淺議地鐵設(shè)備工程一體化管理過(guò)程中接口管理

張煒

【摘 要】本文從一體化項(xiàng)目管理的關(guān)鍵問(wèn)題入手，論述了在實(shí)踐中如何實(shí)行一體化項(xiàng)目管理，詳細(xì)論述了接口的分類(lèi)管控、接口內(nèi)容的匯總核對(duì)以及程序，做到最優(yōu)利用資源，簡(jiǎn)化管理程序，減少協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，明晰責(zé)任分工，有利于建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目實(shí)施全面監(jiān)控。

【關(guān)鍵詞】接口分類(lèi)管控；內(nèi)部接口；外部接口

地鐵設(shè)備安裝工程建設(shè)是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)工程，建設(shè)單位為了保證建設(shè)項(xiàng)目的有效管理，從進(jìn)度、投資、質(zhì)量、安全等不同方面掌控工程的建設(shè)步調(diào)[1]。因此，體現(xiàn)資源優(yōu)化配置的一體化項(xiàng)目管理模式在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，并在工程實(shí)踐得到廣泛使用。設(shè)計(jì)接口的核對(duì)管理、施工工序的交接管理是管理工作中工作重點(diǎn)。

由于地鐵設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)，導(dǎo)致同一車(chē)站/區(qū)間的各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案間息息相關(guān)，任何細(xì)微改變都可能對(duì)地鐵工程的整體施工質(zhì)量造成影響。為避免接口遺漏、錯(cuò)誤和相互扯皮等問(wèn)題的發(fā)生，要求各參建單位除完成本專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)交底，還應(yīng)完成專(zhuān)業(yè)間的接口交底，并共同對(duì)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)接口在實(shí)施過(guò)程中真正的閉環(huán)管理[2]。

在設(shè)計(jì)階段，接口核對(duì)管理重點(diǎn)是核實(shí)主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)接口一致性和土建設(shè)計(jì)輸入條件，如：設(shè)備荷載、設(shè)備檢修空間、預(yù)留孔洞位置，綜合管線的協(xié)調(diào)等。在施工階段，接口核對(duì)管理重點(diǎn)是監(jiān)理單位控制變更設(shè)計(jì)中的接口管理，施工單位梳理本專(zhuān)業(yè)接口內(nèi)容，設(shè)計(jì)單位配合建設(shè)單位落實(shí)施工接口，建設(shè)單位協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)與施工的關(guān)系。

1.接口的分類(lèi)管控

根據(jù)地鐵工程與城市外部條件的關(guān)系，地鐵設(shè)計(jì)接口可以分為外部接口和內(nèi)部接口關(guān)系兩種。

1.1 外部接口

外部接口關(guān)系對(duì)設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定有影響，甚至影響線路開(kāi)通安全，需要建設(shè)單位及早確認(rèn)并落實(shí)。一般包括外部市政條件的引入、接出等條件，具體見(jiàn)表1。

1.2 外部接口

內(nèi)部接口是指地鐵內(nèi)部各系統(tǒng)間的接口關(guān)系，設(shè)備自身與裝修、土建形成的物理接口關(guān)系等。為了規(guī)范設(shè)計(jì)接口，應(yīng)進(jìn)行全專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)接口的管控，增加泛接口的管理。

（1）全專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)接口控制

根據(jù)地鐵設(shè)備安裝工程的專(zhuān)業(yè)劃分情況，各專(zhuān)業(yè)的接口關(guān)系如下圖1所示。為了說(shuō)明各專(zhuān)業(yè)接口的主從關(guān)系，對(duì)表中的各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行編號(hào)，表中第一行表示主專(zhuān)業(yè)，依次定義為：A-O，表中第一列表示從專(zhuān)業(yè)，依次為：1-16。

由設(shè)計(jì)單位總體組牽頭完成項(xiàng)目全建設(shè)周期、全系統(tǒng)、全專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)接口一覽表，規(guī)范提資內(nèi)容和深度，形成全面的接口專(zhuān)業(yè)要求和提資要點(diǎn)文件，確?；ヌ豳Y料的全面性和準(zhǔn)確性，規(guī)范會(huì)簽專(zhuān)業(yè)和會(huì)簽管理。接口文件應(yīng)包括以上專(zhuān)業(yè)的提資要點(diǎn)和提供階段，為不同層次的設(shè)計(jì)人提供一套接口指導(dǎo)模板，避免由于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足出現(xiàn)的接口問(wèn)題。通過(guò)對(duì)接口文件提資過(guò)程的記錄，使各參建單位全面掌控提資和接受文件的內(nèi)容，避免出現(xiàn)接口配合丟失和提資深度不足問(wèn)題。在圖紙會(huì)簽時(shí)，設(shè)計(jì)單位總包組可以有針對(duì)性的核查會(huì)簽圖紙內(nèi)容，避免出現(xiàn)圖紙會(huì)簽階段的要點(diǎn)信息的漏簽或錯(cuò)簽問(wèn)題。

（2）泛接口管理

對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)普遍關(guān)注的是設(shè)備自身功能的實(shí)現(xiàn)，但是在地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路中，特別是運(yùn)營(yíng)尾工項(xiàng)目中，普遍存在與設(shè)備的物理接口、工序接口的相關(guān)問(wèn)題，這些問(wèn)題給設(shè)備檢修、運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)安全質(zhì)量隱患。在新建線路的設(shè)備安裝工程中，這些問(wèn)題可以采用泛接口表形式進(jìn)行梳理收集，并逐項(xiàng)落實(shí)。泛接口表主要內(nèi)容可以包括：接口問(wèn)題描述、接口性質(zhì)、解決措施、涉及接口單位、提出方、接收方、接收方工作內(nèi)容等。

2.設(shè)計(jì)接口管理內(nèi)容的匯總與核對(duì)

各施工標(biāo)段根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)各自標(biāo)段的相關(guān)接口內(nèi)容進(jìn)行梳理，完成匯總，形成《地鐵設(shè)備安裝工程設(shè)計(jì)接口管理核對(duì)表》。經(jīng)監(jiān)理單位核對(duì)無(wú)誤后，上報(bào)建設(shè)單位最終確定。其中，主要內(nèi)容說(shuō)明如下：

（1）主專(zhuān)業(yè)：與各施工標(biāo)段接口關(guān)系中起主控作用的專(zhuān)業(yè)。主專(zhuān)業(yè)包括：軌道、通信、信號(hào)、供電、綜控等。

（2）接口標(biāo)段：與主專(zhuān)業(yè)發(fā)生接口關(guān)系的設(shè)備或系統(tǒng)所屬的合同標(biāo)段。

（3）接口專(zhuān)業(yè)：在接口標(biāo)段中與主專(zhuān)業(yè)發(fā)生接口關(guān)系的專(zhuān)業(yè)。

（4）接口子系統(tǒng)：在接口專(zhuān)業(yè)中與主專(zhuān)業(yè)發(fā)生接口關(guān)系專(zhuān)業(yè)的子系統(tǒng)。

（5）接口設(shè)備名稱(chēng)：與主專(zhuān)業(yè)發(fā)生接口關(guān)系的設(shè)備名稱(chēng)（以設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)備的標(biāo)示名稱(chēng)）。

（6）接口場(chǎng)景：發(fā)生接口關(guān)系的位置。接口位置包括：車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)和控制中心。

（7）接口管理編碼：

一共7組編碼，其中：第1組為主專(zhuān)業(yè)；第2組為接口標(biāo)段；第3組為接口專(zhuān)業(yè)；第4組為接口子系統(tǒng)；第5組為接口設(shè)備名稱(chēng)；第6組為接口場(chǎng)景；第7組為接口編號(hào)。

（8）外部：是指新建線路工程以外的其他市政電力、管網(wǎng)，以及其他地鐵線路與16號(hào)線的換乘等外部接口。

完成匯總后，各專(zhuān)業(yè)可根據(jù)表中每項(xiàng)內(nèi)容，完成對(duì)應(yīng)接口管理內(nèi)容的核對(duì)，并形成《地鐵設(shè)備安裝工程設(shè)計(jì)接口內(nèi)容核對(duì)表》。主要核對(duì)內(nèi)容有：接口管理編碼、接口單位及責(zé)任人、相關(guān)接口文件（圖紙/協(xié)議）、接口測(cè)試及結(jié)果。

3.設(shè)計(jì)接口核對(duì)的程序及要求

在施工階段，各參加單位的設(shè)計(jì)接口核對(duì)工作的實(shí)施程序如圖2：

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一管理、責(zé)任明確、協(xié)調(diào)共進(jìn)”的目標(biāo)，只有做好接口管理工作，使有效銜接各設(shè)備系統(tǒng)各專(zhuān)業(yè)工序，合理分配各類(lèi)資源，規(guī)范項(xiàng)目建設(shè)協(xié)調(diào)管理機(jī)制，明確各方職責(zé)，才能確保地鐵工程一體化項(xiàng)目管理的最終效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭海波.精益建造理論在蘭州西客站工程項(xiàng)目管理中的實(shí)踐及應(yīng)用[J].中國(guó)鐵路，2016（6）：47-51.

[2] 陸瀾.深圳地鐵一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2018（02）：63-66.

（作者單位：鐵科院（北京）工程咨詢(xún)有限公司）