石長鐵路復(fù)線：“忍苦習(xí)勞”不畏難

靜靜的鐵軌向西方延伸，白色的動(dòng)車呼嘯而過。2017年9月21日0時(shí)起，石長鐵路復(fù)線首趟動(dòng)車正式開行，日開行共8對(duì)，其中3對(duì)動(dòng)車終點(diǎn)到常德，5對(duì)動(dòng)車終點(diǎn)到石門。這條線路有多重要，數(shù)據(jù)能說話：開通第一個(gè)月便發(fā)送旅客35.47萬人次，實(shí)現(xiàn)票務(wù)收入1590萬元;過去只是一級(jí)鐵路干線，現(xiàn)在是國家I級(jí)雙線電氣化鐵路，連接京廣線和焦柳線的I級(jí)樞紐線;日通過客車可達(dá)46對(duì)，年貨運(yùn)能力達(dá)到8800萬噸……

從2010年開工建設(shè)，到2016年元月完工正式通車運(yùn)行，再到2017年9月21日首趟動(dòng)車正式開行，建設(shè)者們回想起石長鐵路復(fù)線建設(shè)，都說不容易。

中鐵三局石長鐵路復(fù)線三標(biāo)指揮部負(fù)責(zé)復(fù)線在長沙境內(nèi)施工。指揮部里上上下下員工都來自北方?！皝砗?年了，每年能回去3次就不錯(cuò)了?！敝笓]部總工程師張彬說。跟石長鐵路復(fù)線一起度過了近2920個(gè)日夜，施工總是在迎來問題解決問題解決問題又迎來問題中循環(huán)。

京廣線是我國鐵路南北大通道，每天幾百趟列車呼嘯而過。石長鐵路復(fù)線棹樹灣隧道下穿京廣線。施工的難度在于，既要保證線上運(yùn)營安全，又要保證工程進(jìn)度。隧道總共施工一個(gè)多月，最關(guān)鍵就是頂進(jìn)涵進(jìn)洞的那4天4夜。所謂頂進(jìn)涵，便是在隧道地基堅(jiān)固的前提下，把預(yù)制好的涵箱體頂推到位。施工一開始，指揮部先在京廣線沿途站點(diǎn)設(shè)立駐站員。每開來一趟列車，駐站員便用對(duì)講機(jī)通知施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員。防護(hù)員800米一崗，通知施工人員小心行事。涵箱體一寸一寸終于被頂推到位，看起來過程似乎很簡單，但大家都提心吊膽，即使輪休閉上眼睛都睡不踏實(shí)：“4天4夜，大家全守在現(xiàn)場(chǎng)盯著，萬一出事后果難以承受。”

除了考驗(yàn)體力，石長鐵路復(fù)線建設(shè)還有更多考驗(yàn)?zāi)X力的時(shí)候。湘江特大橋經(jīng)過濕地自然保護(hù)區(qū)，施工涉及深水爆破、灘涂區(qū)橋墩施工，“不是我夸，一般單位搞不了。”張彬介紹，湘江特大橋施工時(shí)使用了7項(xiàng)新工藝。

當(dāng)時(shí)，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，考慮到湘江上運(yùn)輸船只較多，特大橋最大跨度達(dá)98米，為湘江之最。而這樣的跨度共有8跨。因?yàn)榭缍忍?，無法預(yù)制這樣的橋梁，只能采用連續(xù)梁技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)澆筑。

修橋先得建橋墩。在洶涌的湘江水里建橋墩不是件容易的事情。一般的排水圍堰不夠用，得用雙臂鋼圍堰。圍堰放下后，抽干水再倒混凝土制橋墩，再從橋墩上往兩邊澆筑梁身。每次只能制2米，而且需要嚴(yán)格對(duì)稱，稍有偏差將影響最終合攏。尖端技術(shù)終究需要嚴(yán)謹(jǐn)工藝相配合，湘江特大橋施工期長達(dá)一年半。

修鐵路配套工程中最重要的一項(xiàng)：拆遷。這也是長沙望城區(qū)石長鐵路協(xié)調(diào)指揮部常務(wù)副指揮長陳義文所在的協(xié)調(diào)部的主要工作。復(fù)線征地超過900畝，拆遷房屋141戶，動(dòng)遷人口317人。鐵路拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和社保金標(biāo)準(zhǔn)都定得較低，按照長沙市政府的相關(guān)文件規(guī)定，拆遷每人需繳納社保金8.6萬元，將來居民達(dá)到退休年齡就比照城鎮(zhèn)職工標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取退休金?！皡^(qū)財(cái)政為了解決這些問題，共補(bǔ)貼了一億多元?！?/p>

協(xié)調(diào)指揮部里有12個(gè)人，平均年齡55歲，都是老黨員、區(qū)里的老干部，退休后發(fā)揮余熱，積極投身協(xié)調(diào)工作。被譽(yù)為“最美建設(shè)者”的吳發(fā)科老同志當(dāng)時(shí)68歲，搞工作干勁還跟過去年輕時(shí)一樣，有一天晚上零點(diǎn)過后，往吳家沖路鐵路橋施工現(xiàn)場(chǎng)去的一輛水泥罐車壓壞了老百姓屋前的公路。一方堅(jiān)持要解決才放行，一方急著去現(xiàn)場(chǎng)卸水泥，否則水泥干了車子會(huì)受到永久性破壞，雙方都僵持不下。凌晨兩點(diǎn)，接到電話的吳發(fā)科騎著摩托就往現(xiàn)場(chǎng)趕。他和社區(qū)協(xié)調(diào)人員把事情的起始和解決方案與老百姓進(jìn)行講解、勸導(dǎo)。終于讓水泥罐車及時(shí)進(jìn)去施工，避免了更大損失。

“相比起望城區(qū)的未來發(fā)展，我們工作中遇到的這些問題都不算什么。我們的余熱能用在這上面才算得上有意義?！标惲x文說。

寧鄉(xiāng)縣重點(diǎn)工程建設(shè)辦公室與石長鐵路協(xié)調(diào)指揮的工作內(nèi)容一樣，都是負(fù)責(zé)配合石長鐵路復(fù)線工程建設(shè)。復(fù)線在寧鄉(xiāng)境內(nèi)23.74公里，途經(jīng)菁華鋪鄉(xiāng)、城郊街道、雙江口鎮(zhèn)、金洲鎮(zhèn)和寧鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)?！拌F路建成十分不易，其中征拆補(bǔ)償、道路橋涵改造、夾心地帶環(huán)境噪聲污染等問題，矛盾突出?！睂庎l(xiāng)縣重點(diǎn)工程建設(shè)辦公室主任鄧新華告訴記者。

菁華鋪鄉(xiāng)萬龍段60多戶處于復(fù)線與既有線夾心帶，鐵路施工過程中，部分農(nóng)戶房屋被震裂，群眾一致要求拆遷。寧鄉(xiāng)市重點(diǎn)辦多次和施工單位及上級(jí)主管部門溝通，爭取到距鐵路10米以內(nèi)的房屋全部拆遷，共拆遷30多戶。對(duì)確有一定影響的20多戶適當(dāng)給予補(bǔ)償。施工期間，寧鄉(xiāng)市重點(diǎn)辦共調(diào)處各類問題4000多起;對(duì)既有線上的橋涵共進(jìn)行了14處改造，有效地消減了鐵路對(duì)沿線的分割影響，方便老百姓出行。