民航管制員疲勞分析及應(yīng)對(duì)措施

張應(yīng)敏

摘 要：民航空中管制員的責(zé)任十分重大，他們承擔(dān)著避免航空器撞擊、確?？罩泻降罆惩ǖ娜蝿?wù)，民航空中管制員一旦在工作中出現(xiàn)了疲勞的情況，就無(wú)法順利的執(zhí)行應(yīng)有的工作指令，安全問(wèn)題也就由此產(chǎn)生。怎樣才能避免民航空中管制員的疲勞問(wèn)題，成為了我們必須要研究的課題之一。本文就首先介紹了民航管制員的疲勞分類(lèi)，在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性的給出了解決策略。

關(guān)鍵詞：民航管制員疲勞;生理疲勞;心理疲勞

引言

民航管制員的工作任務(wù)非常繁重且枯燥，需要長(zhǎng)時(shí)間保持同樣的體態(tài)、重復(fù)同樣的工作，因此很容易出現(xiàn)視力疲勞、心理疲勞、聽(tīng)力疲勞等等問(wèn)題，這些問(wèn)題如果不能及時(shí)得到解決，那么空中管制的效果將會(huì)大打折扣。

1民航管制員疲勞的分類(lèi)

1.1視力疲勞

民航管制員之所以出現(xiàn)視力疲勞主要就是因?yàn)樗麄冮L(zhǎng)時(shí)間觀看雷達(dá)屏幕，尤其是在一些空中飛行流量較大的時(shí)間段里更是如此，視力的過(guò)度使用帶來(lái)的眼睛疲勞很難克服。除了視力會(huì)模糊不清之外還可能出現(xiàn)眼睛疼痛、頭暈惡心的問(wèn)題。

1.2聽(tīng)力疲勞、口舌疲勞

聽(tīng)力疲勞和口舌疲勞實(shí)際上是相伴而生的，空中管制員在工作中需要不間斷的和機(jī)組成員進(jìn)行對(duì)話，同時(shí)還需要考慮其他機(jī)組的情況。時(shí)間一長(zhǎng)必然會(huì)出現(xiàn)聽(tīng)力下降、口干舌燥的問(wèn)題，表達(dá)語(yǔ)意的時(shí)候也可能出現(xiàn)停頓模糊等情況，這顯然不利于空中管制的安全保障效果。

1.3心理疲勞

心理疲勞實(shí)際上是比前兩種生理性疲勞更加難以忍受、危害性更大的一種疲勞狀態(tài)，它并非機(jī)體能量消耗導(dǎo)致的問(wèn)題，而是一個(gè)人在長(zhǎng)時(shí)間保持同一種工作狀態(tài)的過(guò)程中，中樞神經(jīng)細(xì)胞受到抑制而形成的狀態(tài)，導(dǎo)致個(gè)人對(duì)工作和生活中的一些事情缺乏興趣，甚至是產(chǎn)生厭煩心理。心理疲勞往往具有一種主觀性特點(diǎn)，不一定會(huì)在客觀數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)，經(jīng)過(guò)研究可以發(fā)現(xiàn)很多管制員的疲勞都屬于心理疲勞，生理疲勞經(jīng)過(guò)休息和調(diào)整往往能有所緩解，但是心理疲勞在長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)中，只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如果得不到及時(shí)的調(diào)整和心理援助，也可能出現(xiàn)神經(jīng)衰弱、消化能力下降等心因性疾病。

2疲勞對(duì)民航管制員的影響

在生理或者心理疲勞出現(xiàn)以后，民航管制員的神經(jīng)興奮度會(huì)大幅度下降，對(duì)于危險(xiǎn)因素的感知能力會(huì)變低，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力也會(huì)越來(lái)越低，管制員本人實(shí)際上不太容易發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題。因此，在遇到問(wèn)題的時(shí)候管制員往往會(huì)選擇過(guò)去常用地方法進(jìn)行處理和應(yīng)對(duì)，對(duì)于問(wèn)題發(fā)生的原因以及細(xì)節(jié)之處的差異往往視而不見(jiàn)，這顯然不利于空中管制的安全進(jìn)行。另外，管制員在雙重疲勞的影響下往往會(huì)覺(jué)得自己的表達(dá)非常清晰，致使機(jī)組人員無(wú)法聽(tīng)清或者是無(wú)法理解管制員的話，在執(zhí)行的過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。

3對(duì)疲勞的預(yù)防和解除方法

3.1解除視力疲勞辦法

視力疲勞屬于生理性疲勞，經(jīng)過(guò)眼保健操、遠(yuǎn)眺等方法都能夠有所緩解，另外管制員在日常生活中要合理的控制飲食，注意作息規(guī)律，在發(fā)現(xiàn)眼部疾病的時(shí)候第一時(shí)間進(jìn)行治療。確保眨眼的頻率，在觀看雷達(dá)屏幕的時(shí)候也需要注意調(diào)整眨眼的速度，解決淚液分泌不足的問(wèn)題，避免出現(xiàn)眼干眼澀的情況。如果在長(zhǎng)時(shí)間的工作中已經(jīng)出現(xiàn)了眼疲勞的情況，可以通過(guò)滴眼藥水或者人工淚液進(jìn)行緩解。

3.2解除聽(tīng)力口舌疲勞方法

聽(tīng)力疲勞比較容易克服，對(duì)耳機(jī)位置、耳機(jī)音量等進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)對(duì)頭皮頸部等進(jìn)行按摩也能有所緩解，同時(shí)也可以選擇將耳機(jī)輪流戴的方式給耳朵休息的時(shí)間。另外，也可以選擇比較簡(jiǎn)潔的指令來(lái)溝通，進(jìn)而解決口舌疲勞。

3.3解除心理疲勞方法

3.3.1要注意勞逸結(jié)合

工作的時(shí)間安排十分重要，有的工作時(shí)間比較緊迫就放在先期處理，而后一些體育鍛煉則可以抽空進(jìn)行，這樣一來(lái)就能做到既不耽誤正常工作又適時(shí)的進(jìn)行鍛煉。管制員的工作非常復(fù)雜而且單一枯燥，如果不做好勞逸結(jié)合的準(zhǔn)備那么管制員很容易在工作中出現(xiàn)疲勞無(wú)法舒緩的問(wèn)題，整體的工作效率也會(huì)大幅度下降。

3.3.2合理安排工作和生活

設(shè)置合理的工作目標(biāo)量力而為，不去選擇那些無(wú)法達(dá)成的工作目標(biāo)，對(duì)于自己確實(shí)力有不逮的問(wèn)題就盡量放棄，讓自己的生活輕松下來(lái)。另外，也可以在生活中培養(yǎng)一些興趣愛(ài)好，從而在疲勞的時(shí)候轉(zhuǎn)變一下注意力，盡快消除工作緊張帶來(lái)的心理疲勞。在這種情況下形成的心境和性格，更有助于排解工作中的疲勞。

3.3.3尋求外部的理解和幫助

心理方面出現(xiàn)的問(wèn)題很難發(fā)覺(jué)，且很多人在發(fā)覺(jué)以后也無(wú)法開(kāi)口與他人傾訴。但實(shí)際上工作帶來(lái)的心理疲勞通過(guò)與人交談能夠消除大半。特別嚴(yán)重的心理疲勞情況就需要尋找專(zhuān)門(mén)的心理醫(yī)生進(jìn)行治療，也可以自己多讀一些類(lèi)似的書(shū)來(lái)了解心理疲勞的預(yù)防方法。

3.3.4班組資源管理對(duì)疲勞的預(yù)防

空中管制的基本單位就是班組，可以說(shuō)是最小規(guī)模的安全保障單位，在班組結(jié)構(gòu)之下管制員的權(quán)力大致可以分成監(jiān)督管理和執(zhí)行權(quán)三中，而領(lǐng)班人員則有著最大化的權(quán)限，醒了避免心理疲勞等問(wèn)題，領(lǐng)班人員在工作中需要遵守下列原則。第一，要合理調(diào)整區(qū)域航班的數(shù)量，避免數(shù)量過(guò)多使管制員出現(xiàn)生理疲勞;第二要盡快呢控制好區(qū)域內(nèi)調(diào)整的飛行沖突，沖突數(shù)量越多管制員的注意力就越無(wú)法集中，就更容易出現(xiàn)生理性疲勞和心理疲勞;第三，要加強(qiáng)監(jiān)督管理，通過(guò)制度和相關(guān)措施來(lái)強(qiáng)化監(jiān)控效果;最后，要提升不同席位安全信息的溝通前提下避免沖突發(fā)生，這也有利于解決疲勞的問(wèn)題。除此之外，管制員本身也需要進(jìn)行預(yù)防，在身體不適的情況下要主動(dòng)提出換崗，不能硬撐否則會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航空中管制是保證飛行器互不干擾、安全運(yùn)行的重要工作，管制員則是這項(xiàng)工作的執(zhí)行者，一旦民航空中管制員出現(xiàn)疲勞問(wèn)題，那么后果不堪設(shè)想。因此想要避免或者是降低疲勞對(duì)管制效果的負(fù)面影響，我們需要從視覺(jué)疲勞、聽(tīng)力口舌疲勞和心理疲勞方面分別進(jìn)行研究，對(duì)其產(chǎn)生的原因、嚴(yán)重的程度等進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上找到有針對(duì)性的解決策略、爭(zhēng)取將疲勞問(wèn)題帶來(lái)的后果扼殺在搖籃里。

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