南京地鐵信號系統(tǒng)電源UPS切換及旁路功能的驗(yàn)證全措施

束敏軼

摘要：為檢驗(yàn)三種信號系統(tǒng)（西門子、泰雷茲、卡斯柯）在信號系統(tǒng)電源 UPS 切換及旁路時對信號系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響。要求通號專業(yè)先從防雷箱斷兩路市電，使信號設(shè)備轉(zhuǎn)由 UPS 蓄電池供電，再從電源屏上操作斷開聯(lián)鎖計算機(jī)輸出空開，使聯(lián)鎖機(jī)失電，以此來模擬信號系統(tǒng)電源UPS 切換及失電的故障情況。

關(guān)鍵詞：西門子、泰雷茲、卡斯柯、UPS及旁路

1 信號相關(guān)操作有效性

失電前的相關(guān)信號操作，在恢復(fù)供電且相關(guān)信號設(shè)備重啟完畢后的有效性，以及 UPS 供電情況下道岔功能及狀態(tài)顯示如下表所示：

2 泰雷茲聯(lián)鎖設(shè)備電源失電的現(xiàn)象及報警

2.1機(jī)場線

2.1.1列車緊制，班次顯示正常，聯(lián)鎖失效，PMI 明黃，全區(qū)設(shè)置

NCO，進(jìn)路變?yōu)轭A(yù)留進(jìn)路，故障聯(lián)鎖區(qū)與相鄰聯(lián)鎖區(qū)間的進(jìn)路無法排列，車門與站臺門不聯(lián)動。

2.1.2故障現(xiàn)象及報警信息

1）故障報警：UPS 供電時，提示 XXX 站系統(tǒng)狀態(tài)不正常。

2）聯(lián)鎖設(shè)備失電后（MEI 供電丟失），提示 MEI 不在工作中。

2.1.3重啟時間及操作

1）恢復(fù)聯(lián)鎖設(shè)備供電，設(shè)備進(jìn)行重啟，恢復(fù)時間約 4 分鐘。

2）重啟完畢后，需將信號模式轉(zhuǎn)換成 CBTC 模式，取消軌道區(qū)段限速。

2.2寧溧線

信號設(shè)備重啟時間約 180 秒，其他驗(yàn)證結(jié)果參照機(jī)場線。

3 西門子聯(lián)鎖設(shè)備電源失電的現(xiàn)象及報警

3.1寧和線

3.1.1故障現(xiàn)象

1）列車緊制，車次顯示正常，聯(lián)鎖失效，聯(lián)鎖區(qū)灰顯，故障聯(lián)鎖區(qū)及報警信 與相鄰聯(lián)鎖區(qū)間的進(jìn)路無法排列，車門與站臺門不聯(lián)動。

2）故障報警：供電欄相關(guān)狀態(tài)顯紅。

3.1.2重啟時間及操作設(shè)備

1）恢復(fù)聯(lián)鎖設(shè)備供電，設(shè)備進(jìn)行重啟，恢復(fù)時間約 194 秒。

2）重啟完畢后，需重新登錄 CLOW/LOW，操作重啟令解命令。

2.4寧高線

信號設(shè)備重啟時間約 240 秒，其他驗(yàn)證結(jié)果參照寧和線。

3.2十號線

3.2.1故障現(xiàn)象及報警信息

1）列車緊制，車次顯示正常，聯(lián)鎖失效，聯(lián)鎖區(qū)灰顯，故障聯(lián)鎖區(qū)與相鄰聯(lián)鎖區(qū)間的進(jìn)路無法排列，車門與站臺門不聯(lián)動。

2）故障報警：HMI 顯示 B 類報警：聯(lián)鎖冗余出現(xiàn)故障，K1，EC

3.2.2重啟時間及操作

1）恢復(fù)聯(lián)鎖設(shè)備供電，設(shè)備進(jìn)行重啟，恢復(fù)時間約 180 秒。

2）設(shè)備重啟完畢后，需重新登錄 CLOW/LOW，先操作重啟令解命令，后操作全區(qū)邏空命令。

4 寧天線泰雷茲聯(lián)鎖設(shè)備電源失電的現(xiàn)象及報警

4.1故障現(xiàn)象

列車緊制，車次消失，聯(lián)鎖失效，聯(lián)鎖區(qū)灰顯，故障聯(lián)鎖區(qū)與相鄰聯(lián)鎖區(qū)間的進(jìn)路無法排列，車門與站臺門不聯(lián)動。

4.2重啟時間及操作

1）恢復(fù)聯(lián)鎖設(shè)備供電，設(shè)備進(jìn)行重啟，恢復(fù)時間約 300 秒。

2）設(shè)備重啟完畢后，CHMI/HMI 需重新登錄，操作非請求站控執(zhí)行全站封鎖、上電解鎖、全站限速、引導(dǎo)總鎖，對白光帶區(qū)故解，紫光帶確認(rèn)計軸有效。

5 結(jié)論

5.1信號設(shè)備轉(zhuǎn)由 UPS 供電后，除道岔功能外，其它信號設(shè)備相關(guān)顯示并無異常，泰雷茲信號系統(tǒng)在轉(zhuǎn)UPS供電時有報警提示，西門子、卡斯柯均無報警。

5.2三種信號系統(tǒng)在 UPS 供電情況下，操作轉(zhuǎn)換道岔時均顯示失表（短閃）狀態(tài)，進(jìn)路需由車站進(jìn)行人工辦理。在非氣溫較低的時段（非冰雪天氣），若同一聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)多處道岔轉(zhuǎn)換時發(fā)生失表（短閃）故障，待轉(zhuǎn)換回原位置后又恢復(fù)表示（故障現(xiàn)象消失），此時可考慮是否為兩路市電斷電致軌旁信號設(shè)備暫時為 UPS 供電狀態(tài)。

5.3聯(lián)鎖設(shè)備重啟后，行調(diào)須注意信號機(jī)、道岔、軌道區(qū)段狀態(tài)，按要求及時恢復(fù)相關(guān)設(shè)置，并提醒司機(jī)注意限速情況。

5.4通過本次驗(yàn)證得知：西門子信號系統(tǒng) CBTC 線路的聯(lián)鎖設(shè)備重啟完畢后，C-LOW、LOW 須退出登錄狀態(tài)后再重新登錄賬號，才能進(jìn)行相關(guān)命令的操作，否則相關(guān)命令點(diǎn)擊“執(zhí)行”后，系統(tǒng)界面提示“命令通道未激活”。建議將相關(guān)操作流程加入到《行車專業(yè)信號故障應(yīng)急處理指南》中。

5.5本次驗(yàn)證過程，因考慮到次日運(yùn)營需求，專業(yè)未將軌旁設(shè)備供電切除，但運(yùn)營中若遇信號系統(tǒng)供電故障時，當(dāng)值班組需考慮聯(lián)鎖及軌旁 ATP 同時失電的情況，在設(shè)備重啟后，可能會出現(xiàn)計軸受擾、大面積光帶故障等，此時應(yīng)提前通知相關(guān)專業(yè)做好故障搶修的準(zhǔn)備，在行車組織上也須提前做好預(yù)想，確認(rèn)列車位置，對行車間隔做好卡控。

5.6聯(lián)鎖設(shè)備失電后，遺留的車次不作為列車定位的依據(jù)，行調(diào)須重新定位線上列車。

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）