關(guān)于公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討

張紀(jì)群 楊進勇

摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城市化的建設(shè)也隨之增加，因此人們對公路建設(shè)的關(guān)注也日益提高。在進行公路建設(shè)的施工當(dāng)中，應(yīng)重點分析公路的路基，并根據(jù)其分析結(jié)果選擇相對最為適合的公路建設(shè)施工方案。軟土路基的承載能力相對較差，在軟土路基上進行一系列的施工還需要解決很多問題，需要謹慎、科學(xué)、合理地運用相關(guān)技術(shù)制定施工方案，盡量避免在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);軟土路基;應(yīng)用

在進行公路工程的施工時，最為主要的施工環(huán)節(jié)就是對路基以及路面進行施工，路基與路面的質(zhì)量將在很在程度上決定了公路工程的質(zhì)量，因此為了使得公路工程的質(zhì)量有著一定的保證，就需要加強對于其路基的施工質(zhì)量的控制，使得無論是道路的平整度還是其實際的常承載能力都能夠得到保證，進一步保證人們的日常出行安全，因此在進行路面路基的施工技術(shù)的分析時，對影響其質(zhì)量的因素進行了一定的分析，根據(jù)相關(guān)的影響因素提出一定可行的技術(shù)措施，使得軟土路基路面的質(zhì)量得到一定的保障。

一、路基施工技術(shù)的重要性

公路工程的建設(shè)中路基施工占據(jù)核心地位，因為公路開通后該工程的實際承載能力取決于路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣。構(gòu)成公路主體結(jié)構(gòu)的是路基，整個公路的路面依靠路基實現(xiàn)固定與支撐，故將路基的施工技術(shù)進行更科學(xué)更完善的管理對于公路建設(shè)項目而言具有重要的意義[1]。

二、 公路工程中較厚軟土路基施工技術(shù)需要注意的問題

（一）路基基礎(chǔ)

路基的構(gòu)成與軟土的特性都是要考慮的內(nèi)容，普遍采用換填法對軟土路基較淺（在3耀4m）的情況進行處理;若土質(zhì)較厚也可采用上述方法或者其他方法進行處理。軟土路基中若含有砂石可以采用強夯法對其進行施工;但若沙土厚且不含砂層則可利用排水固結(jié)的方法進行施工。

（二）公路性質(zhì)

選擇軟土路基處理技術(shù)時，要充分結(jié)合公路的工程等級、線路所處環(huán)境、工程的通行能力以及路基寬度等相關(guān)因素[2]。

（三）施工條件

根據(jù)不同的施工條件選擇不同的軟土路基處理技術(shù)。工以及工程的工期等均屬于需要考慮的施工條件。但無論選擇何種處理技術(shù)，都要以確保軟土路基處理效果為最終的目的。

三、 公路工程中較深的軟土路基施工技術(shù)的常見方法

（一）樁基法

在施工中控制管理的自動化系統(tǒng)不完善，技術(shù)與設(shè)備相對比較落后，成樁的質(zhì)量與攪拌均勻性仍存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象;將較深的軟土地基進行加固依靠砂石樁，因為施工周期長且工后出現(xiàn)嚴重變形，已不能達到規(guī)定的施工需求;另外，木樁基礎(chǔ)在民用建筑中已不存在[3]?？梢赃\用樁基法處理淤土層厚的地基。該方法分為沖鉆孔法與沉管灌注法，2種方法在實際施工中仍存在一定的技術(shù)問題：前者會出現(xiàn)泥漿污染的問題，后者在樁身完整性方面有問題。

（二）換土法

淤土層薄的情況下，利用沉井基礎(chǔ)或者用灰土、水泥土、砂壤土等與淤土層進行換填的方法處理地基，根據(jù)現(xiàn)實狀況，換砂的造價高且不利于防滲，普遍選擇換土。該方法需夯實或壓實用來回填的壓密性強的土，使之具備較好的持力層，改善地基的承載力，提升抗變形性與穩(wěn)定性。而且還應(yīng)隨時關(guān)注坑邊的穩(wěn)定性，確保填料質(zhì)量達標(biāo)的同時對其分層進行夯實[4]。

（三）排水固結(jié)法

處理軟黏土地基關(guān)于穩(wěn)定及沉降問題的有效方法就是利用排水固結(jié)法，它由 2 部分構(gòu)成，即加壓和排水系統(tǒng)。將排水體放置在地基當(dāng)中，借助地層自身具有的透水性，利用排水體進行同一排水的結(jié)構(gòu)體系被稱之為排水系統(tǒng)，按照不同的排水體進行分類，可分為2種，即塑料排水帶排水和砂井排水。利用塑料排水板來處理淤泥軟土路基是效率最高的方法。將軟土路基排水板插入，創(chuàng)造條件使荷載力作用于軟土路基，塑料排水板因地下水受到一定程度的擠壓，在毛細管作用下上升至砂墊層內(nèi)，從砂層至兩側(cè)排出，因此基底的承載力增加，完成砂墊層后方可進行塑料排水板的相關(guān)施工，處理范圍由測量人員進行測量，將所有排水板的具體位置逐一進行標(biāo)記，排水板放置在調(diào)平插板機后的鉆頭處，啟動打樁機截斷塑料排水板，注意留出富裕長度，施工的最后一個環(huán)節(jié)為進行塑料排水板周邊的填砂工作。

四、工程案例

（一）工程概況

某段公路處于半濕潤的季風(fēng)性氣候區(qū)域，該地區(qū)四季分明，低洼地段，地勢平緩，沿途大部分為濕潤路段，存在3種巖層：海基層、人工填筑層和沖積層;地下水靠地表水補給，但主要源于空隙潛水，水位淺，因此地下水和地表水都會腐蝕混凝土的路基。該公路總長17.8km，寬為24.8m，設(shè)計要求車輛的行駛速度為100km/h，而荷載等級已經(jīng)超過了23級。

（二）軟土路基施工

淤泥厚、水位高等屬于該路段路基工程的特點，而且在積水與排水方面存在較為嚴重的問題，根據(jù)現(xiàn)實狀況決定采用換填法進行處理。具體作業(yè)時，用特定量的片石拋擲，嚴格控制其半徑要小于 30cm。當(dāng)淤泥的頂端或水面與填充的石塊間的落差值為 20cm 時，用石屑進行找平并填筑，將中心線視為標(biāo)準(zhǔn)，向路基兩側(cè)進行拋擲。片石高于水面之后，用碎石進行填平，借助重型壓路機進行路面碾壓，反濾層鋪設(shè)竣工后進行填土。根據(jù)方案決定由竹竿明確坡腳的具體位置，使用相應(yīng)的設(shè)備從西至東按照順序依次填筑公路的淤泥位置。其中碾壓作業(yè)需要使用約500k N（50t）重的壓路機來完成，這樣，可以確保淤泥徹底地從軟土路基中排出。填筑路基完成后，填土高度、壓實等方面的具體情況需再次測量，認真開展彎沉試驗，通過試驗后開展下項工作[5]。

（三）控制軟土路基施工質(zhì)量的措施

路基坡腳的質(zhì)量會受到耕植土和公路路基周圍的填土雜質(zhì)所帶來的嚴重不良影響，路基在壓實后會伴隨植物的根系一同腐爛，使路基失去穩(wěn)固性。從而引發(fā)沉降等重大事故。相關(guān)的施工人員務(wù)必要徹底清除路基四周的填土后再進行軟土路基施工。合理掌控路基的填筑速度，速度過快則會影響地基的結(jié)構(gòu)加固和沉降運動的有效進行，從而致使無法形成持力層，這樣一來地基將嚴重失衡，極容易遭到外力的破壞;相反速度過慢，無疑會延長施工時間，從而整個工程的施工進度及速度都會受到嚴重的影響。另外是水源造成的影響，土質(zhì)強度會受水的影響，使土質(zhì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，特別是在公路工程的建設(shè)中，諸多物體的荷載力會使土質(zhì)性能發(fā)生改變，導(dǎo)致承載力大幅度下降。所以在實際的施工過程中，作業(yè)人員切記不能使軟基表層硬殼層受到損壞，保護路基的強度。最終還要掌控好軟土路基施工時機，因為此路段較為濕潤，屬于半濕潤的季風(fēng)性氣候區(qū)，不能在雨季進行施工。

五、結(jié)語：

我國的經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，交通設(shè)施也不斷改進，裝備日益完善，公路的建設(shè)規(guī)模也逐漸擴大，軟土是在進行路基施工中會遇到的特殊土體，對其要進行特殊的處理后才符合建筑需求。為了使軟土路基的施工質(zhì)量有所保障，避免發(fā)生意外，就要嚴格遵守各工序、各種工藝的施工需求，保證其質(zhì)量，出現(xiàn)問題后第一時間將其解決，總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，為后續(xù)施工提供相關(guān)經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]楊曉月.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（04）：201-202.

[2]黃橙，李博文.分析公路工程軟土路基施工技術(shù)的運用[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：232+234.

[3]黃金春.公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)運用[J].居業(yè)，2018（10）：80+83.

[4]李麗娟.公路工程軟土路基施工技術(shù)內(nèi)容及優(yōu)化應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（19）：86-87.

[5]陳先.實例分析公路工程中軟土路基施工處理技術(shù)的應(yīng)用[J].居舍，2018（25）：75.