市政道路檢查井井周沉陷成因及處理對策

任慧茹 武志強(qiáng) 蔡紀(jì)平

摘要：城市管網(wǎng)是市政工程建設(shè)的主要構(gòu)成部分，被稱為“城市的動脈”。城市管網(wǎng)設(shè)施的應(yīng)用，為人們的出行、生活提供了強(qiáng)有力的保障，基于此，必須對城市地下管網(wǎng)及其附屬設(shè)施定期進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)地檢查維修。通常在城市道路上設(shè)置檢查井，檢查井與道路同步施工，因此，檢查井病害的產(chǎn)生將對行車安全、道路路基路面結(jié)構(gòu)造成極大影響。為此，必須在全面了解檢查井井周路面沉陷成因的同時，采取科學(xué)有效的措施進(jìn)行檢查井沉陷病害防治，才能有效保障城市的正常運(yùn)行，才能為城市現(xiàn)代化發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：市政道路;檢查井;井周路面沉陷

一、市政道路檢查井井周路面沉陷成因

檢查井在市政道路建設(shè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，造成檢查井井周路面沉陷的因素較多，主要包括以下幾種：

（一）設(shè)計(jì)因素?；诮?jīng)濟(jì)性，一般都會選取磚砌檢查井設(shè)計(jì)，但大多數(shù)情況下，并沒有按照實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施設(shè)計(jì)。同時，因設(shè)計(jì)人員自身原因，并沒有綜合考慮道路整體功能，管線綜合工作不到位，導(dǎo)致在交叉路口、道路機(jī)動車道輪跡線下集中布設(shè)大量管線井，進(jìn)而加大行車破壞程度。同時，因排水設(shè)計(jì)不合理，長期使用情況下，因強(qiáng)降雨等因素，檢查井將產(chǎn)生漲滿外溢現(xiàn)象，甚至損壞井周路面基層，致使井周沉陷。

（二）施工因素。管道及檢查井施工時，管線溝槽開挖、回填施工時如無法徹底排水，極易導(dǎo)致土基松軟，進(jìn)而降低地基承載力。如檢查井選取磚塊砌筑，則其具有較大縫隙，如無法保證勾縫嚴(yán)密或灰漿飽滿性不足，極易降低承載力，無法長期承受行車荷載。當(dāng)回填開挖斷面與設(shè)計(jì)要求不符，有縫隙存于回填坑底，或回填料無法充分壓實(shí)等，都會導(dǎo)致檢查井井周路面沉陷問題產(chǎn)生。

（三）材料因素。如選取粘土磚作為檢查井砌體材料，因此類材料具有較低強(qiáng)度，且耐久性不足，極易出現(xiàn)檢查井沉降現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致周圍路面凹坑產(chǎn)生。相比設(shè)計(jì)要求，如砂漿級配存有差異，同樣會出現(xiàn)質(zhì)量問題。一般選取水泥砂漿作為座漿拌合材料，在凝固強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況下，即進(jìn)行下道工序施工，將引發(fā)各類病害問題產(chǎn)生。

（四）車輛荷載因素。車輛荷載影響下，將有壓應(yīng)力、拉應(yīng)力或剪應(yīng)力產(chǎn)生于路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。如路面結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低于以上各類應(yīng)力，則路面沉陷損壞問題產(chǎn)生，進(jìn)而影響路面平整度。在檢查井應(yīng)力集中位置因車輛荷載作用，極易產(chǎn)生細(xì)小裂縫，致使瀝青脫落，從而形成坑洼，導(dǎo)致基層內(nèi)滲入路面水，大大增加路基濕度，進(jìn)一步損壞路面、擴(kuò)大坑洼面積。

二、市政道路檢查井井周沉陷處理對策

（一）提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

在嚴(yán)格按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的前提下再根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況做出調(diào)整。要從長遠(yuǎn)的角度考慮，對當(dāng)?shù)匚磥淼慕煌?、氣候等多種因素進(jìn)行預(yù)測。由于大部分道路中間主要用來行駛車輛，荷載比較大，在設(shè)計(jì)時可以盡量避開行車道而將其設(shè)置在人行道或綠化帶中。同時更要避開軟土地基，或者在遇到軟土地基時，采取挖除軟土后再回填沙土材料或水泥混凝土等高強(qiáng)材料的措施。此外，在設(shè)計(jì)井蓋井座時，在井座頂端加設(shè)向外伸出50-100cm的鋼板或鋼筋混凝土板，用以擴(kuò)散上部荷載，使得井周邊不至因受力而產(chǎn)生過大的沖擊。

（二）檢查井周圍回填的控制

檢查井砌筑完畢，以及充分養(yǎng)護(hù)砂漿后，進(jìn)行井室四周的回填土工作。一般采用分層法進(jìn)行周圍土的回填，其厚度最小不能小于25cm，最大不得超過30cm，并采用平板振動夯進(jìn)行土的夯實(shí)工作，直至到達(dá)路面的基礎(chǔ)高度。填充的材料和夯實(shí)時采用的機(jī)械，要根據(jù)施工條件和回填的部位進(jìn)行選擇，以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。虛鋪厚度一般隨著夯實(shí)機(jī)具的改變而改變：沖擊夯虛鋪（20cm），蛙式夯虛鋪厚度一般為24cm，而每層的夯實(shí)遍數(shù)一般要根據(jù)壓實(shí)工具、含水量、虛鋪厚度和壓實(shí)度控制。一般在當(dāng)處于最佳含水量時，夯實(shí)次數(shù)達(dá)到5.6遍即可。

（三）檢查井高程的控制

瀝青攤鋪前，應(yīng)該對檢查井的高程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，道路的橫坡和縱坡應(yīng)該在放線時得到滿足。施工中，測定高程比較容易，而施工后很難保持高程，所以，應(yīng)該保證底部結(jié)構(gòu)和井圈的筑實(shí)，可以保證在其他外力作用下不發(fā)生變形。

施工中產(chǎn)生的誤差不可避免，位于地層的瀝青砼不能完全達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，因此，在瀝青混凝土上面層施工前，要微調(diào)檢查井的井座標(biāo)，避免再以設(shè)計(jì)高程作為井面標(biāo)高的控制指標(biāo)，高程的控制要采用以下方法：上面層設(shè)計(jì)厚度加上下面層的瀝青混凝土標(biāo)高。另外，安裝井蓋后，視覺誤差應(yīng)該得到消除，可以采用下面方法，把井座標(biāo)高上調(diào)2mm-3mm。例如，檢查井的微調(diào)范圍在10mm左右時，可以把短鋼筋頭放置于井筒上，并使之均勻分布在井筒周圍，接著用水泥砂漿（1/2.5）填縫抹平，之后，放置好鋼筋砼預(yù)制井圈。

（四）頂部鋼筋混凝土井圈施工

為了使檢查井井蓋和井身能夠很好的連接共同受力，在井身頂部設(shè)置鋼筋混凝土井圈。鋼筋砼井圈高度一般為50cm左右，即水泥穩(wěn)定層或者二灰層厚度。其施工方法是在井口安放一塊直徑稍大的3cm厚鋼板蓋住井口，當(dāng)做臨時井蓋，與其他地方的水穩(wěn)層一并攤鋪碾壓，這樣施工水泥穩(wěn)定層時就不會在此留下壓實(shí)死角。在檢查井處做好標(biāo)志，等養(yǎng)護(hù)期到后人工反挖，反挖寬度大于井身外周20cm，取出臨時鋼板井蓋。綁扎鋼筋、預(yù)埋井蓋固定螺栓，然后澆筑鋼筋混凝土井圈。注意在澆筑混凝土?xí)r控制標(biāo)高，一般比檢查井蓋低5cm比較合適，利于調(diào)整井蓋標(biāo)高和井蓋固結(jié)。

（五）加強(qiáng)施工過程控制

攤鋪過程中，檢查井的高度要時時注意檢查，攤鋪的厚度也要及時調(diào)整，使路面與檢查井平順銜接，盡量做到一次成型。另外，應(yīng)該用檢查井專用平板夯對檢查井井圈與瀝青混凝土的結(jié)合部進(jìn)行處理，保證其密實(shí)度。在壓實(shí)的工程中，填料或補(bǔ)料不能使用溫度較低的瀝青混凝土料。鑄鐵井蓋安裝前，要首先清掃井圈，應(yīng)該采用水泥砂漿（1/2.5）灌鑄鐵防盜井蓋和井圈間的縫隙，厚度達(dá)到10mm即可，穩(wěn)定之后，不能再調(diào)整井蓋。

（六）加強(qiáng)后期的管理與維護(hù)

市政部門應(yīng)嚴(yán)查并限制超載車輛的通行，確保荷載在井蓋所能承受的范圍之內(nèi)。同時應(yīng)定期檢查巡視，及時發(fā)現(xiàn)井蓋周邊出現(xiàn)的問題并盡快采取補(bǔ)救措施。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著城市建設(shè)的不斷加快，市政道路建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。市政道路是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工程，它不僅滿足城市交通發(fā)展的需要，同時又要滿足城市排水等多種附屬功能要求，而路面檢查井周圍局部塌陷，路面龜裂情況較為常見，已成為質(zhì)量通病。這不僅影響了道路的使用功能，減少道路的使用年限，而且還給道路交通帶來了隱患，值得引起重視，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀夢琦，魏連雨.城市道路檢查井井周受力分析研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào).2014（03）.