內(nèi)外兼修

宋海強

說到“特供”車型，大部分時候人們都嗤之以鼻，因為“特供”二字很多時候可能意味著簡配或者其它“槽點”。無須諱言，CX-4就是一臺中國市場特供車型（雖然一度有傳言說它可能被“COPY”到別的市場，然而至今也只在國內(nèi)制造和銷售），但CX-4卻沒有因為這個原因被它的目標群體忽略，中期改款之后在保持同級車型中領先的操控水平并補齊諸多短板之后，應該說有了更強的競爭力。

首先需要說明的是，CX-4依舊沒有在空間上做出妥協(xié)，它依然堅持將駕駛樂趣排在首位，而在其它方面，CX-4做了大幅度提升，作為一名現(xiàn)款車型的車主，感受還是挺深刻的。

從正面看，車頭左右采用了一整條類似弓臂的鍍鉻飾條串聯(lián)，增加了車頭下壓的氣勢和視覺重心，飾條兩頭原來是嵌入前照燈上邊緣的，但現(xiàn)在被移到了下方。在車頭下方，更是在前杠兩側(cè)各新增了一個在量產(chǎn)車上并不多見的導風口，這個設計并不是裝飾，而是可以降低車輛高速行駛時車頭的阻力和前輪處的風噪并帶走剎車片的高溫，以實現(xiàn)更好的剎車表現(xiàn)。

車身結(jié)構(gòu)上，除了鈑金件和玻璃之外，新款車型全部做了重新設計，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了重新設計，并且新增了ALH自適應功能，由40個光源組成的矩陣式結(jié)構(gòu)保證了這顆前照燈擁有了更智能的安全照射范圍。

現(xiàn)款車型的中網(wǎng)采用很多車型上常見的橫條狀格柵，雖然做了磨砂熏黑處理，但在我看來不夠出眾。這一次，改款車型采用了新一代魂動設計語言，進氣格柵做了復雜的細節(jié)處理，顯得更精致、高級。

車身側(cè)面，最明顯的變化是原來19寸的槍灰色輪輞變成了新款的花瓣式雙色設計。在車身下沿的處理上，得益于進氣格柵下方設計的改變，新款車型包圍也更顯整體性。配合窄側(cè)窗和低車頭設計，使得它的轎跑特征非常明顯。其它細節(jié)上，原來的黑色塑料覆蓋的B柱和C柱也變成了鋼琴烤漆材質(zhì)，與進氣格柵質(zhì)感呼應。

車尾設計上，新車也做了較大改變，除了將下包圍收窄與側(cè)面顯得更加連貫之外，還將兩側(cè)的排氣口做了加大處理，使得整車的轎跑味道更濃。另外，相比燈廠“太陽”般耀眼的尾燈，現(xiàn)款車型的尾燈亮度實在不敢恭維，新款車型有所改變，不但提升了尾燈照度，而且還做了熏黑處理，可以省掉一部分貼膜的費用了。

很多人可能不知道，CX-4紅、白色車漆在銷售的時候是要單獨加2000元的，這是因為這兩種車漆的工藝難度要高于普通車漆。這一次，一汽馬自達將新車的水晶魂動紅車漆又進行了升級，色調(diào)更顯深邃。與之相應的是，內(nèi)飾的顏色除了普通車型的黑/深紅配色之外，也將原來高配車型獨有的白色變?yōu)榱烁羞\動感的勃艮第紅色，之前的白色內(nèi)飾，一條牛仔褲就可以毀掉，新款車型則不必擔心了。

新款車型的內(nèi)飾設計也與馬自達在華家族的其它車型看齊，將現(xiàn)款車型上略顯凌亂鋁質(zhì)飾條進行了重新排布和設計，整體性和精致度都比現(xiàn)款車型更好。

值得一提的是，一直堅持“以人為本”的馬自達，與日本某醫(yī)科大學共同研究，基于人類走路時候的肌肉運動特征和最快反應時間，推出了一款可有效減少行車過程中頭部晃動的座椅，配合新的懸架設計和胎壁更柔軟的原廠輪胎，可以有效提升駕乘舒適性并減少乘坐人員的不適感；與之呼應的是新車還將原來的“黑科技”——GVC，升級到了GVC Plus，彎道上的表現(xiàn)較現(xiàn)款車型更加從容。

當然，良好的公路姿態(tài)，并不意味著它在非鋪裝路面的表現(xiàn)會被拉低。一汽馬自達調(diào)整了新款CX-4的懸架結(jié)構(gòu)，升級后CX-4離地建議依然保持在196mm，對付普通的非鋪裝和坑洼路面，已經(jīng)足夠用了。一旦遇到濕滑和類似炮彈坑的路面，2.5L車型配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)也能保證車輛具有良好的通過能力。

安全配置上，新款車型還增加了360°全景視頻監(jiān)控、SOS緊急道路救援、AEB行人監(jiān)測、集成智能網(wǎng)聯(lián)的全新馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，并且把原來的7英寸懸浮式中控屏升級為了8英寸，配置換擋桿后方的多媒體控制按鈕，可以有效提升行車時的安全性。高配車型上，還增加了BOSE？音響系統(tǒng)，配合提升的NVH表現(xiàn)，高速行車時音響的表現(xiàn)也有很大提升。

熟悉馬自達的人都知道，馬自達在國內(nèi)目前有2.0L和2.5L兩套創(chuàng)馳藍天發(fā)動機總成，與之配合的是6擋手動和6擋自動變速器。我們試駕的2.5L車型發(fā)動機最大功率為141kW，在多彎的山路行駛，這臺創(chuàng)馳藍天發(fā)動機流暢的輸出與GVC Plus搭配，可以說是一個絕佳的組合，配合升級后的帶前后穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿懸架，將這臺車的駕駛優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。無論是車頭姿態(tài)還是車尾的響應，相較同級別的緊湊SUV車型，有著幾乎不可逾越的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，同門兄弟阿特茲2.5L車型的銷量占比達到了70%以上，為此一汽馬自達還為CX-4新增了一款2.5L兩驅(qū)車型，從而拉低2.5L車型的門檻，為追求駕駛性能的目標人群提供更多的選擇。

外形方面，新款車型的升級是有目共睹的。在其它方面，一汽馬自達也下了很大功夫，現(xiàn)款車型的噪音控制是車主群體中一大“槽點”，升級之后的新款車型表現(xiàn)足以和同級別其他品牌車型媲美；在駕駛質(zhì)感和舒適性上，得益于全新設計的座椅和升級的懸架系統(tǒng)，新車也比現(xiàn)款有了很明顯的提升。簡單來說就是，新款車型更好看、更好開也更安靜了。