基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本分析

摘 要：在以供應(yīng)鏈管理為背景的新時(shí)期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)涉及到的市場(chǎng)環(huán)境、用戶需求、技術(shù)工具等都實(shí)現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，對(duì)企業(yè)的優(yōu)化改革提出了迫切要求。基于此，本文首先對(duì)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的構(gòu)成進(jìn)行了分析;其后，從控制理念、控制目標(biāo)、控制模式三個(gè)方面入手，闡述了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的影響因素;最后，提出了明確控制目標(biāo)、轉(zhuǎn)變控制理念、創(chuàng)新控制模式等供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的優(yōu)化控制策略。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;物流運(yùn)輸;事中控制

引言

供應(yīng)鏈?zhǔn)降墓芾斫Y(jié)構(gòu)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值最大化的前景方向。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境背景下，各個(gè)企業(yè)通過(guò)發(fā)揮各自的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合成一個(gè)聯(lián)結(jié)緊密、資源共享的集團(tuán)整體，致力于為用戶消費(fèi)者帶去質(zhì)量更高、效率更快的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，這種管理結(jié)構(gòu)與合作模式，也有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的快速發(fā)展。

一、基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的構(gòu)成

現(xiàn)代物流體系發(fā)展至今，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)分散式、核心集成式、第三方運(yùn)營(yíng)式、系統(tǒng)信息化等多個(gè)階段，最終進(jìn)入了供應(yīng)鏈?zhǔn)竭@一高級(jí)階段。在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的管理環(huán)境之下，物流體系中圍繞產(chǎn)品服務(wù)展開的倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、運(yùn)輸、加工、裝卸、配送等一系列環(huán)節(jié)被組合成了鏈條式、流程化的整體，并在這一整體內(nèi)部形成了良好的信息循環(huán)機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)時(shí)間與空間的價(jià)值提升[1]。

基于此，處在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本，呈現(xiàn)出了更加細(xì)致、全面的構(gòu)成狀態(tài)。具體來(lái)講，其構(gòu)成元素可分為以下幾類：第一，運(yùn)輸成本。這一部分除了包含物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用及相關(guān)稅金以外，還有運(yùn)輸工具在長(zhǎng)期使用中產(chǎn)生的保養(yǎng)維護(hù)、故障處理、損耗折舊等費(fèi)用;第二，倉(cāng)儲(chǔ)成本。這一部分主要包括產(chǎn)品儲(chǔ)存涉及到的人工費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、水電費(fèi)以及特殊產(chǎn)品儲(chǔ)存所需的設(shè)備材料費(fèi)用;第三，包裝成本。即產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過(guò)程中出于美觀、保護(hù)等用戶需求而產(chǎn)生的包裝服務(wù)費(fèi)用，如設(shè)計(jì)費(fèi)、印刷費(fèi)、材料費(fèi)等;第四，裝卸成本。即交通節(jié)點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、分揀中心等區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品裝卸的成本費(fèi)用，如勞工費(fèi)、燃料費(fèi)、裝卸設(shè)備損耗費(fèi)用等;第五，信息管理成本。即由產(chǎn)品訂單生成開始，整個(gè)物流供應(yīng)鏈周期內(nèi)終端系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)信息交互、GPS定位控制等信息化活動(dòng)產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。

二、基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的影響因素

（一）物流成本的控制目標(biāo)缺乏科學(xué)性

在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境之下，各環(huán)節(jié)企業(yè)的決策、制度、方案及相關(guān)要素都應(yīng)保證協(xié)調(diào)化、動(dòng)態(tài)化，以便實(shí)現(xiàn)“1+1大于2”的企業(yè)合作效果。然而在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)工作中，一些企業(yè)管理者、部門負(fù)責(zé)人仍然固守在傳統(tǒng)的控制思維當(dāng)中，對(duì)各階段物流成本采取獨(dú)立化、片面化的目標(biāo)設(shè)置方式，并未充分注重各成本要素之間、各企業(yè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性與影響性?；诖耍诠?yīng)鏈運(yùn)行一段時(shí)間后，這種缺乏科學(xué)性的物流成本控制方案逐漸與實(shí)際物流流程相偏離，最終導(dǎo)致企業(yè)不得不重新調(diào)整方案、修改目標(biāo)額度，為前期物流成本控制目標(biāo)設(shè)置的缺陷“埋單”[2]。

（二）物流成本的控制理念缺乏先進(jìn)性

在以供應(yīng)鏈管理為背景的新時(shí)期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)涉及到的市場(chǎng)環(huán)境、用戶需求、技術(shù)工具等都實(shí)現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，對(duì)企業(yè)的優(yōu)化改革提出了迫切要求。但從當(dāng)前來(lái)看，仍有一部分企業(yè)僅將供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)作為傳統(tǒng)企業(yè)合作的放大化產(chǎn)物看待，并未深刻了解供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下業(yè)務(wù)合作、物流運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)化、共享化特點(diǎn)，進(jìn)而長(zhǎng)期秉持傳統(tǒng)中落后、固定的經(jīng)營(yíng)理念。久而久之，此類企業(yè)便會(huì)表現(xiàn)出成本控制理念與實(shí)際產(chǎn)品物流之間的脫節(jié)問(wèn)題，對(duì)企業(yè)乃至整體供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生影響。

（三）物流成本的控制模式缺乏整體性

在傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，相關(guān)人員往往只重視物流成本在產(chǎn)品運(yùn)輸周期內(nèi)的事中控制，而并未過(guò)對(duì)成本風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防與總結(jié)采取有效措施。這樣以來(lái)，將導(dǎo)致物流成本的控制方案缺乏整體性，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的長(zhǎng)效發(fā)展。因此，在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境背景下，企業(yè)要積極運(yùn)用各類先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防、事中控制與事后總結(jié)的全程把握，盡可能多地降低物流成本的影響風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)的長(zhǎng)期生命力。

三、基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的控制策略

（一）明確供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的控制目標(biāo)

在傳統(tǒng)的工作當(dāng)中，企業(yè)相關(guān)人員往往會(huì)對(duì)物流成本的各部分內(nèi)容進(jìn)行權(quán)重，并據(jù)此對(duì)各個(gè)物流成本要素實(shí)施出差異化、多等級(jí)的目標(biāo)設(shè)置。但在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改革之后，各個(gè)物流環(huán)節(jié)、成本要素之間日漸呈現(xiàn)出相互影響、相互聯(lián)結(jié)的“共同體”趨勢(shì)，大大降低了傳統(tǒng)成本控制工作中目標(biāo)設(shè)置方法的適用性。

基于此，在實(shí)際的成本控制過(guò)程當(dāng)中，企業(yè)相關(guān)人員必須要保證自身工作眼光的整體性與動(dòng)態(tài)性，將成本控制的目標(biāo)從單個(gè)成本要素或物流環(huán)節(jié)中抽離出來(lái)，定在供應(yīng)鏈整體的質(zhì)量監(jiān)督與流程控制上。其后，在通過(guò)修改運(yùn)輸線路、調(diào)整物流周期等成本下降方式的實(shí)施前期，相關(guān)人員必須要著眼于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)及相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的作用關(guān)系上，統(tǒng)籌分析方案調(diào)整可能帶來(lái)的物流質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與成本控制收益，以便在保證產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量、滿足客戶消費(fèi)需求的前提下，降低成本控制的盲目性與片面性，尋找出最佳的成本控制辦法。

（二）轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的控制理念

在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的物流改革工作后，企業(yè)管理者及各部門負(fù)責(zé)人必須要加快轉(zhuǎn)變成本控制理念，摒棄過(guò)去工作中物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)各自為陣的工作方法，將供應(yīng)鏈整體看做是一個(gè)企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與上下游企業(yè)成本控制工作的協(xié)調(diào)共贏，并結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)類型，實(shí)施出貫穿于供應(yīng)鏈全周期的動(dòng)態(tài)控制手段。

據(jù)此，企業(yè)要秉持起集團(tuán)化的物流成本管理理念。在傳統(tǒng)工作領(lǐng)域當(dāng)中，資源、工種甚至部門的閑置問(wèn)題，是造成企業(yè)成本增加的重要因素之一。一方面，受制于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的完整性，此類閑置因素?zé)o法在工作環(huán)節(jié)的設(shè)置中被徹底刪除，進(jìn)而增加了大量不必要的養(yǎng)護(hù)成本和人員成本;另一方面，此類因素的存在也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期處于“多而不精”的角色定位當(dāng)中，不利于樹立專業(yè)化、高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)品牌，甚至?xí)?duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生負(fù)面影響[3]。

從當(dāng)前來(lái)看，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，很好地解決了這一傳統(tǒng)弊端問(wèn)題，企業(yè)可以將閑置部門、工種或資源的實(shí)際功能，轉(zhuǎn)移到上下游專業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作當(dāng)中，從而有效降低與之相關(guān)的物流成本。因此，企業(yè)相關(guān)人員必須要做到物流成本管理理念的“集團(tuán)化”，在參與供應(yīng)鏈生產(chǎn)、加強(qiáng)與其他企業(yè)合作交流的過(guò)程當(dāng)中，充分考量、應(yīng)用其他企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)與能力優(yōu)勢(shì)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而與其他企業(yè)共同制定出資源價(jià)值最大化、部門功能最優(yōu)化、成本投入最小化、集團(tuán)功能共享化的聯(lián)盟式物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

（三）創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本的控制模式

要實(shí)施起全程化的物流成本控制模式。現(xiàn)階段，隨著各類信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)以及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，企業(yè)能掌握到的產(chǎn)品、企業(yè)、市場(chǎng)等相關(guān)數(shù)據(jù)信息越來(lái)越多，與之相關(guān)的物流成本管理模式也應(yīng)做出革新。具體來(lái)講：

在供應(yīng)鏈物流管理結(jié)構(gòu)的構(gòu)建初期，企業(yè)應(yīng)結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)上下游同類企業(yè)的行業(yè)口碑、業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)、信譽(yù)度等信息條件作出對(duì)比，進(jìn)而選擇出最適宜的企業(yè)進(jìn)行合作。這樣以來(lái)，可有效保證合作雙方之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并避免工期延長(zhǎng)、信息不對(duì)稱等問(wèn)題引發(fā)的成本風(fēng)險(xiǎn)。

在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下的物流成本控制中期，企業(yè)還應(yīng)通過(guò)信息化手段，與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)交流，實(shí)現(xiàn)自身掌握產(chǎn)品數(shù)據(jù)與物流進(jìn)展的一致性，從而保證當(dāng)前企業(yè)成本控制方案的適應(yīng)性與可行性。同時(shí)，結(jié)合這樣的管理理念，還有助于提升企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的嗅覺靈敏度，使企業(yè)在接收到其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的突發(fā)情況信息后，盡快制定實(shí)施出相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃，將特殊情況下的物流成本損耗降至最低。

在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下的物流成本控制后期，企業(yè)還可將官方微博、微信公眾平臺(tái)、官方網(wǎng)站等網(wǎng)絡(luò)工具作為窗口，與客戶達(dá)成進(jìn)一步的信息互動(dòng)，從而在成本控制方案實(shí)施完成后，收到來(lái)自客戶、市場(chǎng)的質(zhì)量反饋。這樣以來(lái)，企業(yè)在后續(xù)的供應(yīng)鏈下物流管理工作當(dāng)中，可保有更加實(shí)用、全面的優(yōu)化基礎(chǔ)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流成本長(zhǎng)效控制。

總結(jié)

總而言之，通過(guò)分析傳統(tǒng)物流管理體系中存在的不足，基于供應(yīng)鏈環(huán)境創(chuàng)新出更科學(xué)的成本控制模式，是企業(yè)順應(yīng)新時(shí)代市場(chǎng)需求的必然舉措。由本文分析可知，在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下的產(chǎn)品運(yùn)行周期內(nèi)，企業(yè)必須要秉持起全程化的物流成本控制理念，并做好上下游企業(yè)的資源共享，才能在提升消費(fèi)者體驗(yàn)的前提下，提升自身的經(jīng)營(yíng)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉承子，劉麗英.影響我國(guó)企業(yè)物流成本的因素及控制策略探討[J].物流技術(shù)，2017，36（10）：37-39+56.

作者簡(jiǎn)介：

王偉（1982-9），男，江蘇省南京市人，漢族，本科學(xué)歷，初級(jí)工程師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。