巧妙結(jié)合試駕奧迪插電式混合動(dòng)力車型

陳浩

我們這次的試駕安排了奧迪插電混動(dòng)車型的兩套動(dòng)力總成，分別是2.0T四缸插電混動(dòng)系統(tǒng)和3.0 V6六缸插電混動(dòng)系統(tǒng)，而由于時(shí)間關(guān)系，我僅僅體驗(yàn)了3.0V6插電混動(dòng)系統(tǒng)車型，Q7和A8。Q7則是中期改款之后的版本，而且是全球首試。這一代奧迪Q7在推出之初市場(chǎng)反響并不夠理想，但是這次中期改款，奧迪顯然吸取了教訓(xùn)，經(jīng)過調(diào)整之后的奧迪Q7回歸了第一代的大氣風(fēng)格，而且造型細(xì)節(jié)呈現(xiàn)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

其實(shí)奧迪從中型車到豪華車型細(xì)分市場(chǎng)都在持續(xù)擴(kuò)充插電式混合動(dòng)力版本，覆蓋奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7車型系列車型。奧迪Q5、奧迪A7 Sportback和奧迪Q7三款車型將推出插電式混合動(dòng)力版本，將可選兩種配置：舒適版和高性能版。高性能版本車型擁有更強(qiáng)勁的系統(tǒng)性能，并可選配運(yùn)動(dòng)型配置。此外，用戶還可選奧迪A8長(zhǎng)軸距版插電式混合動(dòng)力車型——奧迪A8L 60 TFSI e quattro，后續(xù)也將推出普通軸距版本。奧迪A8和奧迪Q7均搭載3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪A7 Sportback和奧迪Q5則搭載了2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)輸出功率高達(dá)270kW（367匹馬力），而六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為335kW（456匹馬力）。

當(dāng)我駕駛奧迪Q7 60 TFSI e quattro行駛在崎嶇道路上時(shí)，奧迪quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高扭矩電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出會(huì)讓我們感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，沉重的轉(zhuǎn)向手感和扎實(shí)的路感讓我感慨，這是一輛回歸的德國(guó)車，是—輛標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)車，是德國(guó)人造給自己的運(yùn)動(dòng)汽車，SUV的本義此刻被完整詮釋，運(yùn)動(dòng)型多功能車輛，沒錯(cuò)，與我們通常對(duì)SUV大而輕便的定義不同，德國(guó)人對(duì)SUV的定義首先就是運(yùn)動(dòng)。而當(dāng)我把這輛車駛上高速公路的時(shí)候，一腳油門就達(dá)到了230km/h的速度（德國(guó)高速不限速的路段）。當(dāng)我以這個(gè)速度行駛的時(shí)候，這輛插電混動(dòng)版本的Q7表現(xiàn)出強(qiáng)烈的動(dòng)感，沉重的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤，迅捷的提速和迅速響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，久違的純粹德味，起初會(huì)讓人開起來有些累，但越開會(huì)越喜歡，我們會(huì)找到駕駛本來應(yīng)有的感覺，德國(guó)車，本來就應(yīng)該是這個(gè)味兒。根據(jù)全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP），奧迪插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程超過40km。根據(jù)《德國(guó)電動(dòng)汽車法案》（German ElectricMobility Act）規(guī)定，擁有電動(dòng)車牌照的車主還可享受稅收優(yōu)惠和市政道路行駛優(yōu)先權(quán)。

兩款車型——奧迪Q7 60 TFSI e quattro和奧迪A8L 60TFSI e quattro搭載了3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為250 kW（340匹馬力），扭矩為500N·m。奧迪A8的系統(tǒng)輸出功率為330kW（449匹馬力）;奧迪Q7的系統(tǒng)輸出為335kW（456匹馬力）。這兩款車型的系統(tǒng)扭矩為700N·m;電動(dòng)機(jī)為350 N-m的永久勵(lì)磁同步電機(jī)（PSM）。

奧迪Q5 55 TFSI e quattro和奧迪A7 Sportback 55TFSI e quattro搭載了2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為185kW（252匹馬力），扭矩為370 N·m。車輛在1250r/min的轉(zhuǎn)速時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩500 N·m。該搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型同樣提供低油耗但是高性能的不俗表現(xiàn)。奧迪Q5 55 TFSI e quattro的0～100 km/h為5.3s，最高車速可達(dá)239km/h。奧迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro可在5.6s內(nèi)從0加速至100km/h，最高時(shí)速可達(dá)250km/h。

電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源自于位于后備廂底板下方的液冷鋰電池，其385V液冷鋰電池可存儲(chǔ)14.1kWh（奧迪Q7：17.3kWh）的電量。

即使在惡劣的路況和天氣條件下，奧迪插電式混合動(dòng)力車型也具有強(qiáng)勁牽引力和高度敏捷性。動(dòng)感駕駛模式下動(dòng)力更加強(qiáng)勁：作為奧迪品牌的標(biāo)志性配置，奧迪quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是插電式混合動(dòng)力車型中不可或缺的配置。所有全新插電式混合動(dòng)力車型，無論是帶有永久quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的六缸車型還是帶有quattro ultra驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的四缸車型，都實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。在quattro ultra驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輔助下，車輛通常通過前軸提供動(dòng)力，后軸則根據(jù)實(shí)際情況通過離合器實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性激活。在正常駕駛情況下，這種方式的能效尤為可觀，但是當(dāng)檢測(cè)到需要激活四驅(qū)時(shí)，也能立即擁有極佳的操縱和安全性。其他插電式混合動(dòng)力車型均配備了帶有純機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的quattro中央差速器，在正常駕駛操作中，扭矩在前軸和后軸之間以40：60的比例分配。必要時(shí)，大部分驅(qū)動(dòng)扭矩會(huì)傳遞到地面附著力更大的車軸側(cè)，產(chǎn)生更強(qiáng)勁的牽引力。

在所有的奧迪全新插電式混合動(dòng)力車型中，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)都集成在變速器內(nèi)，位于內(nèi)燃機(jī)和變速器之間?；旌蟿?dòng)力模塊由電動(dòng)機(jī)和將TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力總成連接的分離離合器組成。分離離合器位于變速器正上方：奧迪Q5和奧迪A7搭載著七擋S-tronic變速器，其它車型搭載的則是八擋tiptronic變速器。

日常駕駛中，大部分的減速是由電動(dòng)機(jī)完成的。在制動(dòng)力大于0.3g的中、重度制動(dòng)情況下，電動(dòng)機(jī)和液壓車輪制動(dòng)器將同時(shí)作用。先進(jìn)的車輛調(diào)校功能可確保電動(dòng)機(jī)和車輪制動(dòng)器之間無縫銜接，難以察覺。制動(dòng)踏板力可方便調(diào)節(jié)。得益于其動(dòng)力系統(tǒng)控制，制動(dòng)過程中可實(shí)現(xiàn)高達(dá)80kW的能效回收。

電動(dòng)機(jī)增壓后將助力發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓強(qiáng)度等特性取決于選擇的驅(qū)動(dòng)模式。根據(jù)車型和發(fā)動(dòng)機(jī)配置的不同，扭矩可達(dá)到500N·m（奧迪Q5及奧迪A7）和700N·m（奧迪Q7，奧迪A8），相較單純的TFSI車型高出200N·m。

當(dāng)駕駛員將腳從油門踏板移開時(shí)，駕駛管理系統(tǒng)會(huì)針對(duì)以下三種情況中進(jìn)行最優(yōu)選擇：當(dāng)時(shí)速在180km/h以內(nèi)時(shí)，奧迪插電式混合動(dòng)力車型可關(guān)閉TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，讓人難以察覺已被啟動(dòng)。

這輛插電混動(dòng)版本的Q7表現(xiàn)出強(qiáng)烈的動(dòng)感，沉重的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤，迅捷的提速和迅速響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，久違的純粹德味，起初會(huì)讓人開起來有些累，但越開會(huì)越喜歡，我們會(huì)找到駕駛本來應(yīng)有的感覺，德國(guó)車，本來就應(yīng)該是這個(gè)味兒。

當(dāng)換入“S”擋時(shí)，若預(yù)先選擇“動(dòng)態(tài)”駕駛模式，電動(dòng)機(jī)可始終在超速模式下保持激活狀態(tài)并進(jìn)行能效回收。當(dāng)與預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)配合時(shí)，只要從能量角度比滑行操作更節(jié)能，就能實(shí)現(xiàn)能效回收。能量回收的最大制動(dòng)力約為0.1g，可充電25kW。

PBS預(yù)判式操作策略系統(tǒng)是插電式混合動(dòng)力車型的技術(shù)核心，可使得車輛實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的電動(dòng)續(xù)航里程和出色的能效回收。乘坐舒適性和操作簡(jiǎn)便性顯而易見，觸手可及。

PEA預(yù)判式效率輔助系統(tǒng)可基于預(yù)測(cè)路線數(shù)據(jù)的即時(shí)參數(shù)和周邊參數(shù)，對(duì)驅(qū)動(dòng)方式和能效回收進(jìn)行調(diào)節(jié)。路線數(shù)據(jù)包括即將落實(shí)的城市交通標(biāo)志、十字路口、環(huán)形交叉路口、彎道、上坡和下坡等路段地形、速度限制標(biāo)識(shí)，以及雷達(dá)傳感器檢測(cè)到的前方行駛車輛。PEA系統(tǒng)可在相應(yīng)的顯示屏將數(shù)據(jù)顯示給駕駛者，并通過油門踏板提供觸覺反應(yīng)，提醒駕駛者松開油門。

PBS預(yù)判式操作策略系統(tǒng)在整個(gè)長(zhǎng)期路線規(guī)劃中，對(duì)驅(qū)動(dòng)方式和能效回收進(jìn)行調(diào)節(jié)。在計(jì)算能效最高的動(dòng)力系統(tǒng)策略時(shí)，該系統(tǒng)將考慮高速公路、鄉(xiāng)村道路和城市行駛的各種路線，以及該路線當(dāng)前的交通狀況、已知的速度限制和路段地形數(shù)據(jù)。PBS系統(tǒng)在導(dǎo)航系統(tǒng)的路線引導(dǎo)啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)激活。PBS系統(tǒng)會(huì)不斷評(píng)估路線數(shù)據(jù)，并將交通堵塞或城市交通擁堵情況等實(shí)時(shí)情況納入考量，根據(jù)駕駛員的風(fēng)格調(diào)整其計(jì)算結(jié)果?；谶@些數(shù)據(jù)，PBS系統(tǒng)在進(jìn)行整個(gè)路線規(guī)劃時(shí)，將實(shí)現(xiàn)最大駕駛能效，即在城市中優(yōu)先使用電力，讓車輛到達(dá)目的地時(shí)電量剛好用完，使其盡可能多利用電能以節(jié)約汽油能源。

除了混合動(dòng)力模式（在啟用導(dǎo)航時(shí)會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)模式運(yùn)行）之外，駕駛員還可選擇“EV（純電驅(qū)動(dòng)）模式”和“電池保持模式”。在EV（純電驅(qū)動(dòng)）模式下，只要駕駛員踩下油門踏板的力度沒有超過可變、可感知的壓力點(diǎn)，汽車就會(huì)以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)。EV模式是車輛啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)設(shè)置。在電池保持模式下，電池容量保持在當(dāng)前水平，在一些情況下這種模式也會(huì)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。

全新插電式混合動(dòng)力車型配備了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離純電動(dòng)續(xù)航里程和快速的內(nèi)部溫度控制。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助設(shè)備和變速箱由高溫回路冷卻。

電池、充電系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和性能電子電器通過低溫回路冷卻。

奧迪A7、奧迪A8和奧迪Q5的熱管理系統(tǒng)中集成了一個(gè)熱泵，該熱泵可以利用1kW的電能產(chǎn)生高達(dá)3kW的熱量輸出。它與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑回路耦合，并利用高壓組件的廢熱對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行加熱。

緊湊型充電系統(tǒng)也是奧迪全新插電式混合動(dòng)力車型標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分，包括用于家用和工業(yè)插座的電纜和控制面板，壁掛夾電纜也將供應(yīng)。通過輸出功率為7.4kW的充電器，完全充滿14.1kWh的電池需要約2.5h，而使用230V特家用電源則需要大約6.5h。

2相插頭的模式3電纜也是標(biāo)配，可在公共充電樁為電池充電。奧迪自有充電服務(wù)——奧迪e-tron充電服務(wù)可在19個(gè)歐洲國(guó)家的大量公共充電站按需為車輛充電。只需一張卡即可通過眾多充電服務(wù)提供商進(jìn)行充電。

通過myAudi應(yīng)用程序，客戶可使用智能手機(jī)享受奧迪connect產(chǎn)品組合中的服務(wù)，包括遠(yuǎn)程檢查電池和續(xù)航里程狀態(tài)、啟動(dòng)充電、設(shè)定充電計(jì)時(shí)并查看充電和用電數(shù)據(jù)。

myAudi應(yīng)用程序的另一個(gè)功能是在出發(fā)前預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。汽車中的空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)和輔助加熱器通過電動(dòng)方式供電，這使得預(yù)先控制溫度成為可能?？蛻艨筛鶕?jù)需要預(yù)先調(diào)整車內(nèi)溫度的加熱或制冷。同時(shí)，根據(jù)車型和配置的不同，在進(jìn)入車輛前，可預(yù)先對(duì)方向盤、座椅、后視鏡、擋風(fēng)玻璃和后窗進(jìn)行加熱及座椅通風(fēng)。

奧迪在插電混動(dòng)車型上雄心勃勃，不僅僅在動(dòng)力單元上讓駕駛者感受到快樂，與之匹配的充電系統(tǒng)和軟件控制系統(tǒng)也頗下苦功，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，插電混動(dòng)車型不失為純電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車之間的一個(gè)良好過渡。