三箭齊發(fā)

宋海強

MI-TECH 概念車被打造為一臺小型插電式混合動力 SUV，旨在“在光和風(fēng)能到達的地方提供無與倫比的駕駛樂趣”。機械結(jié)構(gòu)上，這款概念車體現(xiàn)了三菱聲明"Drive Your Ambition"的品牌格言，配備輕巧、緊湊、全新的 PHEV動力總成、四電機電動四驅(qū)系統(tǒng)以及先進的駕駛員輔助和主動安全技術(shù)。

從外形上來看，MI-TECH概念車被設(shè)計為一款Buggy風(fēng)格的越野車型，前格柵、輪輞和內(nèi)飾都被點綴以標(biāo)明電動化身份的銅色電機線圈圖樣，車身顏色也是象征著電力的淺藍色。它的T型大燈、碩大的保險杠、大口徑的輪胎以及車尾大膽的六邊形裝飾，都在明示其經(jīng)久耐用的特性；在內(nèi)飾部分，MITECH概念車大體上也延續(xù)了這種強硬的風(fēng)格，水平儀表盤和功能性設(shè)計還額外簡化了操作。

與市售的PHEV車型不同，三菱MI-TECH概念車上的熱機并不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，而是常見于飛機的燃氣輪機。與前者相比，燃氣輪機的功重比更高，對燃料也不怎么挑剔，相對而言更加環(huán)保；不過，由于其動力響應(yīng)很難適應(yīng)需要經(jīng)常調(diào)整輸出的道路使用環(huán)境，拿來直接用于驅(qū)動車輛還是不太容易。

在MI-TECH上，三菱將S-AWC集成式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)應(yīng)用于其四電機四驅(qū)系統(tǒng)，通過對四個車輪的精確控制，能夠提供高效的轉(zhuǎn)向和牽引性能。哪怕是兩個車輪離地的極端情況，MITECH都能通過合理調(diào)整扭矩流向保持平穩(wěn)行駛。此外，由于每個車輪都能單獨控制電機正反轉(zhuǎn)，類似坦克原地掉頭的操作對于MI-TECH也并非難事。

MI-TECH概念車配備了人機交互接口，能夠顯示各種必要信息，擋風(fēng)玻璃甚至有AR功能。因此，哪怕是低能見度環(huán)境，MI-TECH也能憑借傳感器和AR技術(shù)向駕駛者傳遞足夠多的行駛信息。另外，MI-TECH還配備了號稱下一代駕駛員輔助技術(shù)的MI-PILOT，它甚至可以在非鋪裝道路上為駕駛員提供必要的支持。

Super Height K-WAGON概念車主要用于展現(xiàn)下一代Super Height Kei旅行車的樣子，迎合現(xiàn)款車型用戶探索更遠的需求。外觀上，它應(yīng)用上了三菱的動態(tài)盾牌格柵，整車以長軸距和橄欖綠+白色的撞色設(shè)計帶來別樣的動感。同時，新車的輪輞也采用和車身一致的色彩，看起來更有一體感。

在提供寬敞內(nèi)部空間的同時，Super Height K-WAGON 概念車的駕駛輔助功能和安全性能也引人側(cè)目，其電子輔助主動安全包引入了單車道駕駛輔助、防碰撞自動制動功能和踏板防誤踩功能，能夠盡可能降低行駛中因誤操作帶來的安全隱患。

ENGELBERG TOURER概念車是一款三排座椅的SUV，它在今年早些時候曾經(jīng)亮相過，機械構(gòu)造大體基于歐蘭德PHEV，但植入了三菱自己的雙電機PHEV系統(tǒng)，并增加下一代電氣化技術(shù)和四輪控制。它的電池被安置在車廂踏板之下，電機布局也得以一定優(yōu)化，為駕駛艙騰出了盡可能多的空間。值得一提的是，在WLTP規(guī)程下ENGELBERG TOURER 的純電續(xù)航里程超過70km，滿油滿電時的最大續(xù)航則超過700km。

此外，ENGELBERG Tourer采用AYC控制兩個前輪的扭矩并與三菱的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)相結(jié)合，通過集成控制每個車輪的制動力和前后電機輸出，顯著提高了駕駛性能。