地鐵線網(wǎng)指揮模式研究

溫泉

摘 要：城市地鐵線網(wǎng)作為城市交通體系的重要組成部分，關于地鐵線網(wǎng)的指揮水平以及調度能力直接關系著城市地鐵運營的效率以及人們的出行，因此，需要加強對地鐵線網(wǎng)指揮模式的研究，結合當前時代發(fā)展的需要，創(chuàng)新地鐵線網(wǎng)指揮體系，充分發(fā)揮地鐵線網(wǎng)的功能，實現(xiàn)資源的有效利用。

關鍵詞：地鐵線網(wǎng);指揮模式;創(chuàng)新

1、引言

地鐵作為當前大中型城市重要的交通基礎設施，其運行效率以及運行質量直接關系著人們的出行滿意度以及交通的暢通性，所以，需要加強對城市地鐵線網(wǎng)運輸能力的研究。通過科學系統(tǒng)的指揮方式以及調度方案，保證城市地鐵線網(wǎng)能夠持續(xù)安全穩(wěn)定的運行，結合計算機技術，實現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的自動化控制與管理，提高地鐵線網(wǎng)的運行效率以及運行質量，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。

2、地鐵線網(wǎng)指揮模式

為了能夠深入的分析地鐵線網(wǎng)指揮模式進行分析，在本文之中主要對于調度指揮模式以及線網(wǎng)指揮中心職能以及生產(chǎn)管理制度進行全面的剖析，以下是主要內容：

2.1調度指揮模式

對我國城市線網(wǎng)調度指揮模式進行探究可以發(fā)現(xiàn)，調度指揮的方案與在一定區(qū)域范圍內運營線路的條數(shù)以及運營線路所經(jīng)過的站點有關。某軌道集團中地鐵行車調度員已經(jīng)更名為運營調度員，環(huán)境調度員和電力設備調度員更名為設備調度員，設備調度員要想能夠參與工作，必須要取得環(huán)境調度和電力調度的相關上崗證明。其地鐵線網(wǎng)實行三班24小時的制度，每班配置一名調度長，兩名運營調度，一名設備調度以及相關維保調度人員。路網(wǎng)調度長在大廳內值班，負責協(xié)調各個工作崗位的工作，每月輪值調度長，安排一天補休，替班人員配率為10%[1]。

2.2線網(wǎng)指揮中心職能以及生產(chǎn)管理制度

該地鐵線網(wǎng)指揮中心的主要職能是對外發(fā)布協(xié)調信息、應急信息，對內發(fā)布應急指揮方案?？傉{度長由集團總裁擔任，總調度所主任擔任副總調度長，根據(jù)事件影響分級進行應急事件的處理，或者得到副總調度長的授權之后，直接向相關崗位下達指令。同時，在集團總部設有后備崗位人員并每班安排一人上班，使得集團的領導能夠對運營現(xiàn)場的實際情況進行實時的了解。其次，還需要建立起行之有效的指揮中心工作管理制度。并從當前該集團軌道交通運營情況來看，線網(wǎng)指揮中心建立了多種工作制度來規(guī)范運作流程，比如相關信息的發(fā)布以及路線的調整。線網(wǎng)指揮中心發(fā)布的信息對應于政府和集團層面的相關職能單位，正常情況下不發(fā)送信息內容，一旦出現(xiàn)線網(wǎng)運營和客流量異常變化時才會發(fā)送信息，使得工作人員能夠及時了解線網(wǎng)運營的情況并及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場運營過程中存在的故障，采取針對性的措施進行解決，保證憲法的運行效率和運行質量[2]。

3、建設地鐵調度指揮中心平臺

地鐵調度指揮中心平臺主要包括監(jiān)控系統(tǒng)和運營信息報送系統(tǒng)兩大模塊。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)的建設

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要可以對地鐵列車的行駛情況、車站運營情況、停車場、地面以及主變電所進行實時監(jiān)控。地鐵監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了控制區(qū)域的所有地鐵線路，可以對整個網(wǎng)絡中所有線路的供電列車進行總體建設，實時收集火警和客流的信息監(jiān)控系統(tǒng)中的線路信號。系統(tǒng)監(jiān)測圖主要集中了信號系統(tǒng)、線路、路況、火警以及接觸軌帶電等相關信息內容，可以在該系統(tǒng)上直接觀察列車的運營情況以及列車的位置，提供真實拍攝的視頻，具有信號清晰顯示的功能。在緊急情況下，也可以應用線路信號系統(tǒng)檢測圖進行故障的判斷與識別，監(jiān)控系統(tǒng)圖屬于高度精簡圖形，主要包括有電力系統(tǒng)中的直流高壓以及三軌等設備的運行狀態(tài)，從而可以便于緊急事件發(fā)生時，地鐵線網(wǎng)調度指揮系統(tǒng)快速進行事故的系統(tǒng)分析，對事件進行行之有效的處理，幫助管理者做出正確的決策。另外，還可以隨時提取相關的應急預案，回放突發(fā)事件的信息內容，收集軌道交通路網(wǎng)內的各種信息數(shù)據(jù)，包括權限、圖形資料、圖形圖像資料以及應急預案資料等相關信息內容，為地鐵線路的安全穩(wěn)定運行提供數(shù)據(jù)支持[3]。

3.2運營信息報送系統(tǒng)

發(fā)送給乘客的相關地鐵運營信息包括突發(fā)事件信息、線路日常運營信息等相關信息，由運營信息報送系統(tǒng)直接發(fā)送到各地鐵線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，并自動分發(fā)給車站和列車的顯示屏，這種情況也需要視情況而定發(fā)送到系統(tǒng)客戶端，使得控制人員能夠對信息情況進行系統(tǒng)的掌握。發(fā)送給各地鐵線路控制中心的信息包括地鐵線網(wǎng)調度指揮系統(tǒng)發(fā)送給工作人員的指令預案內的處置以及案突發(fā)事件報告等相關信息內容，由運營信息報送系統(tǒng)發(fā)送給線路調度指揮系統(tǒng)、信息報送客戶端以及地鐵線路控制中心。控制中心的人員在接受到信息指令之后，自行決定下一步的行動，發(fā)送給上級有關部門或者其他部門的信息，包括線路運營情況以及突發(fā)事件情況。這些信息通過運營信息報送系統(tǒng)，利用電子政務專網(wǎng)發(fā)送給相關部門。

運營信息報送系統(tǒng)由地鐵調度指揮中心的運營信息報送服務器、綜合業(yè)務操作站、運營信息報送軟件構成。在各線路控制中心或外部相關部門設置運營信息報送客戶終端及由TCC提供的客戶端軟件組成。指揮中心的運營信息報送系統(tǒng)服務器及綜合業(yè)務操作站與其它業(yè)務系統(tǒng)共用TCC的設備。

4、結語

綜上所述，作者在本文之中對其進行了全面的剖析，希望能夠給予大家一些啟發(fā)，且起到拋磚引玉的作用，大家在閱讀之后進行積極反饋，以便形成交流溝通來全面的推進其發(fā)展。地鐵線網(wǎng)指揮系統(tǒng)的可靠性和科學性直接關系著地鐵線路的運行質量和運行效果，科學完善的地鐵線網(wǎng)指揮系統(tǒng)可以促進地鐵線路資源的合理利用以及人們的便捷出行。因此，需要加強對地鐵線網(wǎng)指揮模式的研究，明確地鐵線網(wǎng)調度指揮系統(tǒng)存在的不足和問題，并采取針對性的措施進行解決，更好地發(fā)揮地鐵線網(wǎng)指揮模式的功能，為人們安全便捷以及方便的出行提供強有力的技術保障。

參考文獻

[1]白天，王秀蘭.隱身材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J].宇航材料工藝，2015，45（6）：8-10.

[2]曹鳳超，曾元松，劉寶勝，吳為.石墨烯基磁性吸波復合材料的研究進展 [J].航空科學技術，2017，28（1）：1-9.

[3]許衛(wèi)鍇，盧少微，馬克明，熊需海.超材料在隱身領域的研究及應用進展 [J].功能材料，2014（4）：17-22.