現(xiàn)實(shí)中的“大力神”

張福遠(yuǎn)

古希臘神話中，有一位“大力神”赫拉克勒斯，他力大無(wú)比，無(wú)人能敵。在軍事領(lǐng)域中，也有一位“大力神”，它就是美軍的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)。在世界各國(guó)空軍所使用的運(yùn)輸機(jī)中，很難再找到一種比它名聲更顯赫的了。到目前為止，C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)最成功、最長(zhǎng)壽和生產(chǎn)數(shù)量最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，它的地位幾乎是無(wú)可替代的。

“大力神”的誕生

C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)的誕生是在著名的“柏林封鎖事件”發(fā)生以后?！鞍亓址怄i事件”的起因是二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，蘇聯(lián)和美、英、法三國(guó)矛盾逐漸激化，蘇聯(lián)為了向三國(guó)施壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰(zhàn)協(xié)議中是美、英、法三國(guó)的占領(lǐng)區(qū)，陸路不通，三國(guó)只好通過(guò)空運(yùn)，向西柏林的居民運(yùn)送糧食和各種日用品，這一場(chǎng)史無(wú)前例的大空運(yùn)持續(xù)了將近一年，令各國(guó)充分認(rèn)識(shí)到空中運(yùn)輸?shù)闹匾?，而性能出色的運(yùn)輸機(jī)則是空中運(yùn)輸力量的核心。

因此，當(dāng)時(shí)剛由美國(guó)陸軍獨(dú)立出來(lái)的美國(guó)空軍，于1951年提出了研制新型運(yùn)輸機(jī)的迫切要求，C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)自此誕生了。

現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”

“柏林封鎖事件”使美軍對(duì)新型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制要求提到了桌面上，按照軍方的要求，這種新型運(yùn)輸機(jī)至少要能運(yùn)送92名步兵或64名全副武裝的傘兵，航程必須達(dá)到1980千米，能夠運(yùn)載當(dāng)時(shí)美軍大多數(shù)的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物，裝甲車和汽車可以從主艙門直接駛?cè)?，必須有空投傘兵的?cè)艙門。

此外，還有更苛刻的要求：能夠在土質(zhì)或鋼板平鋪的簡(jiǎn)易跑道上進(jìn)行短距離起降;還能夠在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈的情況下，正常地飛行。

誰(shuí)能拿到美軍新型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)，無(wú)疑就得到了一筆超大的訂單，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)著名的軍火巨頭“臭鼬工廠”拿出的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)方案最終贏得了美軍軍方的青睞。

C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)采用上單翼、四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局，這一布局奠定了“二戰(zhàn)”以后中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此后絕大多數(shù)中型運(yùn)輸機(jī)都沒(méi)有跳出這個(gè)框架，甚至眾多的重型運(yùn)輸機(jī)也采用了相似的設(shè)計(jì)。因此，稱其為當(dāng)代運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”并不過(guò)分。

完美的運(yùn)輸者

C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)堪稱完美的運(yùn)輸者，世界上要想找出另一種如此完美的運(yùn)輸機(jī)還真是挺難的。它的身體粗大無(wú)比，呈圓柱形，這樣的設(shè)計(jì)使它有一個(gè)總?cè)莘e達(dá)121.7立方米的“大肚子”。這個(gè)“大肚子”可以輕松坐下92名武裝士兵或64名全副武裝的傘兵;它可一次運(yùn)載13.5～20噸的物資;它的尾巴向上翹起，當(dāng)然不是故作驕傲，而是為了敞開(kāi)一個(gè)大大的貨艙門，讓軍用物資可以方便地裝卸。

C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)雖然看上去很笨重，但其實(shí)它的身手很敏捷，因?yàn)樗臋C(jī)尾裝了8臺(tái)火箭助推器。這8臺(tái)火箭助推器同時(shí)點(diǎn)火，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，使它能夠在簡(jiǎn)易的跑道上很快便騰空而起。同時(shí)，它還配備了雪地滑橇，憑借這個(gè)裝備，它甚至可以在極地起降。

C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)還有一手絕活，那就是貼地飛行的能力。作為軍用運(yùn)輸機(jī)，與民用運(yùn)輸機(jī)不同，它要能夠在戰(zhàn)場(chǎng)上空把軍用物資投放到地面，甚至還要空投裝甲車、坦克、火炮等重型軍事裝備，所以一定要具備貼地飛行的能力。

C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)投放物資時(shí)，飛機(jī)會(huì)貼地飛行，后艙門打開(kāi)，首先拖出一個(gè)鉤子，鉤子的另一端與貨物相連，順勢(shì)將貨物從后艙門拖出。當(dāng)空投的貨物超過(guò)22噸時(shí)，就需要使用降落傘從貨艙中拖出貨物，這保證了貨物落地時(shí)的安全性。

全面開(kāi)花的“大力神”

截至目前，以C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)為母機(jī)，發(fā)展出來(lái)的各種型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)至少有10種以上，可以說(shuō)是全面開(kāi)花。特別是南極考察探險(xiǎn)專用型LC-130，關(guān)于它，還有一段驚心動(dòng)魄的故事呢。

1971年12月，一架LC-130運(yùn)輸機(jī)在南極洲探險(xiǎn)起飛時(shí)，由于螺旋槳脫落，擊中了發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身，飛機(jī)只能迫降。10名美國(guó)機(jī)組人員在冰天雪地中等待了三天，努力堅(jiān)持到救援人員來(lái)臨。由于維修成本太高，美國(guó)便將這架LC-130運(yùn)輸機(jī)遺棄在南極洲的冰雪之中。

1989年，美國(guó)南極科考隊(duì)需要一架新的LC-130運(yùn)輸機(jī)，根據(jù)成本分析，制造一架全新的飛機(jī)需要3000萬(wàn)美元，而將那架被遺棄在南極洲的飛機(jī)重新修復(fù)好的成本只有1000萬(wàn)美元。所以，科考隊(duì)決定修復(fù)那架失事的LC-130運(yùn)輸機(jī)。

奇跡發(fā)生了，科考隊(duì)找到那架被遺棄了18年之久的飛機(jī)，竟然真的將它修好了。兩個(gè)月以后，飛機(jī)飛回了美國(guó)，給完美的“大力神”又增添了新的佳話。