淺析機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)

付方軍

摘 要：本文闡述了呼和浩特局集團(tuán)有限公司提議研發(fā)的機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間進(jìn)行追蹤記錄，并反應(yīng)出機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間達(dá)到8小時(shí)、10小時(shí)、12小時(shí)、14小時(shí)、16小時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)，利用不同顏色在預(yù)警系統(tǒng)的工作界面上顯示區(qū)分，及時(shí)向鐵路局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員提示預(yù)警，調(diào)度指揮就有了參照，為行車安全提供了保障。

關(guān)鍵詞：提示預(yù)警；記錄推算；顯示區(qū)分；安全保障

1 系統(tǒng)任務(wù)

1.1 有效協(xié)同列車調(diào)度組織換乘而防止超勞

列車、機(jī)車調(diào)度員通過(guò)乘務(wù)員超勞預(yù)警的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提前組織列車重點(diǎn)放行和安排乘務(wù)員換乘，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間進(jìn)行全過(guò)程管理，防止因乘務(wù)員超勞引起的行車安全隱患。

1.2 密切聯(lián)動(dòng)計(jì)劃編制而提高機(jī)車使用率

鐵路局、機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員通過(guò)乘務(wù)員超勞預(yù)警的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，緊密協(xié)同編制機(jī)車運(yùn)用日班計(jì)劃，更主要的是以此為依據(jù)可及時(shí)調(diào)整階段計(jì)劃，形成了局段一體化作業(yè)流程，從而提高了機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃、日（班）計(jì)劃的編制水平和機(jī)車計(jì)劃兌現(xiàn)率，并連帶提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.3 搭建了業(yè)務(wù)處理平臺(tái)而支撐局段一體化作業(yè)

系統(tǒng)采用面向服務(wù)技術(shù)的體系架構(gòu)，把路局、機(jī)務(wù)段業(yè)務(wù)功能以服務(wù)方式集成在同一個(gè)業(yè)務(wù)處理平臺(tái)之上，充分和直接使信息共享，真正實(shí)現(xiàn)了局段一體化協(xié)同作業(yè)。

1.4 搭建了管理平臺(tái)而提高了乘務(wù)管理水平

采用成熟的指紋采集機(jī)技術(shù)建立機(jī)車乘務(wù)員指紋信息庫(kù)和進(jìn)行乘務(wù)員出退勤信息的采集，通過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)處理實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員出勤、值乘、退勤的閉環(huán)管理，而搭建了乘務(wù)管理平臺(tái)，替代了銘牌式的人工作業(yè)方式，提高了乘務(wù)管理水平。

2 系統(tǒng)概況

2.1 機(jī)務(wù)段實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員出退勤和機(jī)車出庫(kù)管理

在機(jī)務(wù)段建立乘務(wù)員乘務(wù)管理和機(jī)車運(yùn)用管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行出退勤和機(jī)車出庫(kù)的登記管理，將乘務(wù)員出退勤和機(jī)車出庫(kù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳鐵路局。在電子保單數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)務(wù)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)庫(kù)中按月自動(dòng)統(tǒng)計(jì)全局各段、運(yùn)用車間客、貨、調(diào)、小機(jī)車乘務(wù)員月勞時(shí)情況，統(tǒng)計(jì)趟超勞情況，形成機(jī)車乘務(wù)員勞時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2 實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員超勞預(yù)警的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

5種顏色區(qū)分乘務(wù)員出勤情況以示預(yù)警：

（1）當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間大于等于8小時(shí)，報(bào)警信息顯示在黃色預(yù)警區(qū)域；

（2）當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間大于等于10小時(shí)，報(bào)警信息進(jìn)入藍(lán)色預(yù)警區(qū)域；

（3）當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間大于等于12小時(shí)，報(bào)警信息進(jìn)入綠色預(yù)警區(qū)域；

（4）當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間大于等于14小時(shí)，報(bào)警信息進(jìn)入粉色預(yù)警區(qū)域；

（5）當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間大于等于16小時(shí)，報(bào)警信息進(jìn)入紅色預(yù)警區(qū)域。

2.3 實(shí)現(xiàn)局段信息共享和協(xié)同機(jī)車運(yùn)用管理

由機(jī)務(wù)段層面對(duì)機(jī)車乘務(wù)員出、退勤時(shí)間信息，以及機(jī)車出、入庫(kù)時(shí)間信息進(jìn)行采集，協(xié)同機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃的編制和及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，并與鐵路局機(jī)調(diào)5.0機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)中的機(jī)車號(hào)進(jìn)行掛靠對(duì)接，在鐵路局調(diào)度所調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行顯示，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員超勞的預(yù)警。

3 技術(shù)需求及主要技術(shù)指標(biāo)

3.1 技術(shù)需求

3.1.1 局機(jī)車調(diào)度業(yè)務(wù)需求

根據(jù)機(jī)車和乘務(wù)員的實(shí)況，監(jiān)控機(jī)車乘務(wù)員超勞情況，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)組織調(diào)整列車運(yùn)行和乘務(wù)員換班。

3.1.2 機(jī)務(wù)段級(jí)調(diào)度業(yè)務(wù)需求

負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用管理工作，包括機(jī)車計(jì)劃的接收，人員計(jì)劃的下達(dá)，乘務(wù)員日常和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的管理等。

3.1.3 業(yè)務(wù)流程

路局機(jī)車調(diào)度負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用日班計(jì)劃的編制、階段計(jì)劃的調(diào)整、機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖的繪制；機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)機(jī)車的整備，落實(shí)乘務(wù)計(jì)劃，機(jī)車運(yùn)用實(shí)際、乘務(wù)原動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)上報(bào)。

3.2 主要技術(shù)指標(biāo)

3.2.1 操作系統(tǒng)

服務(wù)器采用UNIX，客戶端采用Windows。

3.2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)庫(kù)采用Oracle。

3.2.3 中間件

應(yīng)用服務(wù)器采用OracleWebLogicSuite。

3.2.4 其它軟件

系統(tǒng)開發(fā)采用JAVA語(yǔ)言，運(yùn)行環(huán)境JavaRuntime1.4/5/6。

4 系統(tǒng)功能和結(jié)構(gòu)

4.1 系統(tǒng)功能

將通過(guò)設(shè)在各出勤點(diǎn)的指紋儀，將乘務(wù)員出勤信息采集后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街付康牡鼗驍?shù)據(jù)庫(kù)中，在調(diào)度所的信息平臺(tái)進(jìn)行提示預(yù)警，滿足列調(diào)和機(jī)調(diào)的指揮需求。

系統(tǒng)利用面向服務(wù)的體系架構(gòu)，將機(jī)車調(diào)度業(yè)務(wù)功能以服務(wù)方式集中在機(jī)車調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺(tái)上面，與機(jī)務(wù)段的信息系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)局段一體化。該系統(tǒng)能夠充分實(shí)現(xiàn)信息共享，貫徹調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則，真正實(shí)現(xiàn)局段協(xié)同工作，支撐局、段級(jí)調(diào)度指揮系統(tǒng)，滿足調(diào)度指揮決策的需求。

4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)由局、段兩級(jí)構(gòu)成。鐵路局端負(fù)責(zé)機(jī)車超勞預(yù)警的展示；機(jī)務(wù)段端負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間采集及上報(bào)。

機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用涉及鐵路局、機(jī)務(wù)段、站點(diǎn)（本外局出、退勤點(diǎn)）相關(guān)部門。

4.3 通訊接口

建立統(tǒng)一的應(yīng)用級(jí)傳輸接口，包括數(shù)據(jù)級(jí)接口、編程級(jí)接口。數(shù)據(jù)級(jí)接口通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)形式，由用戶指定數(shù)據(jù)和傳輸方式，傳輸平臺(tái)自動(dòng)按傳輸方式將信息發(fā)送到指定目的地或數(shù)據(jù)庫(kù)中。

4.4 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車乘務(wù)員管理超勞預(yù)警系統(tǒng)以鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為依托，由局、段兩級(jí)構(gòu)成。按照鐵路信息化總體規(guī)劃，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在各級(jí)局域網(wǎng)中實(shí)行網(wǎng)絡(luò)的物理或邏輯分離。

4.5 數(shù)據(jù)傳輸方案

局、段之間的信息傳輸將采用統(tǒng)一傳輸協(xié)議。數(shù)據(jù)傳輸以中間件為基礎(chǔ)，針對(duì)調(diào)度信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯，開發(fā)相應(yīng)的傳輸接口，以滿足該系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?/p>

目前，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸將充分利用既有鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，不久的將來(lái)全路實(shí)現(xiàn)機(jī)車及乘務(wù)員數(shù)據(jù)共享后，本系統(tǒng)可從集成數(shù)據(jù)庫(kù)獲取信息數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)預(yù)警作用將會(huì)更加穩(wěn)定。

5 達(dá)到的目標(biāo)及成果形式

5.1 達(dá)到的目標(biāo)

實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警，協(xié)同列調(diào)組織列車調(diào)整和安排乘務(wù)員換乘，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)間進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控。為機(jī)車調(diào)度和各級(jí)運(yùn)用管理人員提供乘務(wù)員預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員趟、月超勞預(yù)警、連續(xù)夜班預(yù)警。

5.2 成果形式

通過(guò)整合改造既有系統(tǒng)功能、優(yōu)化提升局、段系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享、建立機(jī)車超勞預(yù)警系統(tǒng)，滿足機(jī)車調(diào)度局、段一體化要求，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃的協(xié)同編制，提高機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃的兌現(xiàn)率，降低乘務(wù)員的超勞；進(jìn)一步提高機(jī)車調(diào)度指揮的科學(xué)性及自動(dòng)化水平，更好地為路局調(diào)度組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。

5.3 使用效果

本系統(tǒng)研發(fā)成功后，在呼和浩特局調(diào)度所及包西機(jī)務(wù)段安裝試行，主要對(duì)集包、包西、包蘭線的貨物機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間情況進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警，收到了很好的效果，機(jī)車乘務(wù)員的超勞狀況得到了明顯的改善，機(jī)車乘務(wù)員超勞率控制在了極低的水平。

6 結(jié)束語(yǔ)

“機(jī)車乘務(wù)員超勞預(yù)警系統(tǒng)”的正式使用，將很大程度解決機(jī)車乘務(wù)員超勞及補(bǔ)貼支出的難題，該系統(tǒng)向列調(diào)和機(jī)調(diào)提供機(jī)車乘務(wù)員超勞的實(shí)時(shí)預(yù)警，可達(dá)到有效降低乘務(wù)員超勞的目的，并對(duì)安全行車和節(jié)支降耗提供強(qiáng)有力保障。

參考文獻(xiàn)

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