常見自動變速器故障診斷與維修(28)

王勇軍

（3）雙輸出軸

02E濕式雙離合自動變速器共有2條輸出軸（A/B），1條倒擋軸，差速器帶駐車齒輪（圖12）。輸出軸A設(shè)有A1-1擋、A2-2擋、A3-3擋以及A4-4擋齒輪;2個(gè)同步器，同步器T1控制1擋和3擋，同步器T2控制3擋和4擋。輸出軸B設(shè)有A5-5擋、A6-6擋以及倒擋齒輪;2個(gè)同步器，同步器T5控制5擋，同步器T4控制6擋和倒擋。

由于汽車齒輪式變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，2個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣的齒輪強(qiáng)行嚙合，必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪并產(chǎn)生異響。這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行“同步”來防止這種情況的發(fā)生，這也就是為什么會在齒輪嚙合元件上設(shè)有同步器的原因。同步器的作用是使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。任何雙離合自動變速器都是齒輪式變速器，02E式雙離合器也不例外，一樣設(shè)有同步器。6個(gè)擋位設(shè)有4個(gè)同步器，共分為2種結(jié)構(gòu)形式，分別是三錐面同步器和單錐面同步器。

三錐面同步器用于1擋、2擋和3擋，低速擋轉(zhuǎn)速差比較大，容易產(chǎn)生熱量，需要比較大的散熱面，所以三錐面同步器就設(shè)計(jì)了1個(gè)較大的傳熱表面。單錐面同步器用于4擋、5擋和6擋，采用單錐面同步器設(shè)計(jì)。因?yàn)楦咚贀蹀D(zhuǎn)速差較小，故不需要表面積大的三錐面同步器。倒擋同步器采用雙錐面形式。

在進(jìn)行維修時(shí)需要注意的地方有以下幾點(diǎn)：雙離合自動變速器都是齒輪式傳動結(jié)構(gòu)，故障相對較少，檢查齒輪是否磨損、缺損或打齒情況即可;同步器齒環(huán)和滑套需要進(jìn)行檢查，因?yàn)檫@里比較容易磨損，從而引起入擋阻力過大，產(chǎn)生異響，甚至報(bào)故障碼;在進(jìn)行安裝時(shí)，檢查齒輪和同步器活動情況，保證其活動無阻力以及間隙在正常范圍內(nèi)即可。

（4）動力傳遞流程圖

02E變速器1擋動力傳遞流程如圖13所示。主壓力電磁閥N217工作，使液壓系統(tǒng)保持恒定的壓力，變速桿在D擋位置，變速器控制單元（TCM）指令電磁閥N88控制同步器T1向左滑動與A1嚙合實(shí)現(xiàn)1擋。駕駛員松開制動踏板起步，TCM控制電磁閥N215，使離合器K1工作（多路轉(zhuǎn)換閥N92停用），將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸1。輸入軸1的小齒輪帶動輸出軸A的1擋齒輪（A1），動力經(jīng)過輸出齒輪A到差速器，傳遞到左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

02E變速器2擋動力傳遞流程如圖14所示。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的升高，當(dāng)系統(tǒng)判定升入2擋時(shí)，TCM指令電磁閥N92啟用，電磁閥N90控制同步器T2向右滑動與A2嚙合實(shí)現(xiàn)2擋。TCM控制電磁閥N216使離合器K2工作（離合器K1停止工作），將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸2。即輸入軸2的小齒輪帶動輸出軸A的2擋齒輪（A2），動力經(jīng)過輸出齒輪A到差速器，進(jìn)而傳遞至左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

02E變速器3擋動力傳遞流程如圖15所示。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的升高，當(dāng)系統(tǒng)判定升入3擋時(shí)，TCM指令電磁閥N92停用，電磁閥N89控制同步器T1向右滑動與A3嚙合實(shí)現(xiàn)3擋。TCM控制電磁閥N215使離合器K1工作（離合器K2停止工作），將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸1。即輸入軸1的中齒輪帶動輸出軸A的3擋齒輪（A3），動力經(jīng)過輸出齒輪A到差速器，進(jìn)而傳遞至左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

02E變速器4擋動力傳遞流程如圖16所示。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的升高，當(dāng)系統(tǒng)判定升入4擋時(shí)，TCM指令電磁閥N92啟用，電磁閥N91控制同步器T2向左滑動與A4嚙合實(shí)現(xiàn)4擋。TCM控制電磁閥N216使離合器K2工作（離合器K1停止工作），將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸2。即輸入軸2的大齒輪帶動輸出軸A的4擋齒輪（A4），動力經(jīng)過輸出齒輪A到差速器，進(jìn)而傳遞至左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

02E變速器5擋動力傳遞流程如圖17所示。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的升高，當(dāng)系統(tǒng)判定升入5擋時(shí)，TCM指令電磁閥N92停用，電磁閥N88控制同步器T3向左滑動與A5嚙合實(shí)現(xiàn)5擋。TCM控制電磁閥N215使離合器K1工作（離合器K2停止工作），將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸1。即輸入軸1的大齒輪帶動輸出軸B的5擋齒輪（A5），動力經(jīng)過輸出齒輪B到差速器，進(jìn)而傳遞至左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

02E變速器6擋動力傳遞流程如圖18所示。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的升高，當(dāng)系統(tǒng)判定升入6擋時(shí)，TCM指令電磁閥N92啟用，電磁閥N90控制同步器T4向左滑動與A6嚙合實(shí)現(xiàn)6擋。TCM控制電磁閥N216使離合器K2工作（離合器K1停止工作），將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸2。即輸入軸2的大齒輪帶動輸出軸B的6擋齒輪（A6），動力經(jīng)過輸出齒輪B到差速器，進(jìn)而傳遞至左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

02E變速器R擋動力傳遞流程如圖19所示。當(dāng)換擋桿從P到R或N到R時(shí)，制動信號與擋位信號判定為準(zhǔn)備倒車，TCM指令電磁閥N92停用，電磁閥N91控制同步器T4向右滑動與R齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)R擋。TCM控制電磁閥N215使離合器K1工作，將發(fā)動機(jī)動力傳至輸入軸1。即輸入軸1的小齒輪帶動倒擋軸，以及輸出軸B的R擋齒輪，動力經(jīng)過輸出齒輪B到差速器，進(jìn)而傳遞至左、右半軸和車輪，來驅(qū)動車輛。

（待續(xù)）