引領者

宋海強

一汽豐田將這次試駕的主題命名為“越級而生”，為什么呢？這要從誕生自與卡羅拉同平臺的現(xiàn)款RAV4講起。歷經(jīng)25年之后，這款基于A級轎車平臺打造的緊湊型SUV想要再脫穎而出有點太難了，因為它既不能裝載下更多更先進技術，操控質(zhì)感上也很難再有提升。而這時候就輪到TNGA架構(gòu)出場了，TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢很多人都知道，它可以自上而下從企業(yè)、研發(fā)、生產(chǎn)和零部件進行整合，不但能快速實現(xiàn)技術嫁接，還能有效降低成本，同時也能保證更好的車輛品質(zhì)。這一次，基于TNGA架構(gòu)與亞洲龍和雷克薩斯E S相同的GA-K平臺打造的第五代RAV4來了，它帶來了多大提升呢？

在一眾平淡無奇的城市SUV中，如何突出自己？城市車流中行走的普拉多和陸巡可以給你一種答案。如果你關注豐田，應該會記得豐田在2017年洛杉磯車展發(fā)布的FT-AC概念車。這款預示著豐田未來SUV設計方向的概念車在擁有時尚外觀的同時還有著非常硬朗的造型。豐田沒有食言，相比FT-AC概念車，由陸巡設計師操刀的全新RAV4的設計還原度極高，凌厲的線條、黑塑料包裹的輪拱、平直的六邊形熏黑格柵無一不在強調(diào)新車的硬派取向。

其實這樣的設計對于一臺城市SUV來說很冒險，因為并不是所有人都對硬派的外觀“感冒”，但就我個人而言，這樣城市機能風的外形足夠誘人。在強調(diào)硬朗的同時，設計師并沒有忘記駕駛本身，新車的前機蓋采用“中間低陷，兩側(cè)突起”的起伏式設計，這樣的設計可以在優(yōu)化視線的同時還可以通過機蓋線條測量車頭位置，提升駕駛便利性。

基于全新中級平臺打造的RAV4，車身長度上比現(xiàn)款變化并不算大，但將前后輪距分別加寬了35mm和55mm，同時還將車身高度降低了10mm并加寬10mm車身。加減法的使用在使新車外形更顯修長的同時也可以有效增加車輛行駛時候的穩(wěn)定性，配合19寸的輪輞，更顯得運動強健。而在車尾，設計師為新車增加了一副擾流板和與FT-AC概念車如出一轍的LED燈帶式尾燈，同樣夠高科技和運動。

與MQB平臺不同車型的內(nèi)飾配件甚至可以通用不同，TNGA架構(gòu)下設計出來的每款車，內(nèi)飾和外觀都可以做到有自己的性格。全新RAV4的內(nèi)飾在2019年獲得了沃德十佳設計的稱號，這也從側(cè)面反映了這款內(nèi)飾設計的獨到之處。特點鮮明之外，同樣有很多夠硬派的細節(jié)，比如用橡膠包裹并加大的空調(diào)旋鈕，簡練的地形選擇按鈕，讓用戶可以在寒冷的冬天戴著手套也能方便地進行操作。

另外值得一提的是新車的兩塊屏幕，剛剛坐上駕駛席，會覺得中控屏似乎有點阻擋視線，但調(diào)整好座位之后其實并不礙事。另一塊屏幕是上方的流媒體后視鏡，或許是試裝車的原因，分辨率稍顯不足，但視角比其傳統(tǒng)后視鏡更好。

眾所周知，混合動力系統(tǒng)是豐田的優(yōu)勢所在。除了原有的2.0L車型之外，全新RAV4榮放還加入了2.5L HEV車型。其中2.0L發(fā)動機的燃效達到了40%，使其最大功率提升了15kW至126kW，配合雙傳動模式的10擋手動模擬Driect Shift CVT變速器，可實現(xiàn)更好的換擋平順性。而2.5L HEV車型在優(yōu)化排放和提高燃效的同時還能提供更好的加速體驗，在豐田混動二代3電機結(jié)構(gòu)的加持下，可輸出163kW的綜合功率，后輪扭矩最高可分配至80%，從而實現(xiàn)7.8s的零百加速，這樣的成績，在同級別車型里可以說是獨樹一幟。而與混動系統(tǒng)搭配的E-CVT變速器的加入，可使2.5L HEV車型實現(xiàn)純電行駛。除此之外，這臺雙電機變速器還能在起步時支持純電行駛，可提供更好的加速性。

另外需要說明的是，RAV4的這套混動系統(tǒng)采用鎳氫動力電池驅(qū)動，有著抗低溫、壽命長等優(yōu)勢，而且這套電池并沒有侵占后備廂和油箱空間，除了可以容納原廠配備的非全尺寸備胎之后，還足以放得下全尺寸備胎。

全新RAV4搭載了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，這在同級別車型中尚屬首次，除了現(xiàn)款車型搭載的DTC 4WD（動態(tài)扭矩四驅(qū)控制系統(tǒng)）之外，還有DTV 4WD（動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)控制系統(tǒng)）和New E-Four（全新電子四輪驅(qū)動系統(tǒng)）。

字面上，汽油車型搭載的D T C 4WD和DTV 4WD區(qū)別在于“矢量”二字。其中，前者的后傳動軸無法斷開，只能通過聯(lián)軸器實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換；而后者則前后都有斷開裝置，依靠雙電磁聯(lián)軸器即可實現(xiàn)左右車輪扭矩分配，這套系統(tǒng)不但在面對高速彎道的時候可以提升操控能力，且還能在面對越野路況時有效提升車輛的通過能力。而New E-Four四驅(qū)系統(tǒng)則可以最多將80%的動力分配至后驅(qū)動輪，面對濕滑路況的時候，還具備限制打滑一側(cè)動力并向另一側(cè)車輪輸出的能力。這三種四驅(qū)系統(tǒng)都通過豐田全新的AIM AWD系統(tǒng)進行管控，通過對傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的綜合調(diào)配實現(xiàn)最佳的四驅(qū)能力，具體就體現(xiàn)在2.0L車型新增的巖土和泥沙亮相地形模式。

越野體驗中，面對超過25°的陡坡，僅需將車輛稍微傾斜面對坡底并輕踩油門，車輛即可以純電狀態(tài)進行攀爬，一旦感應到動力不足，發(fā)動機會馬上介入工作以增加扭矩，而且兩者的銜接十分平順，幾乎感受不到車輛振動；面對交叉軸路面，選擇巖土模式，新車搭載的DTV 4WD可快速鎖定失去附著力的車輪并將動力轉(zhuǎn)移至另一側(cè)，從而推動車輛快速脫困。與巖土模式相反，泥沙模式則可以解決單側(cè)兩輪打滑的問題。除此之外，新車還搭載了雪地以及運動模式，使車輛駕駛和輕度越野更加簡單直接。

面對樁桶模擬的高速路和彎道，得益于更好的平臺和更好的車身比例，經(jīng)過全新調(diào)校的RVA4表現(xiàn)的十分輕松。尤其是全新四驅(qū)系統(tǒng)的加入和指向性的提高，使得車輛每個車輪都能得到精準的動力分配，面對彎道更顯輕松，在乘坐舒適性和駕駛表現(xiàn)方面可以說取得了很好的平衡。除了優(yōu)化的四驅(qū)系統(tǒng)之外，這一切還與優(yōu)化油箱位置、轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)、降低車輛重心等有很大的關系。

面對復雜的市場，新款RAV4表現(xiàn)出了足夠的誠意，全系標配了包含DRCC自適應巡航、PCS預碰撞系統(tǒng)、 LTA車道偏離輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離預警系統(tǒng)、AHB遠光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的TSS2.0智行安全技術；為降低座艙振動，還將2.0L發(fā)動機增加為兩根平很軸并將發(fā)動機腳墊升級為液壓裝置；為降低車內(nèi)噪音，還采用了全覆蓋底盤設計并增加了隔熱瓦面積，增加了這些看見和看不見的配置并且大幅度提升操控水平之后，改頭換面、全新升級之后的RAV4是你的“菜”嗎？