對我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的建議

楊建兵

摘要：鐵路作為我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是應(yīng)用最廣泛、綜合效益最高的運(yùn)輸形式。重載運(yùn)輸會直接影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就需要不斷加強(qiáng)鐵路重載運(yùn)輸研究工作，針對我國鐵路重載運(yùn)輸現(xiàn)狀提出發(fā)展建議。基于此，本文首先提出我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，分析發(fā)展重載運(yùn)輸事業(yè)的重要性，進(jìn)而提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路重載運(yùn)輸;發(fā)展現(xiàn)狀;建議;重要性

1、國內(nèi)外鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國內(nèi)現(xiàn)狀

我國在1992年底成功的建設(shè)了雙線重載運(yùn)煤專線——大秦鐵路。并在2004年底首次運(yùn)行了2萬噸列車，這種超級重載列車的出現(xiàn)預(yù)示著我國鐵路運(yùn)輸邁向了新的篇章，但是從重載運(yùn)輸線路實(shí)際比例上來看，重載鐵路（8000t以上）占據(jù)總鐵路網(wǎng)不到20%，2萬噸以上的條路線更是不足7%，雖然重載鐵路已經(jīng)初具規(guī)模，技術(shù)水平位列國際前列，但是與國際發(fā)達(dá)國家依然存在著差距。

1.2國際現(xiàn)狀

對于重載運(yùn)輸事業(yè)來說，美國是世界上最大發(fā)達(dá)的國家，8000t以上的重載鐵路超過了總鐵路網(wǎng)的70%，2萬噸的鐵路線路也超過了25%。美國一級鐵路實(shí)施重載運(yùn)輸，讓運(yùn)輸成本降低了70%以上，并且市場份額依然呈現(xiàn)為上升趨勢。而澳大利亞近些年在重載運(yùn)輸方面也取得了不錯的成就，在2001年6月21日，澳大利亞BHP公司在紐曼山到海德蘭港的礦石鐵路線上開通了長度為7353m、重載量為99734t的重載列車，打破了重載運(yùn)輸?shù)氖澜缂o(jì)錄。在重載運(yùn)輸路線開通之后，當(dāng)?shù)孛旱V產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率直線提升、成本逐年下降，相比非重載運(yùn)輸鐵路，能耗減低了40%以上，每百萬噸礦石運(yùn)輸所需人力從最初的30人下降到了5人，列車?yán)寐室蔡嵘?5%以上。同時，重載運(yùn)輸車輛的車輪、鋼軌壽命大大提升，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，車輪與鋼軌的使用壽命相比非重載運(yùn)輸提升了4倍以上，重載運(yùn)輸在其中發(fā)揮著極大的作用，取得了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

2、我國進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

2.1緩解鐵路運(yùn)輸緊張問題

不斷發(fā)展重載運(yùn)輸能夠有效解決鐵路運(yùn)輸能力緊張問題，特別是對于我國來說，我國作為人口大國和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大國，發(fā)展重載運(yùn)輸是推動我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為有效的措施之一?，F(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)貨量也進(jìn)一步增長。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測以及在《2018-2020年貨運(yùn)增量行動方案》下，進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力，降低物流成本，優(yōu)化產(chǎn)品供給，到2020年，全國鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增長30%。煤炭運(yùn)輸量勢必會進(jìn)一步上漲，北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的運(yùn)輸要求會進(jìn)一步提高。由此可見，為了能夠滿足資源運(yùn)輸需求，建設(shè)高效率、超重載、功能完善的重載運(yùn)輸?shù)缆肥直匾?/p>

2.2推動鐵路運(yùn)輸事業(yè)跨越式發(fā)展

想要推動我國鐵路事業(yè)跨越式發(fā)展，必須要構(gòu)建不同等級重載運(yùn)輸體系，特別是2萬噸以上的重載列車，會成為重載運(yùn)輸重要發(fā)展方向。“十三五”作為鐵路事業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段，直接決定了2020年我國鐵路事業(yè)改革目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，除了要推動客運(yùn)專線建設(shè)工作，還需要推動重載線路特別是超重載運(yùn)輸線路的建設(shè)，合理規(guī)劃重載線路的有效長，構(gòu)建不同等級重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能夠順應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。同時，推動重載運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，也是緩解鐵路運(yùn)輸緊張局勢、推動重載運(yùn)輸事業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。

2.3實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效益最大化

結(jié)合我國煤炭、機(jī)械設(shè)備等大宗貨物運(yùn)輸需求，滿足社會生產(chǎn)的運(yùn)輸流量要求，我國貨運(yùn)專線以及大宗貨物通道，需要盡可能開發(fā)直達(dá)列車，并研發(fā)或引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)車設(shè)備，保障列車重載性能，從而提高大宗貨物的運(yùn)輸能力。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，列車重載1萬t，在性能能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將該列車重載提升到2萬t，能源消耗量僅增加25%，但是卻實(shí)現(xiàn)了雙倍效益。由此可見，推動重載運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，可以有效提升鐵路運(yùn)輸效益。

3、我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的幾點(diǎn)建議

3.1實(shí)現(xiàn)到發(fā)線有效長度和列車牽引質(zhì)量最佳配比

在“十三五”期間，我國會進(jìn)一步擴(kuò)充南北、東西通道，并進(jìn)一步采用性能更加成熟、穩(wěn)定的重載技術(shù)，在多個運(yùn)煤通道中不僅要開通8000t的重載技術(shù)，同時還需要根據(jù)實(shí)際情況提升1萬t、2萬t以及更重的重載列車。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m，開行20000t的重載貨物列車，車站到發(fā)現(xiàn)有效長度為2800m。對于萬噸的重載貨物運(yùn)輸來說，其運(yùn)行能力主要是受到發(fā)線有效長度影響。

到發(fā)線有效長度計(jì)算中，要充分考慮列車整體長度、安全距離等。結(jié)合重載列車到發(fā)線有效長度距離標(biāo)準(zhǔn)，到發(fā)線有效長度的關(guān)鍵影響因素為列車長度，包括機(jī)車和貨車。貨車全長計(jì)算公式為：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?L=G/q

公式中，L為貨車全長、G為牽引質(zhì)量、q為車輛每延米質(zhì)量

考慮到安全附加距離，需要結(jié)合列車總長度的1/10進(jìn)行確定，從而得出現(xiàn)有效長度，判定是否能夠滿足重載列車運(yùn)輸要求。在“十三五”期間，我國鐵路通用型列車正在逐漸從C80朝向C90級方向發(fā)展，需要使用大功率電機(jī)車牽引，現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)250kN及以上軸重的機(jī)車車輛運(yùn)行的需要?？紤]與現(xiàn)行規(guī)范的銜接，同時結(jié)合國內(nèi)外重載鐵路軸重現(xiàn)狀及我國《鐵路主要技術(shù)政策》相關(guān)內(nèi)容，設(shè)計(jì)軸重按250kN、270kN、300kN三檔劃分，可滿足不同軸重標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)需要?？紤]到目前我國大秦線、大準(zhǔn)線，朔黃線、準(zhǔn)朔線、北同蒲線、晉中南鐵路、張?zhí)凭€等既有重載鐵路列車牽引質(zhì)量現(xiàn)狀，確定牽引質(zhì)量為10000t及以上?！惰F路主要技術(shù)政策》規(guī)定，確定重載貨物列車設(shè)計(jì)速度不大于100km/h。設(shè)計(jì)速度劃分為80、100km/h兩個等級，設(shè)計(jì)中根據(jù)項(xiàng)目功能定位、運(yùn)輸需求、工程條件等因素研究確定。

3.2推動重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

結(jié)合國際發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)狀來看，需要以本國核心資源運(yùn)輸為主，雖然我國近些年大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，但是在短時間內(nèi)依然是煤炭資源為主，可以貫徹“煤炭為主、兼顧其他大宗貨物”的原則。在重載運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)多元化方向發(fā)展，除了煤炭資源外，還包括糧食、物資、機(jī)械設(shè)備等。在客運(yùn)專線建設(shè)過程中，需要對既有鐵路能力緊張區(qū)域的電氣、復(fù)線進(jìn)行改造，還需要逐步構(gòu)建長江以北牽引質(zhì)量2萬t等級為主，長江以南牽質(zhì)量1萬t等級為主的運(yùn)載通道，這樣即可確保南北方資源的互融。而東西方向主要是運(yùn)輸煤炭資源，需要根據(jù)新建線路、既有線路體系進(jìn)行改造和升級，逐漸構(gòu)成萬噸大能力運(yùn)輸專線以及大宗貨物運(yùn)輸路線，從而滿足煤炭基地外運(yùn)的需求，保證資源供給質(zhì)量。

3.3重載運(yùn)輸通道的新建與改造

在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國運(yùn)輸格局也相對穩(wěn)定，在未來幾十年貨物運(yùn)輸依然在經(jīng)濟(jì)區(qū)繁忙干線以及煤炭外運(yùn)干線上，所以未來鐵路建設(shè)依然是以煤炭運(yùn)輸線路建設(shè)為主，構(gòu)建大能力（萬噸）、高質(zhì)量、運(yùn)輸順暢的雙線重載運(yùn)輸線路，這也是未來鐵路重點(diǎn)發(fā)展方向。所以，需要不斷強(qiáng)化區(qū)域之間主通道、煤炭通道建設(shè)工作，這也是進(jìn)一步完善重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心內(nèi)容。此外，新建線路容易受到資源限制，除了新建通道外還需要加強(qiáng)既有線路改造工作。在改造當(dāng)中需要采用相應(yīng)的技術(shù)手段，在確保重載運(yùn)輸條件下，還需要確保線路能力。如果已經(jīng)規(guī)劃到重載運(yùn)輸貨物的線路當(dāng)中部分鐵路不具備重載運(yùn)輸條件，則要重新考慮重載因素，可以延長到發(fā)線，將運(yùn)量小的車站關(guān)閉，軟化部分坡度等，這樣即可讓貨運(yùn)通道滿足萬噸級別的運(yùn)輸要求，保障整個運(yùn)輸線路的能力。例如，南同蒲線作為重要的煤炭資源運(yùn)輸路線，通過開展電氣化改造工程，緩解了運(yùn)輸矛盾以及滿足了侯月線擴(kuò)能需求。筆者建議在該線路電化過程中，對車站到發(fā)線有效長度進(jìn)一步延伸或擴(kuò)建，進(jìn)行2800m改造，從而滿足2萬t的運(yùn)輸要求。

3.4推動煤炭專線配套工程以及集疏運(yùn)工程建設(shè)

無論是工業(yè)發(fā)展還是經(jīng)濟(jì)增長，都會持續(xù)提升對材料、資源等需求。結(jié)合我國“能源十三五”規(guī)范要求，我國煤炭資源發(fā)展要持續(xù)穩(wěn)定東部煤炭生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)能力，同時進(jìn)一步強(qiáng)化中部地區(qū)資源開發(fā)力度，提升對發(fā)達(dá)地區(qū)的資源能源補(bǔ)給能力。所以資源、材料等貨物運(yùn)輸依然會保持強(qiáng)勢的勁頭，這也提升了重載運(yùn)輸壓力。針對此類問題，還需要進(jìn)一步強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸配套工程、集疏運(yùn)工程建設(shè)進(jìn)程。如在“十二五”期間，山西煤炭工業(yè)基地，根據(jù)實(shí)際配套設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀，不僅強(qiáng)化了晉煤外運(yùn)通道，同時也在南同蒲線相關(guān)干路建設(shè)了與大秦線配套的2萬t列車裝車基地，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸軌道連接。該措施很好的解決了山西煤炭運(yùn)輸總量小的弊端，大大提高了山西煤炭外運(yùn)的能力，實(shí)現(xiàn)了山西地區(qū)乃至全國的煤炭經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。

在2020年，我國會持續(xù)對京九等鐵路線路進(jìn)行改造，構(gòu)建南北重載運(yùn)輸通道;對濱州線、濱綏線路進(jìn)行改造，完善東西重載運(yùn)輸通道，從而健全我國重載運(yùn)輸線路網(wǎng)，除了貴州煤炭基地外，幾乎覆蓋了全國所有的煤炭基地，我國80%的煤炭資源運(yùn)輸都可以依靠該重載線路網(wǎng)。

4結(jié)束語

綜上所述，相比國際發(fā)達(dá)國家，我國鐵路重載運(yùn)輸方面依然還存在著差距，但是這個差距在不斷縮小。針對我國現(xiàn)狀，除了要重點(diǎn)發(fā)展重載運(yùn)輸外，還需要在重載運(yùn)輸基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸、點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸形式，強(qiáng)化重載運(yùn)輸線路長度，充分發(fā)揮中國鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢，這樣才能夠提升重載運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

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（作者單位：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司）