這個(gè)司機(jī)為何能享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼

他25年跑了2200余趟，相當(dāng)于繞地球跑了60多圈，成為中國(guó)鐵路重載司機(jī)拉得最多的人;他駕駛長(zhǎng)2.5公里的2萬(wàn)噸列車(chē)，駕駛臺(tái)上盛滿水的杯子滴水不溢;他首創(chuàng)“生啟治坡法”，填補(bǔ)了我國(guó)重載列車(chē)操縱技術(shù)空白;總結(jié)出的“2萬(wàn)噸列車(chē)精準(zhǔn)操縱法”“3萬(wàn)噸列車(chē)操縱法”，填補(bǔ)了世界重載列車(chē)操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，成為全路第一個(gè)享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼的重載司機(jī)……他就是湖東電力機(jī)務(wù)段2萬(wàn)噸列車(chē)主控司機(jī)景生啟。

? 2014初春，塞北大同，燕山吐綠，春潮涌動(dòng)。這年4月2日，一個(gè)被稱(chēng)為“萬(wàn)米站場(chǎng)”的煤運(yùn)站——袁樹(shù)林站，失去了往日的平靜，中國(guó)重載最先進(jìn)的檢測(cè)裝備和全國(guó)鐵路重載的領(lǐng)軍人物們聚集于這個(gè)小站。大家神情莊重，將驚異的目光投向了站臺(tái)邊上一列滿載煤炭的列車(chē)——它編組315節(jié)車(chē)廂，總重達(dá)3.15萬(wàn)噸，全長(zhǎng)3971米！

? 這是一列由4臺(tái)機(jī)車(chē)“串聯(lián)”編組的超級(jí)重載列車(chē)，啟運(yùn)的是中國(guó)鐵路人的一個(gè)夢(mèng)想;它的安全運(yùn)行維系著中國(guó)鐵路能否跨入世界重載鐵路運(yùn)輸行列。6時(shí)31分，作為主控司機(jī)的景生啟，胸有成竹鳴響汽笛，用他自己首創(chuàng)的“4臺(tái)機(jī)車(chē)同步牽引操縱法”提起啟動(dòng)手柄。頃刻間，4臺(tái)機(jī)車(chē)“齊步走”，3萬(wàn)噸重載列車(chē)在朝霞與燈光的映照中，宛如一條“巨龍”，于空曠天地間，向著紅日升起的東方，穿燕山，過(guò)桑干河，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)?，劃破了塞北清晨的靜謐。車(chē)窗外，兩側(cè)散落在山間的一座座小站流動(dòng)起來(lái)。駕駛室的景生啟，自信從容，眉宇間透著鎮(zhèn)定。他操控干凈利落，“手比呼喚”遒勁有力，把近4公里長(zhǎng)的重載列車(chē)開(kāi)得猶如高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)一樣平穩(wěn)。18時(shí)56分，當(dāng)中國(guó)首趟3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)列車(chē)順利到達(dá)終點(diǎn)站——柳村南站時(shí)，所有人沸騰了，這是中國(guó)鐵路的驕傲。

? 1993年，大秦線全線開(kāi)通，增運(yùn)任務(wù)繁重，在北京鐵路電氣化學(xué)校即將畢業(yè)的景生啟，毫不猶豫選擇了大秦，來(lái)到了湖東電力機(jī)務(wù)段。從學(xué)員、副司機(jī)、司機(jī)，再到2萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸列車(chē)主控司機(jī)，一路走來(lái)，景生啟鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終沒(méi)有放松。大秦線20個(gè)站場(chǎng)設(shè)備、52座隧道坐標(biāo)、19個(gè)長(zhǎng)大起伏坡道他都爛熟于心;《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定，他能隨口背出，被工友稱(chēng)為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”。

? 多年來(lái)，每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí)，景生啟與許許多多大秦人一樣，總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線。每逢這樣的時(shí)期，景生啟時(shí)常睡不著。他躺在床上，恍惚間，他幾乎看到了天安門(mén)城樓上的燈光，看到了射向藍(lán)天的飛船，看到了發(fā)電廠爐膛里的火焰，看到災(zāi)區(qū)人民的笑臉。

? 在大秦，他與多部門(mén)科研團(tuán)隊(duì)一道，先后開(kāi)展了100多次實(shí)驗(yàn)。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法，計(jì)算出了每輛100噸的重車(chē)在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車(chē)為204噸，得出了每臺(tái)和諧型機(jī)車(chē)的允許限值制動(dòng)力為40噸的結(jié)論。提出了消除3萬(wàn)噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)，提供了重要依據(jù)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，他擬定出了“三段給、退流法”“列車(chē)頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗(yàn)辦法，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬(wàn)噸列車(chē)操縱法”。湖東電力機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的李海龍說(shuō)：“試驗(yàn)3萬(wàn)噸大列，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實(shí)地、迎難而上、鉆研思考的結(jié)果?！?/p>

? 在采訪景生啟時(shí)，我有幸看到了他的那一摞3萬(wàn)噸操縱示意圖方案。方案上畫(huà)滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù)，給人一種震撼。

（摘自《新華每日電訊》10.18）