航道整治工程對水域生態(tài)環(huán)境的影響分析

何敬云

航道整治能夠保證航道具備足夠的通行能力，為其后續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。但是，在進(jìn)行航道整治的過程中，無論是對于水體的擾動還是對于水域面積的占用，都可能會導(dǎo)致工程區(qū)域內(nèi)岸線性質(zhì)等方面的變化，影響水生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性。文章結(jié)合具體案例，分析了航道整治工程對于水域生態(tài)環(huán)境的影響，提出了有效的應(yīng)對措施，以期為航道整治過程中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)提供參考。

航道整治工程;水域生態(tài)環(huán)境;影響;對策

0?引言

新時期，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于區(qū)域交通運輸?shù)耐〞承蕴岢隽烁叩囊?，也因此帶動了航道整治工程的實施。航道整治工程的主要目的，是通過設(shè)置護(hù)岸工程、護(hù)底帶以及護(hù)灘帶等方式，穩(wěn)定河岸灘槽的形態(tài)，改善航道運行環(huán)境。而在開展航道整治工程的過程中，必然會引發(fā)水域生態(tài)環(huán)境的改變。有關(guān)部門應(yīng)該深入分析航道整治工程對于水域生態(tài)環(huán)境的影響，采取有效措施做好水域生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。

1?工程概況

以某河流航道的整治為例，對其整治線寬度和整治水位的確定進(jìn)行分析和討論。該河段屬于沖積性河流，含沙量相對較小，包括4個淺灘段，全長約18 km。河床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上游段以卵石為主，夾雜有基巖和沙質(zhì);中段以沙質(zhì)為主，夾雜部分礫石;下游段以砂卵石為主;最后一段為沙質(zhì)（如圖1所示）。

2?航道整治工程對水域生態(tài)環(huán)境的影響

2.1對底棲生物的影響

底棲生物指長期生活在水底的生物，其種類和數(shù)量與底層雜食性魚類關(guān)系密切。航道整治工程直接改變底棲生物的生活環(huán)境，尤其是設(shè)計挖沙、拋投等作業(yè)。伴隨著挖出的泥沙，底棲生物被人為轉(zhuǎn)移到深水區(qū)，在無法適應(yīng)新環(huán)境的情況下，可能會出現(xiàn)大量死亡的情況，導(dǎo)致現(xiàn)有的水域生態(tài)平衡遭到破壞。在該工程中，施工方式包括沉D型排、鋪X型排以及岸坡施工等，占用河床面積達(dá)到117.74萬m2，依照永久占用和臨時占用來計算工程施工引發(fā)的底棲生物損失，具體如表1所示。

2.2?對浮游生物的影響

在航道整治中，無論是沉排、拋石還是其他施工作業(yè)，都會對施工區(qū)域內(nèi)的水體造成擾動，導(dǎo)致水體中懸浮物的濃度在較短的時間內(nèi)迅速升高，引發(fā)水體理化性質(zhì)惡化的問題，部分浮游生物的數(shù)量可能會減少。而相關(guān)實踐證明，水體中如果存在過量的懸浮物，會導(dǎo)致浮游動物食物過濾系統(tǒng)的堵塞，在攝入大量泥沙的情況下，濾食性浮游動物可能會因為內(nèi)部系統(tǒng)紊亂而大量死亡。另外，懸浮物濃度的增加也會導(dǎo)致水體透光率的下降，阻礙水中浮游植物光合作用的順利進(jìn)行，導(dǎo)致其生物總量的下降，而這樣又會進(jìn)一步減少以浮游植物為食的浮游動物的數(shù)量，最終可能引發(fā)整個水域生態(tài)系統(tǒng)的崩潰。

2.3?對漁業(yè)資源的影響

該航道整治工程中，護(hù)岸和護(hù)灘的施工都需要涉及水上作業(yè)，施工期間需要占用部分河道空間，因為河床本身寬度加大，加上占用的長度短，基本上不會影響魚類的正常通行，但對施工區(qū)域內(nèi)的魚類資源以及覓食等依然會產(chǎn)生一定影響。工程河段內(nèi)的魚類多數(shù)是喜歡清晰水質(zhì)的青魚、三角魴等，在施工過程中，無論是拋石、沙枕還是設(shè)置透水框架，都會對河床產(chǎn)生擾動，引發(fā)水體懸浮物濃度的上升。而在河岸進(jìn)行土方挖掘的過程中，降水會攜帶大量泥沙進(jìn)入河道，導(dǎo)致近岸水域懸浮泥沙濃度的增加，使得河道水體變混，影響魚類的正常生活。另外，沉排、拋石都會造成局部河段底部基質(zhì)的改變，繼而引發(fā)部分底棲魚類索餌場所的減少，在競爭加劇的情況下，魚類的正常生長和繁殖也會受到影響。工程施工時間（12月到次年6月）與部分魚的產(chǎn)卵時間存在沖突，4～6月份的施工中，施工產(chǎn)生的懸浮物會影響部分魚類的產(chǎn)卵過程以及魚卵發(fā)育，造成魚卵數(shù)量減少。依照相應(yīng)的數(shù)學(xué)模擬結(jié)果，當(dāng)水體中懸浮物的超標(biāo)面積為0.76 km2時，按10%的魚卵死亡率計算，施工期間會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，具體如表2所示。

3?航道整治工程的有關(guān)對策

3.1?做好宣傳教育工作

在進(jìn)行航道整治工程建設(shè)的過程中，建設(shè)單位應(yīng)該重視對資源環(huán)境保護(hù)的宣傳工作，進(jìn)一步加大對《中華人民共和國野生動物保護(hù)法》《中華人民共和國漁業(yè)法》等相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，強化施工人員和現(xiàn)場管理人員的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識，確保其在施工過程中能夠自覺對水域生態(tài)環(huán)境以及一些珍稀的水生物種進(jìn)行保護(hù)，盡可能減少工程建設(shè)對河道生態(tài)環(huán)境的影響。

3.2?設(shè)置專項補償經(jīng)費

航道整治工程建設(shè)單位應(yīng)該加強與地方水生生態(tài)管理機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，構(gòu)建起相應(yīng)的協(xié)調(diào)小組，對施工期間的管理工作進(jìn)行強化，以此來實現(xiàn)對于工程水域生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。而從該工程實施的角度，施工人員需要從河床本身的結(jié)構(gòu)特征出發(fā)，結(jié)合不同河段的具體情況，充分考慮其對于施工范圍水域內(nèi)底棲生物、魚類資源以及浮游生物的影響，設(shè)置專項補償經(jīng)費，依照設(shè)計需求對經(jīng)費進(jìn)行使用。同時也必須做好經(jīng)費使用的監(jiān)督工作，實現(xiàn)?？顚Ｓ谩Ｔ诠こ探ㄔO(shè)前，應(yīng)該與當(dāng)?shù)貪O業(yè)行政部門提前溝通，對航道整治工程的施工時間、施工地點等進(jìn)行明確，由漁業(yè)行政部門出臺相應(yīng)的通告，禁止在施工水域開展?jié)O業(yè)活動，對于漁民的損失則應(yīng)該做好相應(yīng)的補償。

3.3?合理安排施工進(jìn)度

在開展航道整治的過程中，通過合理的施工進(jìn)度安排，能夠減少對于河道水域生態(tài)環(huán)境的影響。例如，可以優(yōu)先選擇在枯水期進(jìn)行水下施工，此時河水深度小，便于進(jìn)行施工管控，如果配合裝載能力較大的船舶進(jìn)行工程材料的運輸，也可以減少船舶往返過程中引發(fā)的水體擾動問題，減少對于水生生物的影響。如果需要進(jìn)行爆破作業(yè)，必須計算好爆破影響區(qū)域和炸藥的用量，嚴(yán)格依照國家相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行操作。爆破方法優(yōu)先選擇毫秒延期爆破，減少沖擊波和碎石對水域環(huán)境的影響，如果工期和條件允許，可以進(jìn)行分段爆破，對施工區(qū)域內(nèi)的水生生物進(jìn)行驅(qū)趕，減少魚類死亡的數(shù)量。另外，航道整治作業(yè)的施工，如沉D型排、拋石、拋投透水框架等涉水作業(yè)，應(yīng)該盡量避開河段內(nèi)主要魚類產(chǎn)卵孵化的高峰時期（4～6月份），減輕施工對于魚類繁殖的影響。

3.4?引入生態(tài)工程材料

技術(shù)人員可以在航道整治工程中采用鋼絲網(wǎng)護(hù)墊結(jié)構(gòu)護(hù)坡，選擇強度較高且具備良好耐腐蝕性的鋼絲編織網(wǎng)籠，在內(nèi)部充填石料，這樣的護(hù)坡具有良好的整體性和透水性，能夠有效適應(yīng)水體的長期沖刷，不容易出現(xiàn)岸坡變形的問題。另外，粗糙的網(wǎng)墊表面更利于泥沙的附著，撒上草籽后還能夠長出草皮，實現(xiàn)對工程周邊生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)。同時，可以引入生態(tài)工程材料來改善航道整治工程對水域生態(tài)環(huán)境的影響，與一般工程材料相比，生態(tài)工程材料具有一些顯著特征：（1）柔韌性。材料以網(wǎng)狀為主，適用于不同基礎(chǔ)的沉降工程。（2）整體性。借助網(wǎng)狀材料的纏繞，能夠?qū)⑾噜弳挝蝗跒橐粋€整體。（3）親和性。多孔結(jié)構(gòu)使得生態(tài)材料具備良好的透水性，可以直接與河流進(jìn)行物質(zhì)交換，避免對水域生態(tài)環(huán)境自我修復(fù)能力的不良影響。

3.5?做好生態(tài)修復(fù)工作

航道整治工程的建設(shè)必然會對周邊區(qū)域內(nèi)的魚類資源造成影響，水域的改變無法完全避免。在這種情況下，需要施工單位提前做好規(guī)劃設(shè)計工作，對區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行修復(fù)，同時在施工過程中盡可能選擇先進(jìn)的工藝技術(shù)來減少對于水域生態(tài)環(huán)境的影響。對于一些出現(xiàn)損失的魚類資源，可以采用增殖放流等方式做好補救措施。施工期間臨時占用或者破壞的岸邊以及綠地需要做好管理工作，為后續(xù)的植被恢復(fù)創(chuàng)造條件。施工結(jié)束后，應(yīng)該及時對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，采取植樹種草等措施來對植被的損失進(jìn)行補償，以此來預(yù)防水土流失問題。人工植被恢復(fù)可以種植當(dāng)?shù)氐臉浞N和草種，在保證成活率的同時，也可以避免外來物種可能引發(fā)的生態(tài)失衡問題。同時，應(yīng)該對沿岸的水域生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改善，在洲灘、岸邊開展底棲生物移植工作，確保在淺水區(qū)或者洪水淹沒區(qū)能夠形成全新的魚類索餌及產(chǎn)卵場所。

4?結(jié)語

總而言之，航道整治工程本身并不會引發(fā)河流水文情勢的巨大變化，因此對于水域生態(tài)環(huán)境的影響實際上非常有限，工程建設(shè)單位和有關(guān)部門可以通過宣傳教育、設(shè)置專項補償經(jīng)費、合理安排施工進(jìn)度、引入生態(tài)工程材料以及開展生態(tài)修復(fù)等措施，減少工程對于水域生態(tài)環(huán)境的影響，在保證工程順利施工的同時，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供良好保障。

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