多項(xiàng)改進(jìn)后的誠(chéng)意之作 2019款領(lǐng)克01

劉澗村

19款新在哪里？前面提到了，新車主要是在細(xì)節(jié)上的優(yōu)化升級(jí)，而此前領(lǐng)克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。

新款01在動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)和底盤結(jié)構(gòu)上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅(qū)車型）的組合。而本次試駕的車型是售價(jià)20.08萬(wàn)元的四驅(qū)勁Pro版。

試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場(chǎng)地。在市區(qū)駕駛時(shí)我就感到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較充足，加速、超車都游刃有余，甚至用手動(dòng)擋模式還能獲得一種難得的動(dòng)力掌控感。不過可能是駕駛風(fēng)格調(diào)校的原因，當(dāng)我踩下油門總是要等一下動(dòng)力才上來，這樣的設(shè)置讓車開起來不至于“很沖”，但對(duì)于喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時(shí)要深踩一下油門踏板。

01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現(xiàn)非常好，換擋平順，降擋動(dòng)作及時(shí)，即使在重慶這樣爬坡上坎的路面考驗(yàn)中也表現(xiàn)穩(wěn)定。還需要提到的是01的靜音表現(xiàn)。新車在高速行駛時(shí)車內(nèi)靜音表現(xiàn)非常好，讓人想起一個(gè)詞——“高級(jí)感”。再加上帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、帶行人識(shí)別功能的主動(dòng)剎車等，讓長(zhǎng)途旅行成為了一種享受。

關(guān)于01的駕駛，轉(zhuǎn)向手感是比較穩(wěn)重的一種，回饋力度也很有質(zhì)感。而底盤的風(fēng)格在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間是偏向后者的。因此在市區(qū)一些表面粗糙的路面上行駛時(shí)，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強(qiáng)，搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力確實(shí)有幾分駕駛樂趣。但這種風(fēng)格跑長(zhǎng)途就比較痛苦了，隨之而來的胎噪也還有繼續(xù)優(yōu)化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上行駛時(shí)，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠有“高級(jí)感”。

最后等著我們的是越野路段。有人說城市SUV就別去越野了，但01上面的一些裝備讓我們還有更多的嘗試空間：首先是213毫米的離地間隙，這是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，更不容易托底;然后是博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)下來動(dòng)力輸出穩(wěn)定平順，在車輪打滑時(shí)也能及時(shí)進(jìn)行動(dòng)力分配。我們是去一個(gè)越野公園體驗(yàn)的，項(xiàng)目的難度就平日的駕駛場(chǎng)景來說，已經(jīng)完全夠用了。

前后坐墊分別加長(zhǎng)了15毫米和30毫米，同時(shí)高配車型副駕駛增加了老板鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調(diào)節(jié)座椅。

由之前的Linux系統(tǒng)更換為和02、03一樣的安卓系統(tǒng)。屏幕還采用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗(yàn)和系統(tǒng)反應(yīng)速度上已經(jīng)很好用了。

新款01新增了一款“純”車型，售價(jià)與2017款的純Lite保持一致，而新款的01純Lite車型，起售價(jià)格也從原來的15.68萬(wàn)元下降至目前的15.08萬(wàn)元。其他車型售價(jià)沒有變化，但配置有不同程度提升。

領(lǐng)克作為一個(gè)年輕的品牌，能夠聽取用戶意見，并在改款時(shí)逐項(xiàng)改進(jìn)，這種態(tài)度是讓人非常欣賞的。說回01本身，19款車型在細(xì)節(jié)上有不少升級(jí)處，相比老款車型保持了同樣優(yōu)秀質(zhì)感的同時(shí)，補(bǔ)齊了短板，是非常值得推薦的一款產(chǎn)品。