高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁施工技術

楊國

【摘 要】在高鐵施工中，預應力混凝土連續(xù)梁的應用能夠優(yōu)化高鐵線路，給高鐵線路的選擇提供了方便，也能夠有效滿足高速鐵路對于運行速度的要求，因此，在高鐵施工中，預應力混凝土連續(xù)梁得到了廣泛的應用。

【關鍵詞】高鐵施工；預應力混凝土；連續(xù)梁；施工技術

導言

預應力混凝土連續(xù)梁是高速鐵路施工中的關鍵技術。它不僅被廣泛使用，而且被高度重視。預應力混凝土連續(xù)梁施工技術可以很好地防止和減少裂縫，從而提高高速軌道預應力混凝土連續(xù)梁施工的質(zhì)量。因此，高速鐵路建設經(jīng)常被用于建設寬度較大的河流和橫跨公路的高速鐵路。分析預應力混凝土連續(xù)梁施工中存在的問題，找出改進的對策，為高速鐵路施工中預應力混凝土連續(xù)梁的施工技術提供了參考。

1預應力混凝土了連續(xù)梁的技術要點

1.1內(nèi)力

內(nèi)力是指各部件之間的內(nèi)部相互作用。預應力混凝土連續(xù)梁的內(nèi)力主要是預應力。預應力由張緊、彈性鋼條和錨固提供。具有戰(zhàn)斗和抵消外部力量的功能。

1.2形變

形變是指構件在內(nèi)力或外力作用下的縱向和橫向變形。對于垂直變形，一般稱為撓度和側向變形。在高速軌道預應力混凝土連續(xù)梁中，撓度是影響橋面水平和龍身精度的重要因素，而水平偏移則嚴重影響了高鐵大橋的軸線方向，對高鐵的順利、安全運行構成嚴重威脅。

2 施工監(jiān)控方式

這座橋的施工方是用懸臂造的。其施工控制包括：施工、測量、識別、校正和預測。施工的質(zhì)量控制原則是保證施工的安全，使橋梁內(nèi)力和直線能達到預期的目標。在此基礎上，根據(jù)橋梁的設計要求，需要在施工過程中建立可靠的監(jiān)測系統(tǒng)，以監(jiān)測整個施工過程的具體情況，確保橋梁施工的安全，并滿足線性和內(nèi)力的要求。

施工質(zhì)量控制主要包括變形控制和應力控制兩個方面。對于橋梁，由于采用預應力混凝土連續(xù)梁，主要以變形控制為焦點，即高程控制，確保主梁直線正確、平滑。從施工方法的角度來看，在澆筑混凝土前，主要是通過對基模高度的適當調(diào)整。單通過外觀檢查，很難確定結構的應力是否能有效控制。但如果結構的實際應力狀態(tài)不符合設計應力狀態(tài)，往往會對結構造成很大的破壞，且這種破壞比變形更為嚴重。實踐表明， 會對預應力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量造成影響的因素有預應力、自重、收縮徐變與立模標高等。 在質(zhì)量控制過程中需要將以上因素作為要點進行計算與測試。 另外，除以上影響因素，對余下因素也要進行考慮，比如溫度變化、臨時荷載、組織計劃與施工方法等。 在質(zhì)量控制過程中，最為重要的是可以經(jīng)過準確計算結構的自身重量、 施加預應力與收縮徐變而造成的結構變形，對下一個階段的施工立模標高進行預測。 同時， 可靠的橋梁線形測量和施加預應力水平是以上預測的重要依據(jù)與基礎，全部計算都需要圍繞實測結果給予修正，只有這樣才可以得到準確的成果，確保成橋的質(zhì)量。

3高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁施工控制技術

3.1 對施工進行線形監(jiān)控

在預應力混凝土連續(xù)梁施工過程中，對其進行實時監(jiān)控起著重要作用，對其結構的線性控制是施工控制的基礎。在施工過程的各個階段，必須嚴格控制箱梁的垂直撓度和橫向位移，并及時進行測試。一旦發(fā)現(xiàn)偏差，就必須仔細分析產(chǎn)生偏差的原因。及時調(diào)整施工方法，確保在今后施工中避免出現(xiàn)這種情況。

3.2 材料控制

3.2.1混凝土質(zhì)量控制

混凝土的質(zhì)量跟高鐵橋梁施工質(zhì)量息息相關。要想更好的控制好混凝土的質(zhì)量， 就需要實現(xiàn)以下內(nèi)容：

（1）混凝土的原材料必須符合規(guī)定。水泥應進行兩次試驗。砂礫需清洗篩選，以確保每種原料均能滿足規(guī)范的具體要求；對濃縮混合混凝土，需采用高性能混凝土，嚴格配合相關比例進行混合。

（2）中砂和粗砂的總含量一般低于20%，因此要盡量選用中砂和粗砂。

（3）應選用優(yōu)良的石塊，石塊的沉積物含量應在1%以內(nèi)。此外，還需要考慮的是，如果在施工過程中使用了砂石材料，在冷卻處理后必須使用。

3.2.2 鋼筋的質(zhì)量控制

施工中使用的鋼筋必須嚴格按照我國有關標準選擇。儲存鋼條時，必須檢查鋼條和工廠出入證的檢驗報告表。如果這兩個中的任何一個不見了，你不能讓鋼條進入會場。對進入鋼筋的人員需要進行樣品檢驗，并結合試驗結果進行分類貯存。同時，鋼筋需要到位以防止銹蝕現(xiàn)象。

3.2.3錨具的質(zhì)量控制

錨固在質(zhì)量控制中具有非常重要的作用，但錨固質(zhì)量控制是測試其是否能滿足設計要求和預應力張力條件。只有錨地符合規(guī)定，才能進行下一個施工過程。一般來說，錨固的檢測指標需要超過預應力鋼條拉伸強度的90%。其材料需要使用40鉻和優(yōu)質(zhì)碳鋼。進入施工現(xiàn)場時需要仔細檢查錨桿。如果錨有銹蝕或裂縫，應立即退錨。

3.3對應力的監(jiān)控

在預應力混凝土連續(xù)梁施工過程中，應在梁上部結構控制段安裝應力測量裝置。這可以有效地監(jiān)測預應力混凝土連續(xù)梁施工過程中截面的應力變化。在施工過程中，有必要對梁結構的應力條件進行控制。如果實際施工過程中的實際應力超過設計允許的應力范圍，則必須仔細分析造成這一問題的原因，并通過制定解決方案使施工過程標準化。最后，施工過程中的應力變化符合相關設計標準。在施工過程中，需要根據(jù)施工順序?qū)κ┕ね瓿刹糠值膽顟B(tài)進行分析，并對下一步施工中可能出現(xiàn)的應力強度問題進行預測。根據(jù)相應的預測結果，對施工過程中的調(diào)整量進行了調(diào)整，以滿足設計標準的要求。

3.4 對溫度進行控制

研究發(fā)現(xiàn)，預應力混凝土連續(xù)梁的溫度對其施工過程中的結構內(nèi)力和結構線有一定的影響。在建造過程中，由于太陽的照射，頂部和底部板之間會有一定的溫差。因為溫差的關系，迎著光束的偏轉也會造成柱端的溫差，從而造成橋墩的偏移。由于日照條件存在較大的不確定性，因此在計算偏轉理論時很難充分考慮日照條件的影響。因此，在進行海拔測量時，一般在日出前完成，以避免陽光產(chǎn)生的溫差對測量結果的影響。

3.5 在施工當中開展變形控制

懸臂澆筑箱梁的合攏以及在合攏以后箱梁內(nèi)部的重分布的內(nèi)力的情況都會受到箱梁撓度的影響。因此，在施工過程中，對混凝土澆筑前后、吊籃前后、預應力鋼條前后進行撓度測量。變形檢測端面的具體設計為箱梁各段的懸臂端、各跨段和橋墩的支點，每段設三個變形監(jiān)測點。在檢測箱梁的變形時，也可以監(jiān)測箱梁是否有扭轉變形。

結束語

預應力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量控制是高鐵建設的重要內(nèi)容。它直接關系到高速鐵路建設的質(zhì)量和安全。高速鐵路工程預應力混凝土連續(xù)梁施工時，必須按照國家標準進行物料選擇和標準運行。

對施工中需要的橋梁數(shù)據(jù)進行認真測量和計算，準確計算標準施工參數(shù)。同時注意控制連續(xù)梁施工中的相關因素，控制施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。只有這樣，中國的高速鐵路建設才能實現(xiàn)快速、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

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（作者單位：中鐵七局集團第二工程有限公司）