全方位提升

梁爽

幾乎每隔幾分鐘，我都能在北京的街頭見到一輛元EV車型。在元EV360剛上市的時候，補貼后頂配只需要9.99萬元（2018年補貼標準）的元EV360曾一度令我非常想拿我早年買來“占標”用的一輛江淮iev4去做個置換。國內(nèi)電動車發(fā)展速度太快了，僅僅相隔了3～4年的時間，相同定位的兩臺車的綜合素質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化，已然是兩個時代的產(chǎn)品。合適的尺寸、夠用的續(xù)航水平以及靠譜的價格是這類車型立足的根本，無論是“占標”還是日常通勤代步都是不錯的選擇。當時的元EV360是唯一一款10萬元價格區(qū)間可以買到的NEDC續(xù)航300km以上的SUV產(chǎn)品，剛剛上市的元EV535的續(xù)航水平大幅提升的同時，也使得元EV的產(chǎn)品序列涵蓋了8～14萬元的整個價格區(qū)間，幾乎還是同價位純電SUV的唯一靠譜的選擇。

2019款元EV535外觀相較現(xiàn)款元EV360變化不大，依舊是熟悉的“龍顏”前臉兒與雙色車身背著“小書包”（外掛式備胎）的設(shè)計，外部配置上除了最低配車型以外均升級了LED頭尾燈。相比外觀，內(nèi)飾可謂是進行了全面的革新，整體向家族化靠攏，中控臺、副儀表盤及門板等部分做了全新設(shè)計，整體搭配更顯質(zhì)感。8英寸的全彩顯示儀表盤與更高級別的秦Pro車型一致，屏顯效果出眾，還可以根據(jù)自己的喜好更換主題，操作起來毫無難度，而10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏也是最近一年來的“比亞迪”特色，這個顯示效果與流暢度都不錯的安卓平板電腦可玩性極高，有超過400萬種APP可供下載和使用，當然，無論你是開著車聽歌、導(dǎo)航還是停下車追劇、打游戲、刷抖音，流量也是“管夠”的，免除了車主的后顧之憂，憑心而論，這套車機系統(tǒng)比某些豪華品牌的車機要好用的多，也好玩的多。全新設(shè)計的電子擋把為內(nèi)飾提升了不少高級感，兩側(cè)還分布了常用功能的按鍵，得益于電子手剎的升級，擋把后方還為車主提供了寬裕的儲物空間，前排儲物空間的實用性相比元EV360有了很大的提升。

元EV535搭載的永磁同步電機提供兩種功率調(diào)校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方給出的0～50km/h加速為3.9s。三元鋰電池電量從元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。廠商公布數(shù)據(jù)顯示其采用快充充電從30%-80%僅需30分鐘。NEDC續(xù)航里程則從元EV360的305km增加至410km。

基于比亞迪e平臺打造的元EV535，由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯·柯克主導(dǎo)完成的底盤整體性在同級小車中算是比較出色的，開起來很緊實，轉(zhuǎn)向反饋力度也非常飽滿，只是全系裝配的塑料材質(zhì)方向盤的握感對這車質(zhì)感與高級感的營造沒有起到積極作用。

伴隨著入場者的日漸增多，電動車市場的競爭也逐步加劇，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在消費者需求升級的大趨勢下不斷的推出新產(chǎn)品的同時，對已有車型進行改款升級不失為更高效提升競爭力的方式。元EV535無論是對動力電池、內(nèi)飾、配置均進行了較大幅度的升級，也使得這款車的競爭力有了更加明顯的提升，在北京這種號牌資源稀缺的地區(qū)，上市一年多即擁有如此高回頭率的新能源車型，比亞迪元EV車系算獨一份了。