穿著西裝打滾2019款路虎攬勝&攬勝運動版

范佳旻

其實在試駕之前我就已經(jīng)對攬勝運動版熟得不能再熟了，在去年10月的時候，我曾經(jīng)開著攬勝運動版穿越了新疆和西藏，前前后后大概開了有6000多公里。在高海拔地區(qū)，動力和穩(wěn)定性就顯得格外重要，即使是不得不“喝”著92號的汽油，車子一路下來也沒有任何問題，在高原缺氧地區(qū)的動力表現(xiàn)和乘坐舒適性也都給我留下了很好的印象。那么在溫暖的三亞，毫無疑問，車子開起來更得勁了。

即使試駕車并不是最頂配的5.0V8的版本，3.0V6機械增壓發(fā)動機的381馬力在驅(qū)動這輛2.4噸重的車的時候，車輛的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)十分輕快了。機械增壓那種爽快直接的感覺和特有的聲浪，讓整個加速過程時的感官體驗都更強烈。路虎一直說自己首先是造越野車，其次才是造SUV（運動型多用途汽車），只要它是一輛路虎，那就一定具備足夠的越野性能。所以即便攬勝運動版的造型很公路，進氣格柵更加扁平，車頂及A柱更為低斜，公路表現(xiàn)也很搶眼，但是它依舊擁有850毫米的涉水深度和全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)來支撐你下地撒野。相比試駕路段，我覺得之前新疆、西藏的路況更為復(fù)雜多變，車輛本身的越野能力我早已見識。

01.路虎第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，能夠自動匹配路況，切換駕駛模式。

02.后排的用料、做工、舒適性和豪華感都讓人挑不出任何毛病。

03.空氣懸架升至最高，即便是21英寸的輪圈看起來也有些小了。

所以說這一次試駕，攬勝運動版對我來說更像是一道前菜，我還未曾試駕過的攬勝才是當日的主菜。說來很矛盾，少有地在試駕環(huán)節(jié)中，大家都忽視駕駛席而去搶后排的座位。攬勝作為路虎的旗艦車型，整體豪華感的表現(xiàn)也毋庸置疑是最佳的。我分到的這輛攬勝5.0V8SC尊崇創(chuàng)世加長版是攬勝的次頂配車型，比普通版加長了有200毫米之多，并且?guī)缀跞拷o到了后排。后排做到了要什么有什么，最頂配的SVA版本甚至還有一個冰箱，并且你所能調(diào)整的部位全都是電動的，包括有些浮夸的電動升降后排中央扶手。座位調(diào)整按鍵在門板上，將后排座椅靠背角度調(diào)到最大，升起電動腿托，打開熱石按摩，靜靜地躺著，沒多久就起了睡意......這才是豪華行政SUV應(yīng)該有的表現(xiàn)。除此之外，它的隔音和音響也是200萬級該有的水準，靜謐性表現(xiàn)絲毫沒有受到“方盒子”外觀的風(fēng)噪影響。雖然與攬勝運動版共用平臺，但畢竟是旗艦，強大的氣場是攬勝運動版不可比擬的，無論是行駛質(zhì)感還是隔音，都能讓你感受到與攬勝運動版明顯的區(qū)分，每一分多花的錢都不是白花的。

最后回到路虎之所以是路虎的本質(zhì)——越野。雖然我相信無論是購買攬勝還是攬勝運動版的車主，都很少有機會去找個爛路撒野，但是有句話說得好“我可以不用，但你不能沒有”。越野作為路虎的立身之本，即使是攬勝這樣一款豪華行政SUV，也有著非?？鋸埖?00毫米的涉水深度以及標配了空氣懸架，在越野時可以升高車身，增大離地間隙，空氣懸架本身的濾震性也讓乘坐感更加高級。5.0V8機械增壓發(fā)動機工作起來非常的平順，在城市道路的加減速時，你會感受到一種快但是不突兀的加速感，一旦到達需要脫困的場景，625?！っ椎木薮笈ぞ啬軒Ыo你哪兒都能去，哪兒都能走的強大信心。

一天試駕兩輛路虎，攬勝是“西裝紳士”，攬勝運動版是“運動紳士”，但是一旦進入Off-Road路況，他們就又都是一輛不折不扣的路虎。兩輛車都展示出了非常全面的水準，特別是攬勝的內(nèi)飾讓我對豪華SUV的“豪華”兩字有了更深刻的認識，一天開下來似乎真的很難挑出什么問題，即使并不便宜售價，也都通過自身符合其價位的表現(xiàn)，讓我啞口無言。在SUV這件事上，我想，路虎有足夠的發(fā)言權(quán)。