飛機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障及維護(hù)

摘要：隨著科技的發(fā)展，國家對(duì)航天工程的投資越來越多，對(duì)其系統(tǒng)技術(shù)的安全要求也越來越高。特別是近年來，由于飛機(jī)燃料系統(tǒng)故障頻發(fā)，導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的事故，對(duì)國家的財(cái)產(chǎn)和人民的生命安全造成了巨大威脅，因此，航空燃油系統(tǒng)的安全性應(yīng)該成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文主要分析飛機(jī)燃料系統(tǒng)故障的原因，并提出合理的修復(fù)和預(yù)防措施，減少飛機(jī)燃料系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，保障飛行安全，保證人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)燃油系統(tǒng);常見故障;維護(hù)

一、飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障概述

隨著飛機(jī)飛行使用頻次的增加，燃油系統(tǒng)發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)概率也在不斷增加。飛機(jī)事故是需要重點(diǎn)關(guān)注的，因?yàn)榧词故亲钚〉娘w機(jī)故障也可能導(dǎo)致一場(chǎng)災(zāi)難。飛機(jī)的燃油系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，發(fā)生故障的概率較大，因此世界各地發(fā)生飛機(jī)災(zāi)難的情況是不可避免的。

飛機(jī)上所有的系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)都有同樣的意義，哪怕只是很小的一部分。在飛機(jī)上所有的系統(tǒng)中，燃料系統(tǒng)發(fā)生故障的概率更大。燃料系統(tǒng)是飛機(jī)的動(dòng)力保證，也是飛機(jī)最重要的組成部分。假如在飛行過程中燃料系統(tǒng)發(fā)生故障，其結(jié)果可能是災(zāi)難性的，因此降低燃料系統(tǒng)故障率成為當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)燃料系統(tǒng)的主要功能是儲(chǔ)存和供應(yīng)燃料，飛機(jī)起飛前必須定期檢查燃料的質(zhì)量，航空燃料供應(yīng)系統(tǒng)需要持續(xù)的清潔燃料，這樣飛機(jī)就可以在起飛時(shí)和飛行中獲得動(dòng)力。

飛機(jī)燃料系統(tǒng)的控制系統(tǒng)故障通常是飛機(jī)相關(guān)部件失效造成的，故障的發(fā)生可能導(dǎo)致燃油系統(tǒng)不能向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送飛機(jī)燃料，這時(shí)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的故障點(diǎn)很難診斷，極易出現(xiàn)事故。飛機(jī)燃料系統(tǒng)中的油箱與汽車燃料系統(tǒng)中的油箱是相同的，由于飛機(jī)的飛行速度特別快與空氣流相沖很大飛機(jī)的油箱是會(huì)受到振動(dòng)負(fù)荷的影響，在上述載荷作用下，飛機(jī)的緊固件不僅會(huì)因變形而松動(dòng)，而且其密封材料也會(huì)逐漸脫落，最終導(dǎo)致燃油泄漏等意外事件，因此要定期定時(shí)檢查和維護(hù)。

二、燃油滲漏的等級(jí)

飛機(jī)作為人們出行的交通工具，在運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生燃料泄漏，在實(shí)踐中，我們可以把燃料泄漏分為四類：微滲漏、滲漏、嚴(yán)重滲漏和泄漏。評(píng)估這四種級(jí)別的方法有兩種，其中一種是根據(jù)它們每小時(shí)泄漏的數(shù)量計(jì)算的;另一種是根據(jù)泄漏一個(gè)區(qū)域的大小來計(jì)算的;兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際工作中可以根據(jù)情況加以選擇，不太嚴(yán)重的滲漏通常不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全造成致命后果，具體處理方法是可以用干凈的棉布擦拭，或者用吸液器吸干，或者用壓縮空氣吹干，然后再使用較細(xì)的滑石粉涂抹在滲漏區(qū)域，這樣其再次滲漏就可以非常清晰的觀察到。

三、滲漏的檢查方法

3.1目視檢查法

這是最常用的檢查方法，在檢查中輔以顏色、亮光、氣泡等等這樣有利于更好的觀察滲漏之處，檢查者在檢查過程中要徹底、認(rèn)真和耐心的觀察滲漏處，并且要結(jié)合檢查者豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的熟悉程度加以分析。

3.2壓力法

如放置一個(gè)小的壓力罩盒罩在油漬周圍，然后通過空氣壓力，油箱的相應(yīng)部分涂上發(fā)泡劑，壓縮空氣進(jìn)入泄漏源形成氣泡，對(duì)于新加工或新修理的油箱需要更多的在油箱中添加壓縮空氣的辦法，以及通過氣泡進(jìn)行從內(nèi)到外檢查，以確定泄漏的位置。

3.3抽吸法

用密封的密封帽蓋住油漬然后從密封帽里吸出空氣，這樣會(huì)使密封帽緊貼在機(jī)翼的外表面上然后再涂上發(fā)泡劑查看有無氣泡確定是否滲漏。也可以把油箱內(nèi)的空氣抽吸真空，在內(nèi)部涂發(fā)泡劑觀察。

3.4染色劑法

與抽吸法同樣道理，可以用摻有染色劑的油來代替發(fā)泡劑，但它是涂到另一面，就是染色劑法。如果油箱是真空的，就在外部涂上油溶液。如果染色劑里面有熒光同等的東西，就更方便與在光線微弱的油箱內(nèi)作檢查。

四、滲漏的排除

根據(jù)修復(fù)泄漏的情況，必須用少量縫合線加以隔離，增加覆蓋面積，增加泄漏點(diǎn)附近的外層，或在清洗后涂上一層壓實(shí)，然后用非常薄的布加壓。如果縫線有更大的泄漏半徑，密封結(jié)構(gòu)必須隔離、凈化、重新覆蓋和修復(fù)。對(duì)滲漏不大的縫外密封，就加涂密封膠，首先必須刮掉原來舊的密封膠層，然后一定要加大新密封膠的涂抹面積。在緊固件發(fā)生不嚴(yán)重泄漏的情況下，可以從外部孔周圍的間隙打進(jìn)密封膠，也可以使用縫外密封同時(shí)，向緊固件縫隙注入密封膠加以密封性能。

五、安全措施

為了檢查和修復(fù)泄漏，維修人員必須進(jìn)入油箱，油箱內(nèi)的染料蒸汽可能對(duì)人的安全有害，在操作不當(dāng)?shù)那闆r下極易引發(fā)火災(zāi)。維修人員必須穿防護(hù)服，為了避免油箱產(chǎn)生火花，不許穿有金屬釘或鐵片鞋，不能用帶有電池的助聽器，不能穿帶電的外衣，不能帶進(jìn)電機(jī)、電鉆等工具，不能用一般電筒，要用防爆電筒，帶進(jìn)的工具要裝好，在進(jìn)入油箱之前，必須完全放掉油箱里的油，必須在至少24小時(shí)內(nèi)強(qiáng)制通氣。

六、其它維護(hù)工作

這里主要說一下油箱的腐蝕，油箱的腐蝕來源于細(xì)菌的孽生，這種細(xì)菌就孽生在水和油的界面上，在熱和潮濕的氣候下，細(xì)菌繁殖的速度激增，給燃油造成嚴(yán)重的污染，嚴(yán)重時(shí)會(huì)結(jié)成暗色泥壯沉淀物，還有許多顆粒壯沉淀物分布在油箱的四壁，該沉淀物嚴(yán)重是會(huì)形成油泥壯沉淀物會(huì)堵塞過濾器、油泵入口、排水孔等，還會(huì)使油量表傳感器失靈，危害很大。

總結(jié)

總之，飛機(jī)油箱里的排故是一項(xiàng)徹底的、繁重的工作。檢查泄漏、清理、清漆質(zhì)量在很大程度上取決于員工的意識(shí)心和責(zé)任心，整個(gè)過程必須按手冊(cè)程序完成，任何疏忽或錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致故障管理完全失敗。這就要求飛機(jī)管理者在工作過程中發(fā)揮主觀能動(dòng)性，不斷提高飛機(jī)燃油系統(tǒng)維修的相關(guān)知識(shí)和實(shí)踐水平，提高實(shí)際工作水平，利用盡可能多的有利條件和先進(jìn)設(shè)備，不斷解決飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮驚雷，張喜斌，張恒喜.基于粗糙集理論的飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障分類[J].裝備指揮技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（2）：111-113.

[2]肖再華.飛機(jī)燃油系統(tǒng)高壓球面密封的故障分析與改進(jìn)[J].潤(rùn)滑與密封，2009（12）：118-119.

作者簡(jiǎn)介：

劉躍風(fēng)（1981.07-），工程師，航空機(jī)電工程專業(yè)。

（作者單位：石家莊海山實(shí)業(yè)發(fā)展總公司）