公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝及質(zhì)量控制

楊文

【摘 要】隨著我國(guó)社會(huì)與科技的發(fā)展與進(jìn)步，公路橋梁建設(shè)施工也越來(lái)越普遍。自公路橋梁施工建設(shè)的規(guī)模與數(shù)量逐步增多后，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中出現(xiàn)的頻率也逐步增大，為了更好的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，是路橋施工技術(shù)的進(jìn)步。通過(guò)在路橋工程中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，減少病害。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅促進(jìn)了我國(guó)路橋工程的發(fā)展，也保障了路橋的安全，對(duì)保障路橋工程建設(shè)的順利進(jìn)行和我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；施工工藝；質(zhì)量控制策略

1 概述

1.1 含義

所謂預(yù)應(yīng)力，實(shí)際上指的是在結(jié)構(gòu)承受外在荷載之前，提前向外荷載作用之下的受拉區(qū)域施加一定壓應(yīng)力，改善結(jié)構(gòu)使用性能的這樣一個(gè)過(guò)程。在此過(guò)程中有預(yù)應(yīng)力作用所形成的結(jié)構(gòu)型式便稱(chēng)之為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。單對(duì)公路橋梁施工建設(shè)而言，想要延長(zhǎng)使用年限，便需借助其物理學(xué)特性，在原有基礎(chǔ)上施加一定壓力，提升公路橋梁下部受壓力和上部受拉力，進(jìn)而提升整個(gè)公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量。

1.2 分類(lèi)

根據(jù)預(yù)應(yīng)力前后使用順序進(jìn)行劃分，能夠分成兩種形式：一種為前張法；一種為后張法，目前國(guó)內(nèi)公路橋梁施工建設(shè)中使用最多的為后張法。

2 施工工藝

2.1 錨固和錨具處理

公路橋梁施工建涉及到的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝，而其中存在的預(yù)應(yīng)力鋼絞線空間位置則需要結(jié)合跨中轉(zhuǎn)向橫肋、預(yù)應(yīng)錨固端不的橫梁以及墩頂導(dǎo)向槽等三部分方可確定，此外等效荷載大小需通過(guò)張拉應(yīng)力和索形確定。分析其原因，主要是因?yàn)槎枕攲?dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋的鋼絞線處有偏折問(wèn)題存在，而這便要求錨固端橫梁位置處涉及到的錨墊板方向與預(yù)埋位置務(wù)必準(zhǔn)確，且轉(zhuǎn)向橫肋與墩頂導(dǎo)向槽需同設(shè)計(jì)圖紙上的要求保持一致，即該彎折的地方彎折，該精準(zhǔn)的地方精準(zhǔn)（諸如：確保曲率半徑的精準(zhǔn)度）。此外，還需使用專(zhuān)業(yè)工具對(duì)墩頂導(dǎo)向槽與轉(zhuǎn)向橫肋的端部進(jìn)行打磨，直至端部平滑為止，這樣做的目的在于有效避免張拉操作時(shí)卡滑或擠壓到鋼絞線。

2.2 下料

應(yīng)用于公路橋梁施工建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝，出現(xiàn)最多的形式為預(yù)應(yīng)力鋼束，在鋼束結(jié)束預(yù)應(yīng)力張拉之前，按照要求需要使用到錨墊板和鋼管等材料完成灌漿操作，且使用這樣兩種材料除了能夠維護(hù)粘結(jié)段質(zhì)量外，還能有效固定住預(yù)應(yīng)力筋。此外，在具體的預(yù)應(yīng)力筋下料操作環(huán)節(jié)，需將所有存在于粘結(jié)位置上的鋼絞線清除干凈，表面不能殘留淤泥、油脂等雜質(zhì)，因?yàn)橹挥羞@樣才得以確保粘結(jié)牢固性。單對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工操作者來(lái)講，每一項(xiàng)操作都必須符合施工設(shè)計(jì)規(guī)范，按照要求開(kāi)展工作，如：粘結(jié)段的位置以及粘結(jié)段長(zhǎng)度必須控制在合理范圍工作，防止出現(xiàn)施工錯(cuò)位等問(wèn)題。

2.3 穿索

針對(duì)公路橋梁施工中涉及到的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工，需針對(duì)公路橋梁具體建設(shè)情況，適當(dāng)調(diào)整施工工藝，諸如：某些公路橋梁的主梁需要穿索時(shí)，按照相關(guān)要求應(yīng)當(dāng)從跨中轉(zhuǎn)向裝置與墩頂導(dǎo)向槽等部位穿過(guò)，只有這樣才得以保證穿索工藝完成質(zhì)量。然而從現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況看，根據(jù)公路橋梁展現(xiàn)出的不同特性，有時(shí)穿索需要使用到“逐根穿索法”，即為了防止雜亂交叉等情況出現(xiàn)，在具體的穿索環(huán)節(jié)需盡可能的保證鋼絞線排列的整齊性。結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，在正式穿索前需對(duì)各個(gè)錨板孔和鋼絞線進(jìn)行編號(hào)，目的在于保證穿索操作的井然有序。

2.4 壓漿

采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝的公路橋梁施工建設(shè)，要想確保項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量，便需要把控一切施工工藝技術(shù)。諸如：針對(duì)體外索錨固定類(lèi)型的橫梁，大多會(huì)應(yīng)用到“局部粘結(jié)法”，該方法涉及到的粘結(jié)力均有與之相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用以參照。通常情況下，當(dāng)壓漿密實(shí)程度得到確保時(shí)，便要求粘結(jié)段發(fā)揮出的粘結(jié)力應(yīng)當(dāng)比原有的設(shè)計(jì)張力大，因?yàn)橹挥羞@樣才得以保證錨固定。此外，為了避免出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的情況，也需要采取壓漿操作，作為非常重要的一道施工工藝，在具體的施工操作中，任何一項(xiàng)內(nèi)容都必須于設(shè)計(jì)要求、行業(yè)規(guī)范相符。如：在達(dá)到壓漿條件時(shí)，第一步應(yīng)是展開(kāi)“一比一”模型試驗(yàn)，第二步才是開(kāi)始?jí)簼{操作，經(jīng)過(guò)一定模型試驗(yàn)的壓漿操作，能夠確保施工的順利性與施工質(zhì)量。需注意的是，完成張拉操作的24h以?xún)?nèi)務(wù)必進(jìn)行壓漿施工，因?yàn)橹挥羞@樣才得以確保壓漿壓力適度，確保壓漿過(guò)程穩(wěn)定均勻，結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)壓漿施工建議使用“真空吸漿技術(shù)”，但應(yīng)用這一技術(shù)需要制好壓漿時(shí)間。

3 有效的質(zhì)量控制策略

3.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

熟知預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝后，正式開(kāi)始預(yù)應(yīng)力施工操作前，應(yīng)做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。首先作為項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)，應(yīng)安排專(zhuān)人前往施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程承建方的施工資質(zhì)、施工水平等進(jìn)行審查，隨后要求承建方從此次公路橋梁建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，編制與實(shí)際相符的質(zhì)量管理體系和技術(shù)管理體系。待一切質(zhì)量管控資質(zhì)審核通過(guò)后，還需在現(xiàn)場(chǎng)簽字確認(rèn)。作為專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理工作者需根據(jù)承包方提交的機(jī)械設(shè)備、材料等進(jìn)場(chǎng)情況，前往現(xiàn)場(chǎng)一對(duì)一的核對(duì)設(shè)備、配件和材料等信息是否與資料反映信息一致，待質(zhì)量檢驗(yàn)與資料檢驗(yàn)通過(guò)并簽字確認(rèn)后，才可正式開(kāi)展施工操作。此環(huán)節(jié)需要注意的是，質(zhì)量抽檢很重要，無(wú)論是施工設(shè)備，還是施工材料均需要抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)要求施工方立馬做出整改，直到符合施工要求為止。

3.2 科學(xué)管控施工過(guò)程中的工程質(zhì)量

首先針對(duì)預(yù)埋階段，應(yīng)控制好曲線形狀的施工質(zhì)量，這便要求各個(gè)控制點(diǎn)標(biāo)高定位務(wù)必牢固和準(zhǔn)確，查看波紋管等與之有聯(lián)系的施工工序是否遭受破壞或受到影響。換言之便是在曲線形狀標(biāo)高控制點(diǎn)準(zhǔn)確性得到保證的基礎(chǔ)上，還應(yīng)控制好相連工序施工質(zhì)量，以防影響到后續(xù)施工質(zhì)量。諸如：當(dāng)在質(zhì)量管控環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)孔道管一類(lèi)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即安排專(zhuān)業(yè)人員分析問(wèn)題成因，并將其改正。其次控制好灌漿與張拉環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。確保灌漿計(jì)量的準(zhǔn)確性，保證孔道漿體的飽滿(mǎn)度；此外按照設(shè)計(jì)圖紙上的要求和公路橋梁施工規(guī)范來(lái)控制張拉應(yīng)力，考慮伸長(zhǎng)值的變化是否符合行業(yè)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求等。

隨后控制好細(xì)節(jié)處的施工質(zhì)量。要想避免在澆灌環(huán)節(jié)進(jìn)入異物粉塵或者漏漿爆漿而造成管道堵塞一類(lèi)問(wèn)題，便需要科學(xué)控制施工細(xì)節(jié)出的施工質(zhì)量，特別是當(dāng)涉及到的下層孔道灌漿孔較小，排氣孔管延伸的長(zhǎng)度較大時(shí)，便需要逐步強(qiáng)化板面結(jié)構(gòu)，封閉式管理管道，所有的管道鋪設(shè)工作都應(yīng)選擇在地勢(shì)上升緩慢的地方進(jìn)行。此外，完成混凝土澆筑后，立馬檢查孔道轉(zhuǎn)折處與開(kāi)口位置，做好清理工作，為避免有異物進(jìn)入孔道，便需要封堵住排氣孔、張拉端及灌漿孔等管口。

最后綁扎鋼筋時(shí)，務(wù)必控制好力度，禁止猛插猛放，以免刺破預(yù)應(yīng)力筋的外皮；此外還應(yīng)控制好用水量，特別是在漿體攪拌環(huán)節(jié)，無(wú)論是水泥、水，還是外加劑等用量都必須按照實(shí)際使用量，嚴(yán)格進(jìn)行控制。

3.3 合理管控竣工階段的工程質(zhì)量

圍繞公路橋梁施工建設(shè)實(shí)際情況，做好隱蔽工程驗(yàn)收、檢查試壓報(bào)告和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等工作。完成張拉操作的第二天便可開(kāi)始封錨操作，若預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，則需要使用手動(dòng)砂輪切割機(jī)切割掉多余長(zhǎng)度，結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，切割辦法應(yīng)是沿著封錨線進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁建設(shè)施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，能夠使公路橋梁的使用質(zhì)量得到顯著提升。雖然目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在一定缺陷，然而主要施工單位在原材料質(zhì)量控制以及施工質(zhì)量控制等方面嚴(yán)格把關(guān)。為保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的質(zhì)量，必須強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，這對(duì)于施工單位而言十分重要。

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（作者單位：山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司）