城市地鐵施工測量控制因素及精度

于濤

摘要：地鐵作為一種安全、快速的交通工具，具有不可比擬的優(yōu)勢，安全性較高，不會受到交通堵塞的困擾，能夠節(jié)約乘客時(shí)間，保證乘客快速到達(dá)目的地，深受居民的喜歡，是一種居民常用的出行方式。目前，各大城市都進(jìn)行地鐵建設(shè)，在地鐵建設(shè)中也遇到了一些問題，尤其是地鐵施工測量問題影響了地鐵施工質(zhì)量，不利于地鐵工程的建設(shè)，因此，分析地鐵施工測量控制因素，提高測量準(zhǔn)確性，保證測量精度至關(guān)重要，是提高地鐵施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文主要分析探討了城市地鐵施工測量控制因素及精度，以供參閱。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;測量;控制因素;精度

隨著近些年來我國的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程也逐漸加快，各個(gè)城市的路面交通已經(jīng)難以滿足日益增長的交通壓力了，所以各個(gè)城市都在大力興修地鐵工程，而且值得驕傲的是，各地地鐵交通建設(shè)取得了令人滿意的成績。但是，地鐵的施工測量方面仍然跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流，為地鐵的發(fā)展造成了不利的影響，地鐵項(xiàng)目作為一個(gè)城市的基本交通建設(shè)項(xiàng)目，是與民眾的基本生活工作緊密連接的，受到社會各界人士的大力關(guān)注。

1地鐵施工測量中產(chǎn)生誤差的原因及影響因素

的分析探究地鐵施工測量是整個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要極高的精確度，才能保證施工過程的順利進(jìn)行和施工完成后地鐵正常使用過程的安全質(zhì)量問題。但是，地鐵施工測量在實(shí)際的操作過程中是比較容易出現(xiàn)錯誤的，稍微不小心，就可能會造成測量出現(xiàn)失誤，甚至錯誤，因此在控制測量誤差的問題之前，要先找出在哪些方面容易出現(xiàn)測量誤差問題，再有針對性的進(jìn)行預(yù)防和控制。地鐵的施工測量整體來看，分為兩大塊，一是地鐵的線路規(guī)劃以及地鐵沿線所經(jīng)過的地鐵站的規(guī)劃，這一部分的測量重點(diǎn)和難點(diǎn)在于地鐵站與地鐵線路的密切聯(lián)系，以及地上部分與地下部分的緊密聯(lián)系;二是各個(gè)地鐵站之間的互相連接狀態(tài)，這一部分的測量重點(diǎn)和難點(diǎn)在于對整個(gè)地鐵線路的規(guī)劃和各個(gè)地鐵站之間的線路聯(lián)系，要形成準(zhǔn)確的、有效的坐標(biāo)系，根據(jù)坐標(biāo)系中各個(gè)地鐵站所出的坐標(biāo)和位置，進(jìn)行嚴(yán)密精確施工，保證施工過程的測量誤差最小化。由于地鐵項(xiàng)目工程的大部分施工是需要在地下部分完成的，因此在施工之前需要進(jìn)行嚴(yán)密的施工測量，以保證施工過程的順利及施工線路之間的連貫性。首先要在施工的地方設(shè)置地面控制點(diǎn)，地面控制點(diǎn)的設(shè)置是能夠保證地下部分施工的精確性，地面控制點(diǎn)的設(shè)置不規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，就會導(dǎo)致地鐵工程在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)施工誤差，影響其整體工程的進(jìn)度。由于地鐵工程的大部分是在地下施工的，所以地下暗挖環(huán)節(jié)也是容易出現(xiàn)誤差的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在暗挖環(huán)節(jié)，施工人員通常是采用根據(jù)已知存在的地鐵站和豎井等設(shè)施，以此來保障地下暗挖的部分能有效連接到地面部分，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。地鐵的施工是一個(gè)大工程，需要每一部分的密切配合，不僅要對各個(gè)地鐵站進(jìn)行精密施工，更重要的是要把這每一個(gè)地鐵站和地鐵線路能進(jìn)行有機(jī)連接，設(shè)置好地鐵的走向，所以暗挖環(huán)節(jié)的重要作用是能做到對隧道連接的正確引導(dǎo)，以此來保證其連貫性和正確性。

2地鐵施工測量的誤差控制措施及精度分析

2.1地鐵施工測量的誤差來源

進(jìn)行精度分析的關(guān)鍵就是了解測量誤差的來源，從根源入手，降低測量誤差，提高測量的精度。地鐵測量誤差的來源多種多樣，在各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)測量誤差，下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述。其誤差的來源主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）人為誤差，即由于人為失誤所造成的誤差，主要是由于測量人員的疏忽、測量水平較低、操作不規(guī)范等原因?qū)е鲁霈F(xiàn)的誤差，是一種能夠避免的誤差。（2）地面控制測量誤差，主要是由于測量方法不恰當(dāng)導(dǎo)致出現(xiàn)的誤差，是一種較為常見的誤差。（3）其他誤差，分別是定位測量誤差、豎井聯(lián)系誤差、地下導(dǎo)線測量誤差以及中心坐標(biāo)測量誤差等。

2.2井下導(dǎo)線測量誤差分析

地鐵隧道測量主要采用導(dǎo)線測量方法，通過分析，通過測角兩邊獲取坐標(biāo)數(shù)據(jù)，通過布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，如果是在不顧及起算數(shù)據(jù)誤差的前提下，導(dǎo)線任意點(diǎn)的中誤差主要是由測邊誤差、測角誤差構(gòu)成。

2.3點(diǎn)位誤差及導(dǎo)線全長相對閉合差精度分析

為滿足隧道貫通精度要求，洞內(nèi)施工導(dǎo)線控制網(wǎng)必須按照一定的精度建立與設(shè)計(jì)。從導(dǎo)線控制網(wǎng)中點(diǎn)位誤差和各導(dǎo)線環(huán)全長相對閉合差對導(dǎo)線測量的精度分析和估算，以總結(jié)導(dǎo)線環(huán)控制方式引起的誤差。相對精度也即測距中誤差，該值可以采用儀器的標(biāo)稱精度測距。測角中誤差精度分析測角中誤差是由起始數(shù)據(jù)誤差和引測時(shí)角度觀測誤差引起。為滿足洞內(nèi)各工序施工測量的要求，洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)采用低于一級導(dǎo)線技術(shù)要求設(shè)計(jì)值進(jìn)行，據(jù)實(shí)際情況采用標(biāo)稱精度為測角、測距。對施測獨(dú)頭掘進(jìn)隧道時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照所確定的一級導(dǎo)線的精度指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)來進(jìn)行，另外從起算點(diǎn)和測角誤差的角度分析得出測角中誤差。

2.4后方交會法精度分析

后方交會法是一種有效的精度評定方法，其原理是間接平方原理，是通過固化程序模塊，提高放樣地位精度的方式進(jìn)行精度評定的方法，在地鐵測量精度分析中發(fā)揮了重要的作用。后方交會法的精度評定方法主要有以下兩種：通過求觀測點(diǎn)的原始坐標(biāo)以及坐標(biāo)變化的差值來進(jìn)行評定，保證有足夠多的控制點(diǎn)可供使用，從而提高精度;對直接觀測值進(jìn)行最小二乘法求解，利用此方法進(jìn)行精度估算，但是，由于此方法實(shí)施較為復(fù)雜，需要進(jìn)行嚴(yán)密的評估，誤差較大，只適用于自由設(shè)站點(diǎn)的精度評定。

3結(jié)束語

總而言之，在城市發(fā)展進(jìn)程的不斷深入過程中，地鐵的發(fā)展能大大緩解地面上的交通壓力，為城市的發(fā)展提供動力，但是在地鐵施工測量方面還是存在的不少的問題，施工單位要準(zhǔn)確找出這些問題，再有針對性的進(jìn)行整治和改善，控制施工測量的誤差在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，相關(guān)施工人員也要綜合各方面的具體因素，在施工的過程中盡可能減少誤差，保障施工的順利進(jìn)行和施工完成后地鐵的正常運(yùn)行。

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（作者單位：中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司）