試析現(xiàn)代化地鐵網(wǎng)絡運營管理

肖雨淳

摘 ?要：近年來，隨著建設進度加快，成都地鐵運營線路也由以前的單線運營轉為了多線運營的網(wǎng)絡化運營管理模式。本文概述了地鐵網(wǎng)絡化運營管理的基本特點，結合成都地鐵實際情況指出地鐵網(wǎng)絡化運營管理實踐過程中面臨的部分問題，提出了完善地鐵網(wǎng)絡化運營管理的措施。

關鍵詞：軌道交通，網(wǎng)絡化，運營管理

1 網(wǎng)絡化運營的基本概念

軌道交通網(wǎng)絡化運營是指城市軌道交通經過不斷建設發(fā)展，形成一定網(wǎng)絡規(guī)模，產生運營組織方式多樣化、系統(tǒng)設備多樣化的的特征，通過建立高效、安全、系統(tǒng)的軌道交通管理體系，統(tǒng)籌安排各線路既有資源，實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)整體功能安全、可靠運行目標，進而使地鐵的社會效益、經濟效益達到最大化。

2 成都軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2010年9月，中國中西部首條地鐵--成都地鐵1號線一期工程正式投入運營。截止2017年底成都已開通有地鐵1、2、3、4、7、10號線，線路總里程達到178公里，日均客運量達到330萬乘次。根據(jù)成都市整體規(guī)劃，成都大力推進軌道交通加速成網(wǎng)，按照不低于“778”（機動化占全方式出行的70%，公交占機動化出行的70%，軌道交通占公交出行的80%）的交通結構目標，到2017年底，初步形成“井+環(huán)”線網(wǎng)化運營格局。預計到2020年將達到“650+”：全市軌道交通運營里程將超過500公里，在建線路超過150公里。

3 網(wǎng)絡化運營管理存在的幾點問題

3.1 列車運能與實際增長的運量矛盾日益突出

根據(jù)成都既有6條運營線路統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，成都地鐵單日最大客流量已突破350萬乘次，運能和運量的矛盾給地鐵運營管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。多線換乘情況下，車站土建體量也不斷增大，產生了大型換乘樞紐的管理、人力和設施設備資源共享、系統(tǒng)的互聯(lián)互通、線網(wǎng)間運力協(xié)調、運營組織配合等管理上的新問題。成都地鐵在提升網(wǎng)絡化效益的同時，運營管理承受的壓力也越來越大，原有的傳統(tǒng)運營管理模式能否經受客流量的增加考驗，必須通過實踐驗證。

3.2 地鐵突發(fā)事件對整個線網(wǎng)都產生巨大考驗

2016年7月25日早高峰時間，成都地鐵1號線站內突發(fā)供電故障，導致升仙湖至火車南站上行區(qū)間接觸網(wǎng)失電，列車發(fā)車間隔延長，多列車輛臨時停車并啟動車內應急照明。受此影響，部分換乘車站客流滯留集中，車站投入大量值班人員和安保人員組織乘客疏導并進行安撫。與單線運營相比，網(wǎng)絡化運營需要城市交通協(xié)調運作，處理各類突發(fā)事件需要具有較強的專業(yè)性和及時性，因此對應急處置和救援能力提出了更高的要求。

3.3 設備種類繁多，培訓難度大，維修人員素質要求高

成都地鐵在職員工已突破10000人，到2020年人員規(guī)模還將大幅增長，人員管理水平與技術水平成為設備安全管理新的現(xiàn)實問題。新線開通后，一方面，一線維修人員調動頻繁，技術力量不斷稀釋。面對不同廠家新設備的投運，維修人員需要重新進行熟悉，梳理與既有設備的差異，人員能力要求高，設備維保壓力大。另一方面，系統(tǒng)設備一旦投運后，維修人員動手實操機會少，培訓條件受到極大限制，部分專業(yè)日常培訓基本按理論學習開展，無法對設備內部機構及工作原理產生直觀認識。

3.4 設備能耗大，運營成本高

地鐵作為大型用電行業(yè)，每日用電量費用在運營收入中占到相當比重，怎樣采取節(jié)能措施、降低運營成本是網(wǎng)絡化管理的重大研究課題。隨著線網(wǎng)規(guī)模逐漸形成，建設進度放緩，地鐵運營成本必將得到進一步重視。線路多，總用電量基數(shù)勢必大，在人力成本相對穩(wěn)定的情況下，采取技術措施做好用電設備自身的運行管理，將會給企業(yè)注入新的活力。

4 關于網(wǎng)絡化運營管理的幾點建議

4.1統(tǒng)籌部署，提高應急處置能力

完善應急預案，提高應急處置能力。應急預案的完善是有序開展應急處置工作的重要保障，做好制度管理源頭工作，嚴格落實安全責任制度。

合理布置應急搶險資源，提高應急搶險響應速度。車站的應急搶險調度由控制中心統(tǒng)籌負責指揮，車站設備故障應急搶險可按照區(qū)域搶修與線路檢修相結合的方式，在線路交匯的樞紐車站、重要換乘車站，以及共用場段設置區(qū)域應急搶險中心。

4.2開展以資源共享為依托的網(wǎng)絡化運營管理

資源共享市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理的重要組成部分。成都地鐵在控制中心、主變電所、車輛場段及綜合維修基地、換乘站、辦公設施、備品備件等資源初步設計時大部分已考慮多線資源共享情況。設計初期加強規(guī)劃，對共用設施設備合理統(tǒng)籌布置，根據(jù)建設時序為后續(xù)線路接入預留接口，達到減少設備重復投資的目的。

資源共享還應體現(xiàn)在線網(wǎng)運營管理人員的配置上。當新建線路投入使用時，只需對新增設備運營檢修人員缺口進行補充，其余共用設備的檢修工作完全可和其他線路共同承擔，而管理人員幾乎不需要增加，大大降低了人工成本。

4.3 綜合管理，提高網(wǎng)絡化規(guī)模效益?加強節(jié)能減排宣傳，完善節(jié)能考核制度。根據(jù)公司年度用水、電量情況，預測下一年度水、電能耗情況，并將節(jié)能指標在各責任部門管轄范圍的年度考核項目中予以落實。

5 結束語

隨著成都線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，“650+”的宏偉目標即將實現(xiàn)，市民日常出行將更加便捷，地鐵受到各方關注度也越來越高。為提高管理水平，保持成都軌道交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，運營管理應在總結經驗、分析問題的基礎上，創(chuàng)新網(wǎng)絡化運營理念、完善運營管理和制度體系，建立適應新形勢網(wǎng)絡化運營要求的組織模式，滿足平安出行要求，提升成都運營管理的新水平。

參考文獻：

[1]張標.天津地鐵網(wǎng)絡化運營管理的探索和思考[J].鐵路工程造價管理，2010（05）

[2]蔣維俊.淺談南京地鐵網(wǎng)絡化運營安全管理[J].江蘇交通科技，2011（05）.

（工作單位：哈爾濱地鐵集團運營分公司客運中心）