市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

任瑋

摘要：現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的逐步進(jìn)步，使得交通總量持續(xù)提升，對(duì)市政類道路質(zhì)量提出了更多的要求和規(guī)定。而路基質(zhì)量會(huì)對(duì)道路的整體質(zhì)量起決定性作用，所以，相關(guān)工作者務(wù)必以高效的對(duì)策，健全路基與路面規(guī)劃與設(shè)計(jì)，進(jìn)而保障市政類道路相應(yīng)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1市政道路路基工程概況簡(jiǎn)介

1.1市政道路路基工程的基本特征

由于城市道路施工地點(diǎn)的特殊性，對(duì)施工造成干擾的因素較多，例如，市政環(huán)境中地下管道交錯(cuò)復(fù)雜，使路基工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管的難度較大，對(duì)路基設(shè)計(jì)和施工造成較大的影響。另外，在施工過程中，通常以機(jī)械作業(yè)為主，人工施工為輔，因此，通常采取分段平行施工與流水施工的方式。

1.2市政道路路基工程項(xiàng)目施工的要求

1.2.1路基應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

由于路基是道路路面的重要受力部位，路基的穩(wěn)定性與路面的穩(wěn)固性具有決定性作用。道路由于長(zhǎng)期受車輛碾壓和自然環(huán)境的影響，容易遭到破壞，因此，在路基的施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行，并且采用合理的施工工藝，保障路基具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免長(zhǎng)期使用發(fā)生嚴(yán)重變形。

1.2.2水溫穩(wěn)定性

在地下水與地面水的作用下，路基自身的強(qiáng)度會(huì)受到很大影響，特別是北方地區(qū)，水溫隨季節(jié)變化的幅度較大，路基基質(zhì)在冬季常出現(xiàn)翻漿與凍脹現(xiàn)象，從而降低路基的強(qiáng)度，因此，在施工過程中，應(yīng)采取有效措施，降低水溫對(duì)路基強(qiáng)度的影響。

2市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1路基的作用

路基屬于一種線性的構(gòu)造物，公路在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該對(duì)相關(guān)車輛行駛承載進(jìn)行進(jìn)一步的分析，在該基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)各種自然因素進(jìn)行全面性的影響規(guī)劃，在地形、地質(zhì)以及城市經(jīng)濟(jì)狀況的要求下進(jìn)行全方位的完善，公路路基質(zhì)量受到多方面的影響因素。路基作為公路設(shè)計(jì)十分重要的組成部分，路基設(shè)計(jì)必須按照相關(guān)的道路位置以及科學(xué)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)一步的施工操作，路基的存在可以為路面所受到的承載力進(jìn)行最大化的保障。

2.2路基設(shè)計(jì)

2.2.1路基的形式

在現(xiàn)有的道路設(shè)計(jì)過程中，路基設(shè)計(jì)主要包括三種方式：路堤、路塹以及半填半挖。在進(jìn)行實(shí)際的施工操作過程中，應(yīng)該將開挖路面進(jìn)行雜物的清楚，保證在路基在設(shè)計(jì)施工時(shí)，能夠全面性的了解到其道路的結(jié)構(gòu)。

2.2.2路面邊坡

按照實(shí)際的施工路面進(jìn)行分析，路基穩(wěn)定中路面邊坡設(shè)計(jì)的合理性極大程度上影響了路基最終的穩(wěn)定性，在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將路面邊坡的確定變成最關(guān)鍵的內(nèi)容方案設(shè)計(jì)中。邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)以及水文條件等因素都直接影響到了邊坡坡度的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，在通常情況下，可以使用經(jīng)驗(yàn)積累的模式與設(shè)計(jì)規(guī)范中的數(shù)值進(jìn)行路基邊坡坡度的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

2.2.3路基寬度

在道路工程的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于路基寬度的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的內(nèi)容，行車道路寬度加上兩側(cè)的路寬就是整個(gè)路基寬度，按照相關(guān)的規(guī)范以及依據(jù)進(jìn)行逐步的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在設(shè)計(jì)路基寬度時(shí)，應(yīng)該從道路中間進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)展，對(duì)于加速車道、爬坡車道以及緊急停車帶都應(yīng)該融合到路基寬度中。

2.3道路路面設(shè)計(jì)

2.3.1瀝青路面設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層主要包括面層、基層、底基層及墊層等。對(duì)車輪荷載反復(fù)作用及各種因素進(jìn)行直接承受的是路面的面層部分，基于此，在設(shè)計(jì)中必須確保面層表層功能性及結(jié)構(gòu)性的的充分發(fā)揮。在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體施工要求進(jìn)行面層層數(shù)的確定，一般分為2層。為確保行車的安全，必須確保表面層具有較高的密實(shí)度、穩(wěn)定性及耐磨性能。在底基層和土基之間設(shè)置的結(jié)構(gòu)層就是路面墊層部分，其作用主要是利于排水、隔水、防凍防污等，同時(shí)還可以將半剛性底基層拉應(yīng)力進(jìn)行有效降低，并對(duì)層間模量比進(jìn)行有效減少。

路面材料及最小厚度的確定。如選用雙層式面層，可選用細(xì)粒式瀝青混凝土作為上面層材料，選用粗粒式瀝青混凝土作為下面層材料。遵循就近取材原則，進(jìn)行基層材料的選擇，在設(shè)計(jì)路面基層時(shí)，必須先調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系膶?shí)際情況，然后按照當(dāng)?shù)亟煌康惹闆r進(jìn)行最佳材料的選取。

2.3.2水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

利用水泥混凝土進(jìn)行路面施工通常體現(xiàn)在農(nóng)村支線交通施工上，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)面層的設(shè)計(jì)厚度與寬度進(jìn)行計(jì)算，對(duì)區(qū)域的地理環(huán)境、交通量等進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估，一般而言，在農(nóng)村公路混凝土鋪設(shè)厚度選擇上，混凝土厚度通常不小于18cm，較寬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路因?yàn)槌休d力的需求，因此設(shè)計(jì)厚度一般不小于20cm，水泥混凝土的凝固周期一般為30d，面層一般采用硅鹽酸水泥與小型砂石進(jìn)行混合，能夠大大提高公路的強(qiáng)度，水泥混凝土通常采取分塊施工，這樣能夠防止裂縫的產(chǎn)生，橫向接縫保持一定的間距，通常而言，鄉(xiāng)村水泥混凝土施工面層單塊長(zhǎng)3m～4m，中間間距為1～2cm。

2.4路面路基的排水

第一，地面排水設(shè)計(jì)：急流槽是常用的地面排水設(shè)施，而高速公路以及一級(jí)公路的排水溝渠中需要進(jìn)行鋪砌防護(hù)。應(yīng)用比較廣泛的有水泥混凝土預(yù)制板快以及漿砌片石加固。第二，路面排水設(shè)計(jì)：路面的排水要求較高，需要具備在短時(shí)間內(nèi)排干路面范圍內(nèi)積水的能力，能夠有效防止路面滲入或者路基邊坡被沖刷的問題。主流的路面排水方式有兩種：首先是分散排水的方式，一般在我國(guó)西北部路段長(zhǎng)、地勢(shì)平坦的路面，不僅需要充分硬化路肩和加固路基邊坡，還需要清楚邊坡下面阻礙橫向排水的茂密植物，防止出現(xiàn)路面積水的問題。相應(yīng)的處理措施是設(shè)置路肩排水溝或者硬化路肩，提升溝坡的排水能力。其次是集中排水方案?？梢栽谟猜芳绲闹苓呍O(shè)置混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶，通過這種結(jié)構(gòu)，可以形成一個(gè)三角形的集水槽，而后每隔四十里設(shè)置一個(gè)泄水口，連接路堤邊坡的急流槽，通過這種方法能夠獲得良好的排水效果，把給水引到排水溝內(nèi)。第三，地下排水設(shè)計(jì)：對(duì)于路基地下排水來(lái)說，可以采用暗溝、盲溝、滲溝等方式。

3結(jié)論

路基路面質(zhì)量影響公路的使用性能，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采取相應(yīng)的具體措施。采用科學(xué)合理的路基路面施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能尤為重要。

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（作者單位：泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司南京設(shè)計(jì)分公司）