航空鞍形飯金件加工技術(shù)探析

摘要：在飛機(jī)中，鈑金件的作用十分重要，整機(jī)中的鈑金件數(shù)量能夠得到成百上千個(gè)。鈑金件能夠使飛機(jī)外形更加美觀，并為飛機(jī)提供一定保護(hù)，同時(shí)其屬于飛機(jī)中承受空氣阻力的重要載體。鈑金件質(zhì)量、壽命以及變形等原因，會(huì)使飛機(jī)所受空間阻力不斷增加，對(duì)整機(jī)性能以及品質(zhì)等造成嚴(yán)重影響。因此，保證鈑金件質(zhì)量是非常重要的工作。

關(guān)鍵詞：航空鞍形;鈑金件;技工技術(shù)形程度時(shí)，應(yīng)該先使其成形，能夠保證后續(xù)加工穩(wěn)定開(kāi)展。因此，在開(kāi)展成形加工時(shí)，借助先主后次方式，即先對(duì)X軸進(jìn)行彎曲處理，使板料呈現(xiàn)為一個(gè)拋物線的形狀，在完成主要方向的變形加工后，對(duì)Y軸方向進(jìn)行彎曲加工，使其變形需求得到充分解決，進(jìn)而形成鞍形形狀。在對(duì)Y軸方向進(jìn)行彎曲處理時(shí)，可采用“收”與“放”兩種方法，或是采用兩種方法相結(jié)合的方式[2]。

（二）采取“放”方法進(jìn)行鈑金件加工處理

對(duì)于該方法，其是指對(duì)板料四邊進(jìn)行變形處理，并保證其變形程度各不相同。如圖1所示，其拋物線數(shù)量為4條，各條拋物線涵蓋的范圍就是延伸區(qū)。隨著不斷接近邊緣其延伸變形程度也會(huì)隨之增加，隨著接近拋物線其延伸變形程度會(huì)隨之減少。由4條拋物線共同組成的“X”形區(qū)域，與非延伸區(qū)域十分接近，在進(jìn)行敲制加工時(shí)，需要防止該區(qū)域出現(xiàn)材料過(guò)量變形問(wèn)題，否則需要對(duì)延伸區(qū)實(shí)際變形程度進(jìn)行強(qiáng)化，浪費(fèi)時(shí)間以及精力，還會(huì)對(duì)質(zhì)量造成一定影響。

在實(shí)際加工中，可以在鐵砧、砂袋以及木墩方進(jìn)行。借助扁頭錘對(duì)板料四邊進(jìn)行錘擊，使其形成程度不一的延伸變形，并借助樣板進(jìn)行檢查。在鐵砧上進(jìn)行鈑金件敲制時(shí)，板料在三向壓應(yīng)力的狀態(tài)中，有著良好塑形，能夠有效避免裂紋產(chǎn)生，然而其有著較大的變形抗力，不易成形，只能適用于小鈑金件中。

（三）借助“收”方法進(jìn)行鈑金件敲制

對(duì)于該方法，是指對(duì)板料中部位置進(jìn)行形成收縮變形，并保證變形程度不一。如圖2所示為橢圓區(qū)域。

隨著不斷接近橢圓中間部分其變形程度也會(huì)隨之增加，隨著不斷接近橢圓部分其變形程度也會(huì)隨之減少。對(duì)于橢圓之外部分，其與非收縮區(qū)十分相近，需要保證次區(qū)域不會(huì)發(fā)生過(guò)量變形問(wèn)題[3]。借助該方法進(jìn)行鈑金件敲制，一般會(huì)在模胎上開(kāi)展。在抽打過(guò)程中，需要具有一定目的性，從兩端逐漸向中間部位進(jìn)行抽打，保證板料一部分能夠與模胎實(shí)現(xiàn)貼合。在模胎上進(jìn)行鈑金件敲擊時(shí)，材料在一向延伸、兩向收縮應(yīng)變以及一拉兩壓應(yīng)力狀態(tài)，有著良好的塑性以及較小的變形拉力，極易成形，并且通過(guò)模胎能夠?yàn)殁k金件形狀提供保障，有著良好的成形質(zhì)量。

（四）借助“收”與“放”結(jié)合方式進(jìn)行鈑金件敲制

對(duì)于兩者結(jié)合的方式，一般在變形程度

對(duì)鈑金件加工工藝以及制作過(guò)程進(jìn)行深化，是為了促使航空制造行業(yè)，通過(guò)正確、科學(xué)的加工工藝開(kāi)展生產(chǎn)工作。在基本加工環(huán)節(jié)與規(guī)范性、有效性指導(dǎo)制作中，充分滿足航天基本要求。當(dāng)前，在開(kāi)展鈑金件加工時(shí)，經(jīng)常存在一些影響因素，需要對(duì)其加以重視并積極改進(jìn)。

一、鞍形鈑金件特征與加工分析

對(duì)于飛機(jī)鈑金件，其技工技術(shù)具有純手工操作多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、復(fù)雜度高、技術(shù)難度大以及技術(shù)工序多等特點(diǎn)。在鈑金件實(shí)際生產(chǎn)中，其制作工藝以及形狀等對(duì)飛機(jī)裝機(jī)質(zhì)量以及整體性能有著較大的影響w雖然在薄板金屬件、模具零件以及模具制作中開(kāi)始應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)，但是其工藝技術(shù)具體應(yīng)用需要借助操作人員的判斷以及經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行修理、改裝項(xiàng)目中，需要經(jīng)常對(duì)部分鈑金件進(jìn)行配置，比如桁條以及蒙皮變形修理、排氣管制作以及整流罩等，此類金屬件批量較少、品種較多并且形狀變化十分復(fù)雜，因此借助人工進(jìn)行敲制，是飛機(jī)修理中重要的加工手段。

對(duì)于鈑金件加工，其涵蓋傳統(tǒng)彎壓成形、切割下料以及沖載加工等工藝參數(shù)與方法，同時(shí)包括冷沖壓工藝參數(shù)以及模具結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，還有相關(guān)設(shè)備操作原理和操作方法等。對(duì)于“收”方法，主要通過(guò)金屬材料的壓縮原理，保證型材或板材在進(jìn)行收縮成形處理中能夠滿足實(shí)際形狀與尺寸要求;對(duì)于“放”方法，主要通過(guò)金屬材料的拉深原理，保證型材或板材在進(jìn)行拉深成形處理中能夠滿足實(shí)際形狀與尺寸要求。

二、鞍形零件加工工藝

（一）工藝分析

對(duì)于鞍形零件，其共有兩根軸線，在彎曲方向中為相反關(guān)系，并且其彎曲程度粗壯乃差異。對(duì)于彎曲現(xiàn)象更為明顯的軸線，為鈑金件彎曲的主要方向，另一根軸線為鈑金件彎曲的次要方向。

在鈑金件彎曲的主要怕方形有著較大變較大的板件中加以利用。只借助“放”方法進(jìn)行此種板件敲制過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致邊緣在過(guò)渡延伸的影響下而變薄，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)拉裂問(wèn)題;至借助“收”方法進(jìn)行敲制處理此種鈑金件，在板料中部收縮程度過(guò)大的影響下，極易出現(xiàn)褶皺問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂紋問(wèn)題進(jìn)而報(bào)廢，因此需要使兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠促使板料中部以及邊緣形成變形，進(jìn)而使非變形區(qū)得到有效控制，使各處材料變形程度得到充分控制。比如，于模胎上對(duì)材料中部進(jìn)行收縮處理之前，需要將板料四周放一放，能夠有效減少其中部收縮變形，有著較高的成形率。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于鈑金件加工，其過(guò)程屬于實(shí)踐與理論的有機(jī)結(jié)合，其將相關(guān)機(jī)械工藝知識(shí)、工藝方法以及工藝實(shí)踐等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。在鈑金件加工中，對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)均應(yīng)該予以足夠的重視，保證其質(zhì)量，進(jìn)而提升產(chǎn)品制作加工質(zhì)量，因此，在開(kāi)展實(shí)際加工時(shí)，應(yīng)該保證各道工序具有良好的準(zhǔn)確性，以提高鈑金件質(zhì)量與外形美觀程度，使其能夠?yàn)檎麢C(jī)質(zhì)量提供充分保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]岑全增.試論航空鞍形鈑金件加工技術(shù)[J].科技資訊，2018，16（08）：88-89.

[2]王鳳.拓?fù)鋬?yōu)化方法在航空用鈑金零件設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2017，521（33）：87-89.

[3]岳杰，盧海濤.航空發(fā)動(dòng)機(jī)錐形鈑金件的拉伸工藝分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（15）：48-49.

作者簡(jiǎn)介：羅帆（1983-03-），男，漢族，湖北武漢人，研究方向：加工制造。