)指數(shù)這個(gè)重要指標(biāo)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行逆處理，消除因季節(jié)問(wèn)題所帶來(lái)的數(shù)據(jù)問(wèn)題。然后通過(guò)處理過(guò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行ARIMA模型的建模預(yù)測(cè)得出誤差較小的預(yù)測(cè)結(jié)果，并且用季節(jié)指數(shù)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行逆向調(diào)整，使得整體預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)符合原始數(shù)據(jù)的起伏程度，更加符合實(shí)際的客觀規(guī)律。最后與未進(jìn)行季節(jié)指數(shù)處理的原始數(shù)據(jù)所預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行誤差檢驗(yàn)，綜合對(duì)比分析可以得出，使用季節(jié)指數(shù)調(diào)整的預(yù)測(cè)結(jié)果誤差更小、精度更高。研究客流預(yù)測(cè)的方法是非常重要的，該方法不僅能夠提高預(yù)測(cè)精度，并且對(duì)運(yùn)營(yíng)管理也起到了非常重要的指導(dǎo)意義。

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（作者單位：重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司）