瀝青路面熱再生施工技術(shù)研究

閆政杰 李志宇

摘要：在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，早期修建的高速公路工程進入了養(yǎng)護維修階段。采用熱再生技術(shù)進行養(yǎng)護施工，不僅能夠充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費、節(jié)約資源、降低成本，同時還能控制路面病害，提高路面使用性能，具有良好的施工效果。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;熱再生施工;技術(shù)特點

一、熱再生技術(shù)特點

熱再生特點如下：1.混合料質(zhì)量較好的控制。生產(chǎn)前可以根據(jù)原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配、含水率等參數(shù)進行化驗，從而選擇合適的再生劑或者設計合適的再生工藝，保證再生瀝青混合料的質(zhì)量。2.再生后的混合料可以運回原路面攤鋪，也可以運到其他工地攤鋪。可較充分地利用所有再生料。3.再生料在加熱過程中產(chǎn)生的藍煙，可借助與之配套的原生機燃燒器、干燥滾筒、除塵器進行二次燃燒處理。從而減少廢氣污染。

二、工程概況

某公路工程運營至今，現(xiàn)機動車道已呈現(xiàn)出不同損壞程度，行車道路況不理想，其主要病害包括：網(wǎng)裂、沉陷、縱向裂縫、車轍等，路面損壞程度較重，嚴重影響了路面功能、行駛質(zhì)量。如大修不及時，路面惡化現(xiàn)象將愈加嚴重，以至于對行車安全性、舒適性造成嚴重影響。熱再生技術(shù)作為路面病害處治的主要技術(shù)之一，該技術(shù)的應用不僅能夠提高路面使用性能，還能節(jié)約大量瀝青、石料等資源，對保護環(huán)境及節(jié)能減排有著重要的意義。

三、瀝青路面熱再生施工技術(shù)要點

（一）舊瀝青混合料的回收

瀝青路面再生利用的第一步必須對舊料進行有效的回收。若條件允許，宜對回收瀝青路面材料（RAP）分批次破碎，以利于石料級配穩(wěn)定。破碎后的回收瀝青路面材料（RAP）宜篩分成粗細兩檔材料，一般可以篩分成0-5mm的細RAP和Smm以上的粗RAP。也可以根據(jù)回收瀝青路面材料（RAP）的情況以及再生瀝青混合料的最大粒徑，將粗RAP部分篩分成兩種規(guī)格，根據(jù)拌和設備的實際情況，以便于質(zhì)量控制與不明顯降低生產(chǎn)能力為原則。破碎后的舊料的堆放場地應加蓋頂棚，并應設有良好的防、排水設施，以防回收料含水率過大難以烘干或因太陽曝曬而使回收料結(jié)塊，影響攪拌的均勻性。

（二）再生瀝青混合料的加熱拌和

再生瀝青混合料的拌和是廠拌熱再生施工的核心技術(shù)，需要考慮如何對舊料進行加熱以獲得較高的成品溫度、怎樣減少瀝青的再次老化以及何時加入再生劑（如必要）等問題，以獲得最佳的再生效果。

混合料的拌和采用連續(xù)式雙滾筒拌和設備，加料前應對配料斗的下端進行擴大處理，防止倉口堵塞。為減少老化程度，施工中應嚴格控制烘干筒的火焰溫度及加熱拌和時間，保證待新、舊瀝青混合料拌和到顏色均勻一致時再出料。在開始拌和前的一段時間內(nèi)，由于混合料的級配、油石比和溫度均不穩(wěn)定，不能應用于工程，因此，應盡量連續(xù)作業(yè)，減少開、停機次數(shù)，以免影響混合料的質(zhì)量。出廠前應對瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、流值以及空隙率等指標進行檢驗，以確保生產(chǎn)的再生瀝青混合料可以滿足路面的使用要求。對于不符合設計質(zhì)量要求的方面，應及時找出原因，修正混合料的配合比設計，直到滿足要求方可出廠。

（三）再生混合料運輸

施工單位需要使用15t以上的自卸車進行再生混合料的運輸，為了防止出現(xiàn)離析，需要分前、中、后三次裝入混合料。在裝料以前，需要清掃干凈運料車，并將一層隔離劑或防粘劑涂在車廂板上，但車廂底部不允許積聚余液。從拌和機向運料車裝料時，需要將汽車位置多次挪動，確保裝料平衡，從而使混合料的離析現(xiàn)象大幅減少。在運輸過程匯中，需要將氈布覆蓋在混合料上，避免混合料受到污染。

（四）攤鋪再生混合料

根據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，一般控制松鋪系數(shù)在1.2-1.4之間?；旌狭蠑備佭^程中，攤鋪機的螺旋布料器需要與攤鋪速度保持同步轉(zhuǎn)動，兩側(cè)的混合料控制在送料器的2/3高度，從而使攤鋪過程中的離析現(xiàn)象有效減少。在攤鋪狹窄匝道或加寬部分時，需要通過人工方式進行混合料攤鋪，不得使用攤鋪機鋪筑。在攤鋪施工過程中，需要嚴格檢查瀝青混凝土的情況，及時整改發(fā)現(xiàn)的問題，從而使瀝青混凝土的鋪筑質(zhì)量得到保障。

（五）再生混合料壓實

碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段，初壓一般使用雙鋼輪振動壓路機進行施工，先進行1-2遍的靜壓，再震動壓實，速度控制在3kmih左右;復壓一般使用輪胎壓路機進行3-4遍的碾壓，速度控制在5kmih;終壓一般使用鋼輪壓路機進行2-3遍的碾壓，速度控制在6kmih。壓路機需要緊跟攤鋪機后面進行碾壓，防止混合料溫度下降給壓實工作造成影響。施工單位可使用小型振動壓路機或振動夯板對壓路機無法達到的部位進行配合壓實。

（六）養(yǎng)生和開放交通

在完成再生混合料壓實以后，需要設置警示牌對交通進行封閉，并適量灑水進行養(yǎng)生，再生層路表溫度在50℃以下時方可開放交通。

四、瀝青路面熱再生施工質(zhì)量控制措施

1.熱再生混合料拌和溫度的控制。若舊料的加熱溫度太低，進入攪拌缸吸收的熱量太多，則會導致拌和溫度太低，影響產(chǎn)品質(zhì)量;反之，若舊料的加熱溫度太高，舊瀝青容易分解，并且一部貧熔化的瀝青有可能會黏住提升機和計量系統(tǒng)，影響其正常工作。因此，在再生瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，必須根據(jù)舊料的摻配比例和舊料瀝青的老化程度，嚴格控制新、舊集料的加熱溫度，將其調(diào)節(jié)在最佳溫度范圍之內(nèi)。

2.再生混合料的攤鋪和壓實工藝要點。在攤鋪前的1天或2天，應對基層表面狀況進行一次檢查，如局部出現(xiàn)坑洞、脫皮等損壞現(xiàn)象，應及時予以修補;對于粒料基層，若未設置下封層，應在攤鋪前掃除浮動的石子和塵土，并澆灑透層油，以保證基層與瀝青面層之間有較好的黏結(jié)。

如果能夠充分控制施工溫度，再生瀝青混合料的施工機械和只用新材料的情況基本相同，再生瀝青路面的攤鋪、碾壓和初期養(yǎng)護等工藝以及質(zhì)量要求與一般瀝青路面的施工基本相同。但應注意的是：在大多數(shù)情況下，再生混合料的出料溫度比普通瀝青混合料的要低，因此，運輸?shù)浆F(xiàn)場時要注意保溫，并嚴格控制再生瀝青混合料的攤鋪與碾壓溫度，同時應避免在氣溫較低或大風天氣進行再生瀝青混合料的攤鋪作業(yè)。

五、結(jié)束語

綜上所述，通過對熱再生瀝青路面的施工工藝進行詳細分析，探尋了提高施工質(zhì)量的有效措施。隨著公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，對于公路工程的施工質(zhì)量也有了更高的要求。瀝青路面具有良好的平整性和耐久性，在公路工程的建設施工中得到了廣泛的應用，其中廠拌熱再生技術(shù)在瀝青路面的翻修中發(fā)揮著重要的作用，在最大程度上利用了舊有路面的瀝青材料，有效的節(jié)約了能源資源，同時也能夠保證再生路面的施工質(zhì)量。在具體的施工過程中需要加強質(zhì)量控制措施，盡量避免由于人為操作失誤造成的施工質(zhì)量問題，提高再生路面的穩(wěn)定性和承載能力。

參考文獻：

[1]韓琴.公路瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)施工應用研究[J]黑龍江交通科技，2015（01）.