吉客：迎來新股東，奔跑再添翼

肖獻法

2019年5月北京道路運輸展《即2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會），筆者再次見到吉客傳動科技《蘇州）有限公司總經(jīng)理張文。創(chuàng)建于2017年的吉客（GK），一年多來發(fā)展情況如何？在外方股東發(fā)生變更后如何發(fā)展？個人對行業(yè)發(fā)展有什么看法？是筆者這次向張文提及的主要話題。

第一，關于吉客夕防股東的變化

張文說，正如大家所知，2019年3月1日美國德納《DANA）正式宣布：已完成對歐瑞康集團傳動系統(tǒng)事業(yè)部《Drive SystemsDivision of Oerlikon Group）的全資收購，包括其旗下Graziano、Fairfield等品牌。2017年2月，歐瑞康集團傳動系統(tǒng)事業(yè)部一一即歐瑞康集團旗下的歐瑞康傳動系統(tǒng)股份有限公司，與肯維汽車傳動系統(tǒng)《蘇州）有限公司聯(lián)合創(chuàng)建了吉客傳動科技《蘇州）有限公司《簡稱：吉客，GK）：那么，隨著DANA對歐瑞康集團傳動系統(tǒng)事業(yè)部的全資收購，吉客的外方股東也發(fā)生了新的變化——DANA占51%，肯維占49%，吉客不再與歐瑞康集團有任何關聯(lián)。

按照德納官方說法，德納對歐瑞康集團傳動系統(tǒng)的收購，增強了德納電氣化能力，并進一步優(yōu)化了在關鍵增長市場的生產(chǎn)布局。筆者可直接的判斷是，德納通過全資收購歐瑞康集團傳動系統(tǒng)，進一步豐富了自己的車橋產(chǎn)品線和市場網(wǎng)絡，尤其是歐瑞康傳動系統(tǒng)比較擅長的低地板城市客車車橋及中國、印度等關鍵市場。

另據(jù)筆者了解，2005年德納還與東風汽車合資組建“東風德納”，主產(chǎn)重、中、輕全系列商用車車橋。因此，德納在中國至今已經(jīng)擁有2家合資企業(yè)。筆者以為，未來，2家合資企業(yè)除了繼續(xù)堅持自己原來的產(chǎn)品定位和市場定位，還會展開適度合作和互為支持。

第二，關于德納對吉客帶來的影響

1.產(chǎn)品應用范圍廣

張文表示，美國德納和意大利歐瑞康都是老牌企業(yè)。德納作為全球傳動系產(chǎn)品，密封和熱管理產(chǎn)品的領先供應商，其產(chǎn)品廣泛應用于乘用車、商用車和非公路車輛。而歐瑞康傳動系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品包括城市客車車橋、齒輪和汽車變速器等，則廣泛應用于快速增長的公共交通、軌道交通、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、能源機械、公路運輸車輛和高性能跑車。兩者有許多相似之處，但各有側(cè)重。

2.吉客成為德納低地板城市客車車橋研發(fā)中心及生產(chǎn)基地

吉客創(chuàng)立之前，歐瑞康傳動系統(tǒng)已將城市客車低地板車橋技術引入肯維《合作關系）：在吉客創(chuàng)立之后，吉客成為歐瑞康集團傳動系統(tǒng)的總部，這不僅是對吉客的看重，也是對中國市場的看重。在德納成為吉客新外方股東后，吉客成為德納的低地板城市客車車橋研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。

3.車橋型譜更完善

德納主產(chǎn)普通車橋和傳動軸等產(chǎn)品，其中德納傳動軸在歐洲商用車市場占比高達70%左右，其車橋也暢銷許多國家和地區(qū)。目前吉客的車橋產(chǎn)品覆蓋7～18m城市客車，且以低地板城市客車車橋為主：下一步德納的中型客車車橋《6t、8m以下）可以率先在吉客引入生產(chǎn)，以進一步完善吉客車橋型譜。

4.助力拓展新能源城市客車市場

為了全面進軍新能源汽車市場，德納近年實施了一系列戰(zhàn)略舉措，包括2017年完成對意大利汽車動力傳輸和液壓傳動供應商布雷維尼集團《Brevini）動力傳輸和流體動力業(yè)務的收購、2018年完成對電機和逆變器制造商TM4股份有限公司《2012年與北京佩特來電器公司組建合資企業(yè)——北京佩特來電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司）大部分所有權的收購、2019年完成對歐瑞康集團傳動系統(tǒng)事業(yè)部的收購等。這一系列布局也為吉客深入拓展新能源城市客車市場，提供了有力支持。

5.資源共享

作為德納一員，吉客可以共享德納的采購、生產(chǎn)、營銷等體系。

第三，關于近1年多的新品研發(fā)情況

張文介紹，吉客新研發(fā)出了二級踏步城市客車前/后橋，7～9m低地板城市客車雙胎橋，進一步豐富了產(chǎn)品線。目前吉客產(chǎn)品完全覆蓋了低地板、低入口、二級踏步的城市客車{公交客車）車橋產(chǎn)品，但還未拓展至公路客車、旅游客車市場。

除了滿足傳統(tǒng)燃料城市客車市場，吉客還積極布局新能源城市客車市場。據(jù)張文介紹，目前在國內(nèi)電動城市客車的驅(qū)動方式中，中央驅(qū)動占到80%～90%，輪邊驅(qū)動占到10%～20%。吉客除了一直為中央驅(qū)動的純電動城市客車提供低地板、低入口和二級踏步車橋《與傳統(tǒng)能源城市客車通用），還在為采用輪邊驅(qū)動的純電動城市客車開發(fā)輪邊驅(qū)動電驅(qū)動車橋，并將在2020年推出，作為拓展未來市場的儲備。

第四，關于近一年來的市場拓展情況

張文透露，2018年，吉客在國內(nèi)低地板城市客車車橋市場的占有率又提高了約10%，2019年，還會繼續(xù)拓展新的城市。同時，2018年，吉客開始為拓展海外市場做準備，2019年有望出口幾百輛《套）份，出口地包括俄羅斯、韓國、東南亞等國家和地區(qū)。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)低地板城市客車年銷量約在4000～5000輛，分布在北京、上海等全國十幾個大型城市，在整個城市客車銷量中的比例還很小。僅幾年時間，吉客低地板城市客車車橋在北京市場的保有量己累計達到5000多輛，足見吉客的實力。第五，關于行業(yè)發(fā)展前景

張文表示，未來城市客車主要發(fā)展方向，一是低地板化《例如，上海近年新購城市客車要求全都是低地板），二是新能源化。

為了落實2018年1月8日交通運輸部、住建部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國殘聯(lián)、全國老齡辦7部門《關于進一步加強和改善老年人、殘疾人出行服務的實施意見》，我國城市客車低地板化進程還會持續(xù)和快速推進。此外，城市客車《公交客車）還會向大型社區(qū)和城鄉(xiāng)延伸，因此小型公交客車市場也會有一定的發(fā)展空間。