汽車電控系統(tǒng)的檢測與診斷方法

林棟亞 董凱

摘 要：汽車電控單元的檢測是每個車企在一輛汽車裝配完成后和出廠前，必須要完成的一項重要工作，在保證ECU性能和安全可靠性的同時，也是對駕駛員和乘車者生命的保障，很多廠商都投入大量的人力、物力和財力在檢測工作中，增加了成本的開銷，增加了檢測的周期，降低了檢測的效率，并且還需要技術(shù)人員精通跨領(lǐng)域的知識才能完成檢測，大大增加了難度。本文在此基礎(chǔ)上主要研究了汽車電控系統(tǒng)的檢測與診斷方法。

關(guān)鍵詞：汽車電控系統(tǒng)；檢測；診斷方法

1 引言

電控單元是汽車電子技術(shù)應(yīng)用最集中的部分，同樣也是一輛汽車的核心與關(guān)鍵，它由集成電路組成，實現(xiàn)了汽車內(nèi)部消息發(fā)送、數(shù)據(jù)接收與處理等多項復(fù)雜控制功能。由于不同整車制造商和車企在生產(chǎn)過程中存在的差異性和汽車性能檔次的不同，一輛整車中包含少則幾十多則上百個電控單元，在汽車發(fā)動機、變速箱、剎車、懸掛等主要部分都配備有大量電控單元，與此同時，在ECU數(shù)量不斷增多、性能不斷提高的情況下，ECU的穩(wěn)定性和安全性地位尤為突出，因此，對ECU的檢測診斷變得日益重要，它是整車出廠前的必要工作，并且提高檢測水平與技術(shù)任重而道遠。

2 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)狀

在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與傳承中，針對汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用越來越重視，通過汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用于實踐的技術(shù)實施成果來看，其整個技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代化汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，已經(jīng)形成了科學(xué)的技術(shù)發(fā)展體系，并且在電子控制技術(shù)應(yīng)用下，有效的為現(xiàn)代汽車控制水平提升奠定了基礎(chǔ)。作為汽車行業(yè)制造管理人員，在現(xiàn)有汽車行業(yè)制造技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)將電子控制技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)發(fā)展技術(shù)整合，在二者技術(shù)應(yīng)用整合中，有效的為我國汽車行業(yè)的發(fā)展建設(shè)工作規(guī)劃提供了保障。但是由于在現(xiàn)有汽車行業(yè)發(fā)展工作控制中，對于汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的水平以及技術(shù)應(yīng)用控制的方式掌握不精確，使得其整個技術(shù)應(yīng)用于汽車電子控制系統(tǒng)結(jié)合中，還存在著很多的問題，這些問題的存在嚴(yán)重的影響力現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，對汽車電子化控制發(fā)展建設(shè)是非常不利的。要知道汽車電子控制技術(shù)作為其整個系統(tǒng)智能化建設(shè)發(fā)展中的組成部分，對汽車自身的行業(yè)發(fā)展也是具有一定影響的。

3 汽車電控系統(tǒng)的檢測與診斷方法

3.1 直觀檢測法

直觀檢測法指的憑借維修人員的視覺和感覺觀察檢電路、元件的工作狀體，從而發(fā)現(xiàn)汽車形勢的異?，F(xiàn)象，并直接找尋到發(fā)生故障的部位和原因。當(dāng)獲得存在故障的ECU后，首先要進行細致詳細的觀察，從而掌握ECU的某些基本信息，比如：ECU的型號、車型、連接部位等。但是汽車電控單元的故障某些故障需要開蓋以后才能看出，比如：或者引腳進水發(fā)生的生銹腐蝕，此類故障通過簡單的觀察能看出。但是大多數(shù)汽車電控單元故障是很難通過外表就能看出的，往往就需要借助相應(yīng)的儀器和工具才能找到故障所在。直觀檢測故障的特點是簡單、方面，通過肉眼就能發(fā)現(xiàn)故障的部位和發(fā)生故障的原因，主要缺點效率比較低，主要原因是某些故障僅僅從元件表面是發(fā)現(xiàn)不了故障所在的。所以直觀檢測法主要適用于淺顯故障的檢測和汽車電控單元硬件故障的監(jiān)測，比如：電控元件冒煙、ECU內(nèi)部引線生銹腐蝕等故障。相關(guān)實踐表明，僅僅憑借直觀檢測法的并不能準(zhǔn)確反映出故障的部位和原因，往往需要結(jié)合其他方法進行使用，能起到事半功倍的效果。當(dāng)直觀檢測的結(jié)果不確定時，要及時采用其他檢測方法進行核實，從而提高故障維修的質(zhì)量。

3.2 檢測電壓＼電流＼電阻法

鑒于任何電器以及用電設(shè)備運行時都會有電流經(jīng)過，同樣地，汽車末端用電設(shè)備在工作時也會產(chǎn)生相應(yīng)的電阻。因此，如果汽車內(nèi)設(shè)備在車輛運行時發(fā)生故障，則可能導(dǎo)致短路等情況。而如果車內(nèi)的某個部位發(fā)生短路，其電壓和電流也會出現(xiàn)異常。因此，對車內(nèi)設(shè)備進行電壓、電流以及電阻的檢測能夠在某種意義上幫助找出故障位置以及故障原因。確定電流是否通導(dǎo)的方法：（1）跨接線法：在待檢查的線路上連接跨接線，從而確定電流是否暢通。（2）試燈法：采用并聯(lián)的方式，在用電設(shè)備的前部連接上試燈。這種方法對于確定某段線路的導(dǎo)通情況較為有效。（3）檢測電壓＼電阻法：通過查詢汽車電氣元件的維修資料確定具體的電阻值，也可以通過測量運行正常車輛的相應(yīng)電子元件電阻值的方法，再將得到的電阻值與故障車輛進行比對，從而進一步確定故障原因。在車輛的行駛過程中，如果線束出現(xiàn)折損等情況，則容易導(dǎo)致短路或斷路。

3.3 加熱實驗法

在汽車電子控制系統(tǒng)中，如果發(fā)動機或傳感器受熱時，維修人員可以使用加熱工具對零件進行局部加熱，然后觀察加熱后零件的變化，診斷故障。加熱元件時，維修人員應(yīng)考慮溫度限值，不要加熱電子控制系統(tǒng)的元件。加熱實驗法操作簡單，使用成本較低，對維修人員沒有太多的技術(shù)要求，只需要維修人員能夠掌握基本的操作程序，了解相關(guān)注意事項即可。加熱實驗法只適用于因加熱而引起的故障。

3.4 專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)具有某個領(lǐng)域?qū)＜业闹R與經(jīng)驗，能夠為維修人員提供專業(yè)的維修服務(wù)。在汽車電子控制系統(tǒng)在故障診斷中，維修人員可以應(yīng)用專家系統(tǒng)來診斷故障，根據(jù)汽車故障類型，維修人員可以從專家系統(tǒng)中找出與該故障的原因以及維修方法。如汽車底盤故障，維修人員可以借助計算機，建立與汽車底盤故障相匹配的數(shù)據(jù)庫，然后通過數(shù)據(jù)庫來分析底盤故障的特征、發(fā)生原因、發(fā)生部位、維修處理方法等內(nèi)容。專家系統(tǒng)專業(yè)性強，能夠為維修人員提供專業(yè)服務(wù)，而要想發(fā)揮專家系統(tǒng)的作用，維修人員就必須具備專業(yè)的知識和操作技能，能夠熟練運用專家系統(tǒng)來解決實際問題。

4 結(jié)束語

總而言之，目前國內(nèi)的汽車故障檢測和診斷技術(shù)較之西方國家仍有一段距離，但伴隨著社會信息化水平的加強以及國家對汽車人才的培養(yǎng)，汽車診斷與維修技術(shù)會逐步走向完善。將來的汽車技術(shù)也會逐漸趨向高端化，并不斷滿足人們的個性化需求。

參考文獻

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