日不落的驕傲

車到山前必有路，有路必有豐田車。從上個(gè)世紀(jì)就開始流傳開來的廣告語如今仍然深入人心，豐田汽車長期以來也是以優(yōu)秀的出品堅(jiān)持護(hù)守著這一光輝。

1951年蘭德酷路澤

二戰(zhàn)后的豐田在五十年代時(shí)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)場需求生產(chǎn)具備較強(qiáng)越野性能的吉普車，當(dāng)時(shí)命名為豐田BJ系列，在1954年正式改名為LANDCRUISER-蘭德酷路澤，這款車型采用了整體橋鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，前懸掛的鋼板彈簧借由全浮式車軸支撐，后懸掛鋼板彈簧借由半浮式車軸支撐，當(dāng)時(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)裝備3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借出眾的性能完勝了當(dāng)時(shí)的三菱和日產(chǎn)，從而開啟了漫長的經(jīng)典之路。

1955年皇冠

誕生于1955年的第一代皇冠，當(dāng)時(shí)其他公司為了彌補(bǔ)技術(shù)空白，紛紛與外國廠商開展技術(shù)合作，而豐田選擇獨(dú)立研發(fā)并制造純國產(chǎn)轎車，它首次采用前輪獨(dú)立懸架的梯形框架底盤，并安裝對(duì)開式車門。搭載直4 0HV l.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓式離合器、2速以上同步嚙合3段變速箱等，在當(dāng)時(shí)的日本車中構(gòu)造算是十分先進(jìn)的。在外型等方面受到美國車的影響，在尺寸上結(jié)合了日本國情，使皇冠獲得了成功。

1966年卡羅拉

卡羅拉誕生在一個(gè)充滿誘惑的年代，豐田認(rèn)為打造一款平民都買得起的轎車才符合市場。第一代卡羅拉裝載了許多“日本第一次”、“豐田第一次”的技術(shù)、規(guī)格和設(shè)備。率先采用了從地板式操縱桿的4級(jí)變速器加1.1L的單項(xiàng)置凸輪之列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量要比同級(jí)車型多出100cc。搭載的麥弗遜式懸架不僅能擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，還能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化和成本的降低。

1982年凱美瑞

在1977年第二次石油和能源危機(jī)的沖擊下，全球汽車工業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向研發(fā)緊湊型、前輪驅(qū)動(dòng)、燃油經(jīng)濟(jì)型車輛。新發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)更注重燃油效率，車輛也盡可能輕量化。第一代凱美瑞在設(shè)計(jì)中充分重視燃油經(jīng)濟(jì)性，可用一個(gè)1.8L或2.0L引擎配上新開發(fā)的L5速手動(dòng)變速器或自動(dòng)電子控制四速變速器，這種方式為世界首創(chuàng)。車內(nèi)設(shè)計(jì)寬敞舒適，利用FF平臺(tái)，內(nèi)部達(dá)到了幾乎與皇冠同等的車內(nèi)空間尺寸。

1990年普拉多

自從陸地巡洋艦幫豐田掙取了皮實(shí)、耐用、全能的封號(hào)之后，從50年代一路走來豐田都是單打獨(dú)斗，直到90年代豐田為了擴(kuò)充產(chǎn)品線普拉多誕生了，第一代普拉多配備的是2.4L的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，97馬力，最大扭矩240牛米，和現(xiàn)在比這個(gè)數(shù)據(jù)肯定是不堪入眼，但是在那個(gè)時(shí)候也算是可圈可點(diǎn)的，提供雙門款和四門款兩種選擇，代號(hào)分別為LX5和SX5，最高配的四門版則是EX5。普拉多的誕生就自帶光環(huán)，并開創(chuàng)了一個(gè)屬于它的時(shí)代。

豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于紡織工業(yè)世家，身為長子的他盡管繼承了父親的紡織企業(yè)，但是卻并不安于本分，對(duì)日本以外的世界非常感興趣，多次提出要到外面闖一闖。直到1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美汽車工業(yè)，三年后便在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部，從而開始了汽車制造之路，并成為了目前世界排名第一的汽車生產(chǎn)公司，其也是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司和富士重工的最大股東。

沿用至今的豐田標(biāo)識(shí)是在1989年公司創(chuàng)立50周年的時(shí)候發(fā)表的，在當(dāng)時(shí)的豪華車Celior上首次亮相，成為了豐田的企業(yè)象征。豐田和德國美國的百年車企一樣經(jīng)歷過世界大戰(zhàn)的洗禮，豐田的發(fā)展路程還算比較順利，這一期來看看豐田汽車走到今天仍舊口碑極好的幾款第一代車型。