純粹 寶馬M4 CS

戴維

對(duì)于一個(gè)不太懂車的人來(lái)說(shuō)，可能只會(huì)認(rèn)為眼前的是一輛看起來(lái)還挺酷的BMW雙門轎跑車，因?yàn)檫@輛M4CS其實(shí)從外觀上來(lái)說(shuō)還是蠻低調(diào)的，但是對(duì)于那些M Power的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)，自然會(huì)一眼認(rèn)出它的與眾不同之處。

M4CS可以理解為標(biāo)準(zhǔn)版M4的輕量化運(yùn)動(dòng)版本，所以毫無(wú)疑問(wèn)，減重自然是重中之重的事情，M4CS采用了一個(gè)輕量化的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以在保證剛性的基礎(chǔ)上大幅減輕重量，在艙蓋上還有一個(gè)通風(fēng)口，能夠更為有效地引導(dǎo)氣流，前包圍的下唇也換成了碳纖維材質(zhì)，更輕不過(guò)也更低了一些，在通過(guò)高減速坎或者進(jìn)出地庫(kù)的時(shí)候可要更為小心一些了，不然有你哭的。

車身側(cè)面來(lái)看并沒(méi)有多大的改變，輪圈升級(jí)為20英寸的鍛造輕量化版本，配的是前六活塞后四活塞的制動(dòng)系統(tǒng)和碳陶制動(dòng)盤。車尾同樣“碳纖維化”，碳纖維擴(kuò)散器與四出排氣更加搭調(diào)，尾廂上還豎起來(lái)一個(gè)碳纖維的小尾翼，可以在高速行駛時(shí)提供一定的下壓力，當(dāng)然對(duì)于日常來(lái)說(shuō)影響就微乎其微了，好看倒是真的。另外需要一提的是，M4CS上的尾燈還是OLED首次出現(xiàn)在BMW的量產(chǎn)車上面，無(wú)論點(diǎn)亮與否都非常絢麗，科技感十足。

拉開(kāi)車門，第一反應(yīng)就是竟然如此輕巧，因?yàn)锽MW將標(biāo)準(zhǔn)版M4的門內(nèi)飾板完全拆掉，取而代之的是一整塊碳纖維材料，拉手也不復(fù)存在，用了一根有著MPower三色涂裝的拉繩代替，而且不管是門板上的儲(chǔ)物格還是中央扶手箱也全都犧牲掉了，可見(jiàn)為了減重BMW真是煞費(fèi)苦心。不過(guò)結(jié)果總是好的，M4CS的1580公斤整備質(zhì)量相比標(biāo)準(zhǔn)版M4少了多達(dá)60公斤，減重成效很是不錯(cuò)。

為這輛M4CS提供動(dòng)力的依然是那臺(tái)經(jīng)典的S55系列3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與標(biāo)準(zhǔn)版M4的431馬力、550牛·米相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在M4CS上可以在每分鐘6250轉(zhuǎn)時(shí)輸出460馬力的最大功率，600?！っ椎淖畲笈ぞ貢?huì)在每分鐘4000-5380轉(zhuǎn)時(shí)到來(lái)，是的，你沒(méi)看錯(cuò)，無(wú)論最大功率還是最大扭矩都來(lái)得非常晚，高轉(zhuǎn)速發(fā)力也就代表著M4CS想要發(fā)揮實(shí)力自然是要在賽道之中。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是那個(gè)7擋MDCT雙離合變速箱，技術(shù)成熟，匹配完美。經(jīng)過(guò)減重和動(dòng)力升級(jí)之后，M4CS從參數(shù)上來(lái)看最大的變化當(dāng)屬百公里加速和最高車速，M4標(biāo)準(zhǔn)版的4.1秒被進(jìn)化為3.9秒，極速也被提升到280公里/小時(shí)。

為了一探M4CS究竟有多強(qiáng)，我們帶著它來(lái)到一條賽道之中。將車輛的各項(xiàng)設(shè)置調(diào)節(jié)到最強(qiáng)模式，不過(guò)DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)我并沒(méi)有完全關(guān)閉，只是進(jìn)入到MDM模式，系統(tǒng)可以允許車尾有輕微的滑動(dòng)，但是還是會(huì)在可控的范圍內(nèi)。

掛上1擋，一腳全油門下去，所有的動(dòng)力全部經(jīng)由285毫米寬的后輪胎釋放出來(lái)，因?yàn)楝F(xiàn)在還算冬季，雖然之前已經(jīng)行駛了幾十公里，但是標(biāo)配的米其林Pilot Sport Cup2還是沒(méi)能達(dá)到工作溫度，所以可以很清晰地感覺(jué)到車尾在扭動(dòng)，輪胎也在找尋抓地力與空轉(zhuǎn)之間徘徊，短暫的掙扎過(guò)后，洶涌澎湃的推背感盡數(shù)到來(lái)，當(dāng)轉(zhuǎn)速直指紅區(qū)之時(shí)，變速箱以迅雷不及掩耳之勢(shì)上升一擋，伴隨著重錘一般的感受，車輛繼續(xù)毫無(wú)遲疑地向前狂奔。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速才發(fā)力，所以整體的輸出并不太像渦輪機(jī)有個(gè)非常明顯的突然爆發(fā)點(diǎn)，而是頗有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性感受。

01.這么一大塊碳纖維看起來(lái)簡(jiǎn)直太爽了，而且但凡是用一根拉繩取代門把手的，無(wú)一不是輕量化高手。

02.7速mdcT雙離合變速箱擁有飛快的換擋速度，通過(guò)下面的按鈕還可以調(diào)節(jié)換擋邏輯。

03.m4cS并沒(méi)有采用賽車桶椅，而是兼顧日常使用，配備了一款擁有鏤空設(shè)計(jì)同時(shí)內(nèi)側(cè)采用了alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅。

04.位于副駕駛前方的cS標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)很是獨(dú)特，而且可以看到內(nèi)飾很多部分也都采用了alcantara材質(zhì)。

準(zhǔn)備進(jìn)入彎道，出色的制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)非?？欤抑苿?dòng)力度十足，入彎時(shí)轉(zhuǎn)向指向非常明確，相比標(biāo)準(zhǔn)版M4來(lái)說(shuō)，更輕的重量讓M4CS的車頭更為輕巧一些，不會(huì)出現(xiàn)車頭在墜著車往前走的感覺(jué)。

出彎加油，給油的瞬間車尾會(huì)有些蠢蠢欲動(dòng)甚至已經(jīng)有輕微的滑動(dòng)，不過(guò)不用擔(dān)心，主動(dòng)式M限滑差速器會(huì)非常及時(shí)地介入控制行駛軌跡，讓車輛可以更為迅捷地離開(kāi)彎角。僅僅一圈下來(lái)，就讓我感受到了這輛M4 CS和標(biāo)準(zhǔn)版M4真的有著超大的進(jìn)化，減震器支撐更加出色到位，底盤調(diào)校更為扎實(shí)，動(dòng)力當(dāng)然也是更給力，不得不佩服MPower的功力。

在之后的數(shù)圈之中，逐漸進(jìn)入工作溫度的碳陶制動(dòng)和米其林Pilot Sport Cup2輪胎愈加出色，可以嘗試更晚的制動(dòng)，用更快的速度沖進(jìn)彎道，更早地給油出彎，M4CS真的讓我感到非常驚喜，就如同軌道車一般按照我的預(yù)想路線飛馳在每個(gè)彎角之間。

可以發(fā)覺(jué)這輛車從本質(zhì)上是不愿意讓車尾過(guò)度甩動(dòng)的，哪怕是DSCOFF的情況下，車輛也擁有很好的抓地力，就算是突破抓地力了，那一瞬間來(lái)得也很有征兆，讓人可以有充足的反應(yīng)時(shí)間去反打控車，小幅度的滑動(dòng)（我并不愿意將之稱為漂移）會(huì)讓彎角過(guò)得更加刺激，但是一定要懂得克制，過(guò)快的車速和過(guò)大的滑動(dòng)很可能會(huì)換來(lái)失控的后果，畢竟這可不是個(gè)溫順的家伙。

最后，如果讓我用一句話來(lái)概括這輛M4CS的話，我會(huì)說(shuō)：或許它不太能在撩妹時(shí)為你加分，卻能夠在賽道上讓你樂(lè)得合不攏嘴，你越強(qiáng)，它越強(qiáng)。在不久之后全新一代M4便會(huì)到來(lái)，而這輛M4算是給現(xiàn)款車型收了一個(gè)好尾。

BMW M4 CS