中國車企逐鹿全球

陳振江

2019年5月10日，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平出席由中央廣播電視總臺舉辦的“中國品牌強國盛典”。

在盛典上，徐留平表示，品牌強則汽車產(chǎn)業(yè)強。習(xí)近平總書記講幸福是奮斗出來的，在汽車業(yè)當(dāng)中，品牌強大，也是奮斗出來的。中國制造正在轉(zhuǎn)型，中國品牌正在崛起，作為品牌強國戰(zhàn)略聯(lián)盟的一員，愿與各界朋友攜手共進(jìn)，助力中國品牌向上突破，讓民族品牌成為國之驕傲，民之自豪。

以中國一汽為代表的中國車企正在強強聯(lián)手、轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新求精、逐鹿全球，書寫自己的戰(zhàn)略藍(lán)圖，努力在世界上樹立中國車企的優(yōu)質(zhì)形象，共同為品牌強國戰(zhàn)略助力加油。

在徐留平參加“中國品牌強國盛典”的當(dāng)天，一汽轎車銷售有限公司與江蘇安特智行新能源銷售有限公司在長春正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同合作開發(fā)“奔騰B30 EV 400車型”用于網(wǎng)約車運營。一汽奔騰和江蘇安特智行的這次戰(zhàn)略合作，將以移動出行市場為突破口，通過雙方優(yōu)勢資源的整合利用，共同探索新經(jīng)濟模式下未來移動出行的發(fā)展道路。

一汽奔騰是中國一汽旗下的主流乘用車品牌，作為“汽車國家隊”的重要成員，一汽奔騰一直在新能源汽車和移動出行領(lǐng)域堅持實踐、努力行動。江蘇安特智行是新能源汽車、移動出行領(lǐng)域中的一匹黑馬，擁有行業(yè)領(lǐng)先的電動汽車核心技術(shù)和高素質(zhì)的移動出行運營團隊。按照一汽奔騰和江蘇安特智行達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方首先將合作開發(fā)“奔騰B30 EV 400車型”用于網(wǎng)約車運營，其后還將共同研發(fā)一款全新的增程式電動汽車。

奔騰B30 EV 400車型基于奔騰品牌旗下的量銷車型B30全新打造，采用國內(nèi)領(lǐng)先的“智驅(qū)3.0系統(tǒng)”，續(xù)航里程將達(dá)到400公里以上，不僅在用戶體驗上具有諸多優(yōu)勢，還搭載了倒車影像、手機互聯(lián)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能科技，能為消費者的用車生活帶來更多便捷。

據(jù)了解，“奔騰B30 EV 400車型”將于2019年6月30日實現(xiàn)量產(chǎn)，全年投放市場1.5萬輛；未來三年一汽奔騰和江蘇安特智行將在移動出行市場共投放超過10萬臺新能源汽車。雙方將共同探索新經(jīng)濟模式下的移動出行發(fā)展道路，實現(xiàn)“1+1>2”的互補雙贏，在新能源和共享出行領(lǐng)域獲得更大的發(fā)展空間。

在新一輪科技革命推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻的變革。智能互聯(lián)、云計算、人工智能等黑新科技的廣泛使用，正加快汽車形態(tài)不斷進(jìn)化，汽車由單一交通工具向著智能移動服務(wù)生活空間轉(zhuǎn)變。一汽奔騰積極應(yīng)對發(fā)展挑戰(zhàn)，牢牢把握發(fā)展大勢，以“體驗化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”為方向，致力成為“物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者”。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，2019年4月一汽奔騰在上海國際車展正式啟動“天馬星途戰(zhàn)略”，經(jīng)歷三個階段的發(fā)展實現(xiàn)奔騰智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略目標(biāo)。第一階段實現(xiàn)智能化AI交互；第二階段實現(xiàn)高頻場景的高級別自動駕駛；第三階段實現(xiàn)與周邊智能空間實時對接。

在新能源領(lǐng)域，一汽奔騰國內(nèi)領(lǐng)先的FME純電動車平臺目前已經(jīng)規(guī)劃了3款車型，2020年初基于FME平臺的第一款純電動車型將正式上市發(fā)布，2020年底會投放一款針對移動出行市場的專屬定制產(chǎn)品。今年廣州國際車展，一汽奔騰還將正式向公眾發(fā)布全新的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

在這個嶄新的時代，物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者新奔騰不僅打造出“物聯(lián)網(wǎng)汽車”這一汽車新物種，還將瞄準(zhǔn)新能源汽車、移動出行領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，積極探索推進(jìn)新能源汽車和移動出行的發(fā)展路徑。新奔騰品牌“與時代共奔騰”，將在移動出行領(lǐng)域為用戶提供美好、便捷、環(huán)保、低碳的出行服務(wù)，為物聯(lián)網(wǎng)時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造全新的“中國模式”。

在全球化經(jīng)濟以及“新四化”浪潮助攻下，中國車企圈近期充斥著轉(zhuǎn)型升級的氣息，顯示中國車企單打獨斗的時代已漸行漸遠(yuǎn)，能取勝的必定會是懂得協(xié)同發(fā)展、低成本高效率的車企。吉利汽車收購國外虧損達(dá)21年之久的品牌smart成為一大車民議論熱點。

歐盟委員會2010年7月6日批準(zhǔn)了吉利公司對瑞典沃爾沃轎車公司100%股權(quán)的收購，收購總資金約18億美元，成為迄今為止中國企業(yè)對外國汽車企業(yè)最大規(guī)模的收購項目。

自從吉利汽車收購了沃爾沃以后，嘗到了很多甜頭，不僅僅是沃爾沃的國產(chǎn)化那么簡單，而且吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了CMA平臺，并且借此成立了高端品牌領(lǐng)克。

最近幾年，吉利加快了國際收購的步伐，又陸續(xù)入股戴姆勒，以及收購寶騰汽車。而最近吉利和戴姆勒又展開了一項收購，那就是戴姆勒將出售smart品牌50%的股份給吉利集團。

smart是德國梅賽德斯-奔馳與手表巨頭瑞士Swatch公司合作的產(chǎn)物，它駕駛靈活，泊車方便，可作為家庭主婦進(jìn)城購物、接送孩子上學(xué)用車，也可作為上下班的代步工具。

不過，該品牌自21年前成立以來一直未能實現(xiàn)盈利。從銷量來看，2017年smart全球交付量為13.6萬輛，同比下滑6%；2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬輛。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“smart品牌從未真正成就過一款產(chǎn)品。”盡管smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，但該品牌一直沒能超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo。

銷量的不理想已經(jīng)直接反映在財報上，據(jù)美國投行Evercore ISI分析師表示，該品牌每年虧損5億至7億歐元。早在2017年，美勒茨（Bankhaus Metzler）更預(yù)計，smart品牌已累積虧損約40億歐元（約合46億美元）。

因此，通過重組轉(zhuǎn)型改變smart的命運勢在必行。

對于消費者來說，一旦吉利能夠?qū)⑾M習(xí)慣全面整合；再加上融資租賃的汽車金融服務(wù)，在吉利各品牌車型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來。

不管是將smart電動化，或者進(jìn)駐共享移動出行，其未來命運將被徹底改寫，在戴姆勒與吉利協(xié)同運作的庇護(hù)下，smart在成本控制、品牌營銷等方面煥發(fā)出新的新機，可以說其未來充滿著想象空間。

另據(jù)報道，吉利戴姆勒合資公司將于2019年底成立，雙方股權(quán)占比50%；吉利smart三年后即在2022年投放市場，還將有望推出緊湊級車型；smart已累積虧損約40億歐元（約合46億美元），戴姆勒急需通過轉(zhuǎn)型為smart造血；smart在華銷量仍有增長空間，而且主打年輕、高端，與謀求全面發(fā)展的吉利不謀而合；向新能源化、移動共享出行領(lǐng)域滲透或是吉利拯救smart的良藥。

2019年1月13日，以“領(lǐng)跑中國，逐鹿全球”為主題的哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會在保定哈弗技術(shù)中心召開。來自全球的哈弗車主、中外專家、合作伙伴及超五百家媒體齊聚一堂，見證哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略藍(lán)圖的發(fā)布。

截至2018年年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進(jìn)入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄。作為哈弗品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓6，則以累計67個月SUV市場銷量冠軍的成績創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。值得一提的是，剛剛上市不久的F系旗下車型F5、F7也在2018年12月銷量雙雙破萬，成為哈弗沖擊更高銷量的又一生力軍。

作為哈弗品牌的締造者，魏建軍時刻把關(guān)注的焦點放在未來。當(dāng)晚，他在以“全球夢·中國心”為主題的演講中表示，中國品牌全球化是必然趨勢，在未來的發(fā)展中，哈弗必須要走出去，打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者。盛典上，魏建軍正式發(fā)布哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略——利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。這一戰(zhàn)略發(fā)布，意味著在不久的將來，全球第一SUV品牌有望屬于中國哈弗。

目前，哈弗已在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個研發(fā)中心，全球研發(fā)布局不斷完善，為哈弗打造有全球競爭力的產(chǎn)品提供了領(lǐng)先的技術(shù)支持；同時還在硅谷設(shè)立了新技術(shù)孵化實驗室，與國際科技巨頭合作，進(jìn)行前沿的超級技術(shù)研發(fā)。在未來5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過300億元，持續(xù)夯實技術(shù)實力，深耕領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)。

在智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)上，哈弗將以基礎(chǔ)技術(shù)、用戶思維、個性化服務(wù)，三位一體構(gòu)建全場景化智能服務(wù)體系，配合萬物互聯(lián)平臺，構(gòu)建一個5G全球智聯(lián)生態(tài)，滿足全球24大語言區(qū)的用戶需求。

在新能源的研發(fā)上，哈弗投入已達(dá)到數(shù)十億元，形成領(lǐng)先優(yōu)勢，利用開發(fā)的第二代串聯(lián)、并聯(lián)混動技術(shù)，完全打造的是全球高品質(zhì)的SUV產(chǎn)品；在FCEV領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，更使哈弗氫動力研發(fā)走在時代前沿，可打造全球領(lǐng)先的氫燃料動力SUV產(chǎn)品。未來哈弗將全面探索插電混動、氫動力等一攬子解決方案，打造符合全球消費者多元化需求的高品質(zhì)SUV。

魏建軍還代表哈弗發(fā)起了中國車企全球聯(lián)盟的倡議，愿與優(yōu)秀的自主品牌，共享創(chuàng)新全球技術(shù)，在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，推進(jìn)中國汽車全球化的進(jìn)程，從一個汽車引入大國變成一個汽車輸出大國。

活動當(dāng)晚，與會的業(yè)界專家及經(jīng)濟專家對哈弗取得的500萬的輝煌業(yè)績給予了高度評價。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚表示，哈弗的500萬，離不開哈弗獨一無二的制造體系、采購體系和服務(wù)體系，它打造了中國獨特的發(fā)展模式，是中國品牌的杰出代表，哈弗未來可期。著名經(jīng)濟學(xué)家樊綱，則深刻解析了世界經(jīng)濟發(fā)展局勢，并對哈弗走出去的全球化戰(zhàn)略給予了高度評價，哈弗的下一個500萬必將以更快速度實現(xiàn)。

“中國車企不走國際化道路一定會死?！比涨?，長城汽車董事長魏建軍在談及汽車出口時如此表示。在今年上海車展期間，長城汽車與全球主要市場的30家合作伙伴舉辦簽約儀式，宣告開啟全球化戰(zhàn)略元年。

如果從2014年中國車企出口模式開始轉(zhuǎn)型算起，在今后的十年甚至是12年時間（3代產(chǎn)品）都算作中國自主車企出海的攻堅階段，這個時間跨度將接近17年。從2002年中國車企真正開啟出口，到2012年突破百萬出口量用了10年，而在為期至少17年的出海2.0階段，中國自主能否取得真正意義上的突破將事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)的興衰。

不論是“新戰(zhàn)略”還是“國際化元年”，又或者是海外戰(zhàn)略的“重大變化”，多家中國車企的出口動作上正呈現(xiàn)出同一種趨勢，而這并不是巧合。魏建軍表示，為其全球化戰(zhàn)略已從研、產(chǎn)、銷多個維度進(jìn)行全面布局。我們出口已經(jīng)做了20多年了，但以前沒適應(yīng)性開發(fā)，沒有規(guī)劃。

而長城的出海策略改變，幾乎是中國車企的縮影。汽車行業(yè)資深分析師梅松林說：“過去中國車企出口是對國內(nèi)市場的補充；而現(xiàn)在的出口是必須要做的事。”

對車企自主品牌出海而言，仍有很多現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。上汽副總裁藍(lán)青松表示，自主品牌至少需要3代產(chǎn)品的努力，重建在海外消費市場中的形象?！耙粋€耐用消費品要建立品牌，要有十年以上的時間才能讓消費者認(rèn)可，我們一定要耐得住寂寞?！睂＜冶硎?。

在出口上頗有建樹的上汽大通對此還有別的體會?！俺隹趯嶋H上是一個企業(yè)的綜合競爭力，體現(xiàn)在你對當(dāng)?shù)厥袌隹蛻舻陌盐?。”藍(lán)青松認(rèn)為，一個品牌在海外的成功也會反作用國內(nèi)市場的開拓。同樣與上汽大通采用相同的套路的還有比亞迪，其通過在國外的銷售來獲得良好口碑，并希望以此提升在國內(nèi)燃油車時代留下的品牌形象。

國家在六年前提出的“一帶一路”倡議，也在政策法規(guī)、社會調(diào)研、基礎(chǔ)設(shè)施、金融政策等多方面為中國汽車業(yè)出海鋪墊了基礎(chǔ)。

“企業(yè)要做好五年、十年甚至更長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，要做到資金方面的保證”，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示。除此之外，以長城、吉利、廣汽傳祺為代表的中國車企，重新發(fā)起向歐美市場的進(jìn)攻。“中國車企現(xiàn)在具備進(jìn)軍歐美市場的初步能力，就看是不是把歐美市場列入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中?！?/p>

不過，過去出海歷程中遇到的瓶頸如今依然存在。梅松林表示，高性價比、高品質(zhì)是進(jìn)入歐美市場的基本門檻，后來者要么靠高性價比，要么靠創(chuàng)新的產(chǎn)品，而中國車企可以走一條新的道路，既追求性價比又靠“新四化”創(chuàng)造差異化。例如，上汽名爵認(rèn)為純電動車將是其品牌重新回歸國際市場的關(guān)鍵一役，并相應(yīng)推出了戰(zhàn)略車型名爵EZS，而比亞迪的電動車在海外占據(jù)了非常大的市場份額，被不少地區(qū)認(rèn)為是先進(jìn)的代表。

當(dāng)自動駕駛普及，人類出行就會從擁堵、不安全中解脫出來，車就會從簡單的交通工具變成可供休憩或者會議辦公的多變空間。這是幾乎所有車企和自動駕駛供應(yīng)商在宣揚自動駕駛時，給消費者繪就的美好場景。

按照車企此前給出的時間表，也許只需要再等待5年甚至更少。不過，當(dāng)人們對于自動駕駛汽車的了解和認(rèn)知變得越來越深入，開始意識到要真正實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，可能比我們想象的還要遙遠(yuǎn)。

中國工程院院士、歐亞科學(xué)院院士李德毅和他的團隊做了一個粗略的測算，現(xiàn)在全球的人口大概為70億左右，汽車保有量為20億輛。如果全球每年固定新產(chǎn)1億輛車，要到2054年，才能完成對現(xiàn)有70億輛車的全部更新，要到2060年，全球范圍內(nèi)的自動駕駛才可能得到實現(xiàn)。

隨著自動駕駛技術(shù)的一步步落地，以及在安全性上暴露出越來越多的短板和問題，傳統(tǒng)車企再度將自動駕駛的安全性和可靠性提上研發(fā)重要日程。

吉利控股集團董事長李書福指出，智能駕駛的終極目標(biāo)，將是一個由安全、健康、人、車交互構(gòu)成的“智能命運共同體”。聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長辛克鐸認(rèn)為，由汽車導(dǎo)致的安全問題更多是決策的問題。未來在中國做自動駕駛，大量的人才和資本要投入到解決決策的問題上去。

中國在城市智能管理、移動支付、電子商務(wù)、視頻社交等智能科技應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)取得了一些成功。這些都是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的有利因素。

雖然全自動駕駛的實現(xiàn)仍需時日，但高德集團副總裁、AMAP平臺職業(yè)部總經(jīng)理韋東認(rèn)為，無人駕駛的物流車，以及小區(qū)最后一公里的泊車，還有固定路線的公交等領(lǐng)域，事實上已經(jīng)具備落地基礎(chǔ)。先通過部分的技術(shù)實現(xiàn)，慢慢地去發(fā)展人工智能，最后一步一步進(jìn)入乘用車，這是相對靠譜的路線。

而隨著5G時代的到來，自動駕駛技術(shù)的落地還將加速。在中國電信集團研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田看來，5G順應(yīng)了整個網(wǎng)絡(luò)趨勢變化的集大成者，從終端到接入網(wǎng)，到核心網(wǎng)，帶來物理資源域的拓展。另外，5G技術(shù)可采用虛擬化方式來進(jìn)行部署，把整個網(wǎng)絡(luò)里面的資源進(jìn)行分類、組合，適應(yīng)不同場景下特殊的各種需要。他認(rèn)為，隨著新能源汽車、無人駕駛汽車、5G等新技術(shù)的逐步出現(xiàn)，將汽車行業(yè)的各項技術(shù)從一個點形成一個線，然后逐漸形成一個面，最終形成一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體。