中國(guó)高速路最快1小時(shí)變戰(zhàn)機(jī)跑道

隨著空中力量在歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中大放異彩，各國(guó)都意識(shí)到了制空權(quán)的重要性，而獲得制空權(quán)的方法主要有兩種，除了研制、裝備足夠數(shù)量的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)并在空戰(zhàn)中取勝之外，在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)初期破壞敵方的機(jī)場(chǎng)則是一個(gè)更好的辦法。參考珍珠港事件，當(dāng)時(shí)日本發(fā)起的突襲讓大量美軍戰(zhàn)機(jī)來(lái)不及起飛就被擊毀于地面，少部分戰(zhàn)機(jī)即便起飛了，也不是優(yōu)勢(shì)日軍戰(zhàn)機(jī)的對(duì)手，更何況，在機(jī)場(chǎng)遭受嚴(yán)重破壞的情況下，這些美軍戰(zhàn)機(jī)即便僥幸存活，也難以平安降落。

為了解決這一難題，各國(guó)除了興建新機(jī)場(chǎng)、加固機(jī)堡之外，還把目光投向了高速公路，寬闊、平坦的高速公路正是機(jī)場(chǎng)跑道的最佳替代者。于是乎，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯等國(guó)在建造高速公路時(shí)，都會(huì)有意挑選一些較為開(kāi)闊、平坦的路段用作軍用飛機(jī)的戰(zhàn)備跑道。

在中美俄這三個(gè)國(guó)家中，又以我國(guó)高速公路質(zhì)量最高。作為車輪上的國(guó)家，美國(guó)同樣擁有大量高速公路，但這些高速公路主要修建于數(shù)十年前，在之后的幾十年間，州政府與聯(lián)邦政府均沒(méi)有投入大量資金維護(hù)這些高速公路，時(shí)至今日，美國(guó)境內(nèi)的高速公路已經(jīng)不是很適合用于軍用飛機(jī)的起降。至于俄羅斯，高速公路主要集中于人口密集的東歐部分，亞洲部分的路網(wǎng)則十分稀疏，且多數(shù)公路一到夏季就會(huì)因凍土融化而變得十分泥濘，連車輛都難以通行，就更不用說(shuō)起降戰(zhàn)機(jī)了。

以我國(guó)鄭民高速的戰(zhàn)備跑道為例，為了能在短時(shí)間內(nèi)完成從高速公路到跑道的轉(zhuǎn)變，被用作戰(zhàn)備跑道的高速路段的隔離墩裝有輪子，工作人員能在1個(gè)小時(shí)內(nèi)移走數(shù)百個(gè)隔離墩。為了不影響飛機(jī)起降，路旁還不能有高大的樹(shù)木與建筑，此外，為了滿足飛機(jī)的停靠，還需要在建造高速公路時(shí)預(yù)留面積較大的回轉(zhuǎn)坪和服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)具備檢修、加油等功能。如今，隨著技術(shù)的發(fā)展，許多高速的戰(zhàn)備跑道兩側(cè)還設(shè)計(jì)有移動(dòng)指揮塔臺(tái)與導(dǎo)航雷達(dá)平臺(tái)，以盡可能地接近軍用機(jī)場(chǎng)的條件。

（摘自《環(huán)球時(shí)報(bào)》）