尹海卿的心中夢(mèng)

種亞圖

他的名字里有個(gè)“?！弊?，工作后以海為“家”35年；

他是教授級(jí)高級(jí)工程師，卻常年堅(jiān)守在工地，任憑風(fēng)吹雨打；

他最怕與女兒通話，因?yàn)楸粏?wèn)到什么時(shí)候回家時(shí)，不知如何回答；

他經(jīng)歷很多，也忍耐很多，只因心中的“海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”讓他一路前行。

他就是中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總經(jīng)理、常務(wù)副總工程師尹海卿，一位曾獲2010年全國(guó)勞動(dòng)模范、屢獲國(guó)家科技進(jìn)步大獎(jiǎng)的港口及近海工程的技術(shù)專(zhuān)家。

他先后參與了20多項(xiàng)重大工程建設(shè)，與同事一步一個(gè)腳印，讓夢(mèng)想成真。

為了“海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”

尹海卿獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。由他領(lǐng)銜的北侖20萬(wàn)噸礦石碼頭工程獲得國(guó)家魯班獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，馬跡山工程卸船碼頭工程獲國(guó)家質(zhì)量銀質(zhì)獎(jiǎng)，其參與研發(fā)的人造基床已申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利……由于成績(jī)卓著，尹海卿獲得過(guò)“建設(shè)精英”“杰出人物”等眾多榮譽(yù)。

然而，對(duì)于這些成績(jī)，尹海卿不愿多談。相反，他講得更多的是自己的團(tuán)隊(duì)和同事，并認(rèn)為是共同的夢(mèng)想支撐他們走到今天。“我們團(tuán)隊(duì)成員中既有像我一樣五六十歲的，也有剛博士畢業(yè)的二三十歲的。雖然我們出生于不同年代，生活環(huán)境、思考方式有很大差異，但都有一個(gè)夢(mèng)想，就是為我國(guó)的近海工程出一份力，讓國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)‘海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)’?！?/p>

尹海卿是恢復(fù)高考后的首批大學(xué)生。20世紀(jì)80年代，尹海卿從大連工學(xué)院海洋石油建筑工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入交通部第三航務(wù)工程局（后轉(zhuǎn)制為中交第三航務(wù)工程局有限公司），自此與以港口施工為主的近海工程結(jié)下了不解之緣。

尹海卿參加工作時(shí)，正值中國(guó)改革開(kāi)放初期。隨著國(guó)外近海工程技術(shù)傳入中國(guó)，尹海卿真切感受到了中外之間的差距，以及由此帶來(lái)的一些問(wèn)題。

尹海卿的這種感受，隨著參與近海工程建設(shè)次數(shù)的增多愈發(fā)強(qiáng)烈。以尹海卿參與的港珠澳大橋島隧工程為例，由于中國(guó)缺乏相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，原計(jì)劃與一家荷蘭公司進(jìn)行合作，可對(duì)方報(bào)出了10億元人民幣的天價(jià)咨詢費(fèi)“。這樣的出價(jià)還不包括施工和工程設(shè)備。而整條沉管隧道的安裝預(yù)算只有6億元。對(duì)方能開(kāi)出如此高的價(jià)格，一方面固然因?yàn)槭┕るy度大，另一方面則看準(zhǔn)了我們?cè)诮ㄔO(shè)海底隧道上的軟肋?！睓?quán)衡利弊之下，尹海卿所在的團(tuán)隊(duì)最終決定自己建造。

不服輸?shù)膫€(gè)性，心中的夢(mèng)想，激勵(lì)著尹海卿和同事最終完成了這項(xiàng)“超級(jí)工程”。

職業(yè)生涯中的一座橋

35年來(lái)，尹海卿從一名技術(shù)員一步步成長(zhǎng)為工程技術(shù)的管理者。

2010年，尹海卿迎來(lái)了職業(yè)生涯中的新高峰，參與港珠澳大橋島隧工程建設(shè)。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東連香港，西接珠海、澳門(mén)，全長(zhǎng)約55公里，設(shè)計(jì)壽命120年。建設(shè)這個(gè)“超級(jí)工程”，需要攻克許多難關(guān)，其中全長(zhǎng)約6.7公里的海底隧道難度系數(shù)非常高。

“6.7公里的長(zhǎng)度、45米的安裝水深、22米的覆蓋深度，都創(chuàng)造了世界海底隧道之最。當(dāng)初公司領(lǐng)導(dǎo)找我談話，希望我能加入團(tuán)隊(duì)時(shí)，我心里一顫，畢竟中國(guó)乃至世界都沒(méi)有先例。但轉(zhuǎn)念一想，這是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。一旦建成，將極大提升我們的近海工程技術(shù)，離心中的夢(mèng)想更近一步?！币Ｇ湔f(shuō)。

2010年底，尹海卿加入了中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部。盡管早有預(yù)期，但實(shí)際建造中的難度還是超乎他的想象。以沉管為例，海底隧道由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接安裝而成。施工者不僅要將每節(jié)沉管下沉到平均30米深的海底，還要保證沉管之間厘米級(jí)的精確對(duì)接。其難度系數(shù)不亞于“神九”與“天宮一號(hào)”的對(duì)接。

將一節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸的沉管沉到海底，需要考慮氣象、水質(zhì)、交通，甚至環(huán)保等諸多因素，有時(shí)一節(jié)沉管安裝成功需要耗時(shí)數(shù)月、往復(fù)七八次。為了安裝成功，尹海卿總是身先士卒，與員工一起同甘共苦。

憑著執(zhí)著與干勁，在尹海卿的帶領(lǐng)下，2017年5月2日，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭沉放安裝成功。至此，經(jīng)過(guò)7年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

建造港珠澳大橋的7年多時(shí)間里，尹海卿為夢(mèng)想付出很多，也收獲很多。期間，尹海卿和同事開(kāi)展過(guò)140項(xiàng)試驗(yàn)，攻克了多項(xiàng)世界性難題，取得了40項(xiàng)創(chuàng)新成果，申請(qǐng)了540項(xiàng)專(zhuān)利并獲得了24項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

2017年10月，黨的十九大報(bào)告提出了“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”發(fā)展戰(zhàn)略；2018年6月，習(xí)近平總書(shū)記在山東考察時(shí)強(qiáng)調(diào)“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，必須進(jìn)一步關(guān)心海洋、認(rèn)識(shí)海洋、經(jīng)略海洋，加快海洋科技創(chuàng)新步伐”，深刻表達(dá)了建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的信心和決心。

這都讓尹海卿欣喜不已。

“21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)。我國(guó)是擁有1.8萬(wàn)公里大陸海岸線的海洋大國(guó)。黨和國(guó)家已經(jīng)確立了海洋強(qiáng)國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。這都促使我們加緊努力，早日實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>